Схемы систем главного двигателя земснаряда.

Топливная система – двигатель оборудован индивидуальными стандартными золотниковыми ТНВД производства завода «Bosh». Форсунки имеют лишь одно отверстие. Система топливоподготовки оборудована сепараторами для очистки тяжелого топлива, фильтрами низкого и высокого давления.

Рисунок 12.

Топливо на речных судах хранят в специальных цистернах основного запаса. Вместимость их рассчитана на 10—20 сут работы судна. Цистерны основного запаса дизельного 1 (рис. 12) и моторного 2 топлива размещают в корпусе судна и оборудуют указателями уровня, вентиляционными трубами и пламеирерывающими устройствами. Из цистерны 1 топливо перекачивается дежурным топливным насосом 12 в расходную цистерну 10 дизельного топлива, предварительно пройдя фильтр 11. Моторное топливо из цистерны 2 подается насосом 3 в отстойную цистерну 4, откуда через сепаратор 8 нагнетается в расходную цистерну 7. В отстойной цистерне 4 топливо предварительно очищается от воды и механических примесей. Объем отстойной цистерны выбирают исходя из времени отстоя топлива в течение не менее 8 ч. Более глубокая очистка топлива от воды и других примесей производится в сепараторе. Воду и механические примеси из сепаратора 8 удаляют в шламовую цистерну 9, а из отстойной цистерны 4 и фильтров И — в специальный бак. Перед поступлением в сепаратор топливо подогревают паром, водой или электротоком в подогревателе 5. Заданную температуру подогрева топлива в системе поддерживают с помощью терморегулятора 6. Для обеспечения необходимой вязкости моторного топлива обычно во всех цистернах системы предусматривают его общий или местный (в районе приемных патрубков) подогрев.

Расходные цистерны обычно монтируют в верхней части машинного помещения и снабжают указателем уровня топлива, а также вентиляционными трубами и краном в нижней части для удаления отстоя.

Система смазки – шестеренчатый маслонасос, приводимый в движение шестеренчатой передачей от коленчатого вала, обеспечивает смазку деталей по схеме «мокрого картера». Охлаждение масла производится забортной водой в масляном холодильнике. Специальный лубрикатор позволяет подавать необходимое количество масла для смазки каждого цилиндра.

Прокачка системы перед пуском производится электрическим шестеренчатым насосом либо ручным.

 

Рисунок 13

Смазочное масло из поддона рамы откачивается смазочным насосом 14 по трубе 16 и через фильтры 8 и охладитель 6 подается по трубопроводу 1 к коренным и шатунным подшипникам, поршневому пальцу, подшипникам и шестерням привода распределительного вала, клапанным рычагам, приводу регулятора частоты вращения коленчатого вала, подшипникам турбокомпрессора и другим деталям дизеля. Часть (3—15%) масла, циркулирующего в системе, по трубе 10 отводится обратно в поддон, предварительно для снижения механических примесей пройдя фильтр тонкой очистки 4. Масляные фильтры, как и топливные, делают сдвоенными. Давление в системе регулируется перепускным клапаном 13, вмонтированным в смазочный насос 14. Двигаясь между трущимися деталями, масло нагревается. До заданной температуры его охлаждают в охладителе 6. В нагнетательную магистраль системы включен терморегулятор 5, который при высокой температуре масла на выходе из дизеля 3 направляет его большую часть в охладитель 6, а при пониженной температуре перепускает масло в трубопровод, минуя охладитель.

 

Система охлаждения – двухконтурная, оба насоса центробежные, приводятся во вращение приводом от коленчатого вала. Постоянство необходимой температуры обеспечивается терморегулятором.

Рисунок 14.

При работе дизеля головка блока, цилиндры, поршни, клапаны и другие детали усиленно нагреваются. Из-за высокого и неравномерного нагрева в деталях возникают термические напряжения и деформации, снижается прочность материалов, нарушаются нормальные зазоры, происходит повышенное изнашивание, а иногда и заедание деталей.

Количество теплоты, отводимой от деталей при их охлаждении, в зависимости от типа и размеров дизеля составляет 25—35% выделяемой при сгорании топлива. Поэтому охлаждение должно быть умеренным, т. е. в установленных пределах. Как перегрев, так и переохлаждение деталей дизеля крайне нежелательны. Для охлаждения поршней высоко на груженных дизелей используют масло, форсунок — дизельное топливо. Втулки и крышки цилиндров (головки блока) дизеля охлаждают умягченной дистиллированной или кипяченой водой, циркулирующей по замкнутому внутреннему контуру системы. Во внутренний контур включены насос 15 (рис. 14), расширительный бак 7, водяной охладитель 9, терморегулятор 8 и соединяющие их трубопроводы, а во внешний контур — кингстон 11 (клапан в подводной части корпуса судна для приема забортной воды), фильтр 12, насос 16 и охладитель 9.

Насос 15 внутреннего контура прокачивает умягченную воду через полости охлаждения рабочих втулок, крышек цилиндров (головок блока), камеры охлаждения компрессоров и нагнетает ее по трубопроводу 5 в водяной охладитель 9 для охлаждения ее забортной водой до установленной правилами эксплуатации температуры. Затем вода снова подается в дизель 1. Режим охлаждения воды регулируют с помощью терморегулятора 8.

 

Система пуска – двигатель пускается сжатым воздухом давлением 30 кгс /см², подаваемым через главный пусковой клапан с электрическим управлением из центральной воздушной магистрали к пусковым клапанам, в каждой крышке цилиндра. Двигатель имеет индивидуальные пусковые золотники, приводящиеся в действие кулачковыми шайбами распределительного вала.

 

Рисунок 15. Рисунок16.

При воздушном пуске в цилиндры, поршни которых находятся в положении рабочего хода, подается сжатый воздух давлением 3—15 МПа. Простейшая схема пуска дизеля сжатым воздухом показана на рис. 15, а. С открытием главного пускового клапана (ГПК) 3 воздух от баллонов 4 поступает к воздухораспределителю 2, который направляет воздух по цилиндрам дизеля.

 

Системы автоматизации и контроля – двигатель оборудован электропневматическим ДАУ, гидравлическим регулятором топливоподачи, приводимым в движение от распределительного вала. Число оборотов устанавливается с помощью рукоятки. Защита от разноса приводится во вращение от распределительного вала и действует на все топливные тяги.