Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


Ёлектроснабжение и контактна€ сеть

“€говые подстанции

Ёлектроэнерги€, как известно, вырабатываетс€ на тепловых 1 (рис. 1) или гидроэлектрических 2 станци€х. „ерез высоковольт≠ные линии электропередачи 3 она передаетс€ на т€говые подстанции 4. “€говые подстанции служат дл€ преобразовани€ переменного то≠ка напр€жением 6Ч10 к¬ в посто€нный напр€жением 600 ¬ и по≠дачи его в сеть дл€ питани€ т€говых двигателей трамвайных ваго≠нов. ќт т€говой подстанции через питающий фидер 5 и контактный провод 6 ток поступает в высоковольтные цепи трамвайных вагонов, а через рельсы 7 и обратный провод 8 возвращаетс€ на т€говую подстанцию.

“€говые подстанции (рис. 2) имеют следующее оборудование: распределительное устройство 3 переменного тока 6Ч10 к¬, ко≠торое принимает электроэнергию и распредел€ет ее по агрегатам подстанции. ¬ него вход€т сборные шины, масл€ные выключатели 2 дл€ отключени€ переменного тока, разъединители дл€ переклю≠чени€ линий высокого напр€жени€.   распределительному устройст≠ву обычно подвод€т две линии, которые могут работать как одно≠временно, так и по очереди Ч во врем€ ремонтов, осмотров, в случае неисправности;

главные трансформаторы /, понижающие напр€жение до величи≠ны, прин€той дл€ агрегатов подстанции;

преобразователи 4, которые преобразуют переменный ток в по≠сто€нный, необходимый дл€ цепей трамва€, преобразователи соеди≠нены плюсовыми шинами (+) с питающими фидерами, минусовы≠ми шинами (Ч) с отсасывающими фидерами;

распределительное устройство 6 посто€нного тока, служащее дл€ прин€ти€ тока от преобразователей напр€жением 600 ¬ и распре≠делени€ его по питающим лини€м, имеет плюсовые и минусовые шины, выключатели, разъединители и переключатели с приводами;

систему питани€ цепей собственных нужд подстанции, к которым относ€тс€ электроприводы насосов и вентил€торов, электрообогрев частей оборудовани€ и помещени€, питание зар€дных агрегатов аккумул€торов, различных приводов, реле и т. д.; питание устройств —обственных нужд производитс€ переменным током напр€жением 220 ¬ и посто€нным током от аккумул€торной батареи.

 

 

 
 

–ис. 1. —хема электроснабжени€ трамва€:

1Ч теплова€ электростанци€,

2 Ч гидроэлектростанци€,

3 Ч лини€ передач, 4 Ч т€гова€ подстанци€,

5 Ч питающий фидер, 6 Ч контактный провод,

7 Ч рельсы, 8 Ч обратный провод


 

ƒл€ защиты линий и агрегатов подстанции от перегрузок и коротких замыканий примен€ют линейные выключатели и различные реле. ƒл€ измерени€ электрических величин на подстанции используют амперметры, вольтметры и другие приборы, которые включаютс€ в цепи через добавочные резисторы, шунты и измерительными трансформаторы тока и напр€жени€.

 

 

 

–ис. 2. ѕример расположени€ оборудовани€ т€говой подстанции:

1 Ч высоковольтные трансформаторы, 2 Ч масл€ные выключатели,

3 Ч распределительное устройство переменного тока,

4 Ч кремниевые преобразователи,

5 Ч быстродействующие автоматические выключатели,

6 Ч распределительное устройство посто€нного тока (600 ¬)

7 Ч помещение дл€ оборудовани€ собственных нужд подстанции,

8 Ч пульт управлени€

9 Ч служебно-бытовые помещени€, 10Чмастерские

 

Ќа т€говых подстанци€х чаще всего примен€ют кремниевые преобразователи.  ремниевые вентили (рис.3), выпр€мл€ющие переменный ток, располагают на изол€ционных панел€х. ћонтируют их в металлическом шкафу. —оедин€ют диоды последовательно по 4Ч6 шт. с целью исключени€ короткого замыкани€ при пробое одного из них. ƒл€ охлаждени€ преобразовател€ на шкафу установлен вентил€тор, вращаемый электродвигателем. ¬ыпускают кремниевые преобразователи и с естественным охлаждением. Ѕольшом преимущество кремниевых вентилей Ч их способность допуски значительные перегрузки.

 


 

 

–ис. 3.  ремниевый вентиль:

1 Ч шпилька с резьбой,

2 Ч мелный корпус,

3 Ч крышка,

4 - внешн€€ медна€ втулка,

5-гибкий вывод, 6-наконечник


 

—уществуют также селеновые, меднозакисные и германиевые полупроводниковые вентили. ” селенового вентил€ (рис.4) анодом €вл€етс€ кругла€ или пр€моугольна€ стальна€ (или алюминиева€) пластина 1. Ќа подкладку наноситс€ слой висмута 2, затем слой кристаллического серого селена 3. ѕоверх селена накладыва≠етс€ контактный сплав 4 из кадми€ и олова (или кадми€ и висму≠та), который служит катодом.

 


–ис. 4. —еленовый вентиль:

1 Ч металлическа€ пластина,

2Ч слой висмута,

3 Ч слой селена, 4 Ч сплав


 

ќсновой меднозакисного вентил€ служит диск 1 (рис. 5) из чистой красной меди, на одной стороне которого имеетс€ покрытие 4 из закиси меди, создаваемое путем специальной термической об≠работки. Ќа закись меди надеваетс€ графитнрозанна€ свинцова€ шайба 5 или наноситс€ распылением слой серебра. јнодом служит

 


 

–ис. 5. ћеднозакисный вен≠тиль:

1 Ч диск из меди,

2 Ч закись меди,

3 Ч запирающий слой,

4 Ч покрытие из меди,

5 Ч свинцова€ шайба


контактный слои серебра или свинцова€ шайба с наружным слоем меди, катодом Ч медна€ пластинка 2 с внутренним слоем закиси меди.

¬ыпр€мители с селеновыми и меднозакисными вентил€ми широко используют дл€ зар€дки аккумул€торов, дл€ питани€ приводов выключателей. √ерманиевые вентили на т€говых подстанци€х не примен€ют.

 

ѕитание и защита контактной сети трамва€

¬ услови€х города питание к контактной сети от шин т€говых подстанций подводитс€ по подземным кабельным лини€м. ¬ некоторых случа€х (в основном на загородных лини€х) используют провода, подвешенные на опорах вдоль трамвайной линии.

Ёлектрическим кабелем называетс€ проводник, который имеет изолирующие и защитные оболочки и может быть проложен пол землей или под водой. ѕомимо основной токонесущей жилы 1 (рис.6) в кабеле имеютс€ одна или две контрольные жилы 2, который подключают к контрольным измерительным приборам.

 

–ис. 6. ќдножильный кабель марки —Ѕ:

1Ч токонесуща€ жила,

2 Ч изолированные контрольные жилы,

3 Ч бумажна€ пропитанна€ изол€ци€,

4 Ч свинцова€ оболочка,

5 Ч подушка из джута, пропитанного компаундом,

6 Ч стальна€ брон€, 7 Ч покровна€ оболочка из пропитанного джута

 

¬ местах подключени€ кабелей к контактной сети устанавливают питающие пункты. ” питающего пункта (рис. 7) подземный кабель 2 вывод€т на опору 1 или прокладываю по стене здани€, и заделывают в концевой воронке 3. ќт концевой воронки отводитс€ провод 4 соединенный с поперечным проводом 5 контактной сети, а от поперечного провода через отвод 7 питаетс€ контактный провод 9. ¬ некоторых случа€х дл€ быстрого отключени€ контактной сети от питающего провода устанавливают рубильник.

ѕровод или кабель, по которому ток от т€говой подстанции проходит к питающему пункту, называетс€ питающим фидером.  а≠бель прокладывают в специальных транше€х (рис. 8) на глубине не менее 700 мм.

 


–ис. 7. ѕитающий пункт:

1 Ч опора, 2 Чкабель,

3 Ч концева€ воронка 4,

5-провода, 6 - изол€торы,

7 Чсоединительный провод,

8 Ч поперечный несущий трос,

9 Ч контактный провод

 

–ис. 8. “ранше€ дл€ кабелей:

1-кабель, 2-песок,

3 Ч защита из кирпича,

4 Ч земл€


 

«ащита т€говой цепи осуществл€етс€ автоматическими выклю≠чател€ми, они отключают сеть при коротких замыкани€х. ѕри нор≠мальных скачках нагрузочных токов выключатели не срабатывают. ѕри коротких замыкани€х, происход€щих вблизи т€говых подстан≠ций, автоматические выключатели срабатывают успешно, поскольку ток короткого замыкани€ достигает больших величин. “руднее обеспечить защиту от коротких замыканий, происход€щих на зна≠чительном рассто€нии от подстанции, так как при этом существен≠ную роль играет сопротивление линии. ¬ этом случае устанавливают посты автоматического секционировани€. ѕростейший пост сек≠ционировани€ контактной сети показан на рис. 9. ”ставка автома≠тического выключател€ 1 на подстанции ѕ должна обеспечивать работу всех вагонов на двух участках линии. “ок короткого замы≠кани€ на ближайшем к подстанции участке ј— будет больше тока уставки автоматического выключател€ подстанции. јвтоматический выключатель 2 поста секцио≠нировани€ ѕ— имеет меньшую уставку. ѕоэтому при коротком замыкании на отдаленном от подстанции участке —¬ он отключает сеть. ѕримен€ютс€ и другие болей сложные схемы защиты т€говой сети.

ѕровода или кабели, подвод€≠щие электроэнергию к питающим пунктам, защищают также автоматическими выключател€ми, наход€щимис€ на т€говой подстанции.

–ис. 9. ѕост секционировани€ контактной сети

 

ќтсасывающий фидер соедин€ет минусовую шину подстанции с рельсами. –ельсы слабо изолированы от земли, а земл€ Ч хороший проводник. ѕоэтому часть тока, возвращающегос€ по рельсам к минусовой шине подстанции, ответвл€етс€ и проходит через землю. “акие токи называют блуждающими. Ёти токи вредны, так как, проход€ по различным подземным металлическим сооружени€м, раз≠рушают их. ƒл€ уменьшени€ блуждающих токов рельсы в месте стыка соедин€ют друг с другом сваркой или стыковыми соедине≠ни€ми 1 (рис. 10); выполн€ют соединени€ 2 между нитками одного пути через каждые 150Ч300 м (межрельсовые) и между всеми нитками данной линии через каждые 300Ч600 м (междупутные). ѕо обе стороны крестовин и стрелок устанавливают обходные со≠единени€ 3.

 


–ис. 170. —хема рельсовых соединений:

1 Ч стыковое, 2 Ч межрельсовое, 3 Ч обходное


 

 

—уществуют и другие способы борьбы с блуждающими токами. ¬ некоторых случа€х дл€ уменьшени€ их вредного вли€ни€ всю поверхность подземных сооружений (например, трубопроводов) по≠крывают изолирующим веществом, в других подземные сооружени€ соедин€ют проводами с рельсами и отсасывающими фидерами. ќт≠сасывающий фидер соединен с минусовой шиной подстанции. ћесто соединени€ отсасывающего фидера с рельсами называетс€ отсасы≠вающим пунктом (рис. 11).

 


 

 

–ис. 11. ќтсасывающий пункт:

1 Ч чугунна€ муфта, 2 Чжила кабел€;

3 Ч наконечник, 4 Ч гильза


”стройство контактной сети

 онтактна€ сеть передает электроэнергию к наход€щимс€ в дви≠жении трамва€м. ќна состоит из следующих элементов: контактно≠го провода, продольных и поперечных тросов, арматуры дл€ креп≠лени€ контактного провода, его регулировани€ и изол€ции от за≠земленных частей, специальных частей.

 онтактный провод непосредственно св€зан с потребителем энергии Ч подвижным составом. »зготовл€ют провода обычно из твердот€нутой электролитической меди. —ечение провода 65, 85 и 100 мм2. —пециальный профиль (рис. 12) дает возможность удобно и надежно закрепл€ть провод в зажимах.

 


 

 

–ис. 12. ѕрофиль кон≠тактного провода


“ипы подвески контактного провода.

ѕри простой поперечной подвеске (рис. 13) контакт≠ный провод 3 крепитс€ непосредственно к гибким поперечинам (тро≠сам) 2. укрепленным на опорных конструкци€х 1. ƒлина пролета между точками подвешивани€ составл€ет 30Ч35 м. Ёта подвеска дешева и проста как дл€ монтажа, так и дл€ ухода. —ущественный ее недостаток Ч значительна€ жесткость (мала€ эластичность), из-за которой при большой скорости движени€ значительно ухуд≠шаетс€ процесс токосъема. ¬ точках подвеса контакт провода и токоприемника нарушаетс€, провод подгорает, изнашиваетс€, умень≠шаетс€ срок его службы.

 


 

 

–ис. 13. ѕроста€ поперечна€ под≠веска:

1 Ч опорна€ конструкци€,

2 Ч гибка€ попе≠речина (трос),

3 Чконтактный провод


 

–азновидностью простой поперечной подвески €вл€етс€ про≠ста€ подвеска на цепной гибкой поперечине, от≠личающа€с€ только конструкцией поддерживающей поперечины (рис. 14).

 


 

 

–ис. 14. ѕроста€ под≠веска на цепной гибкой поперечине:

1 Ч опорна€ конструкци€.

2 Ч несуща€ поперечина,

3 Ч фиксирующа€ поперечина,

4 Ч контактный провод


ѕри продольно-цепной подвеске (рис. 15) контакт≠ный провод 4 подвешиваетс€ к несущему тросу 2 на струнах 3, уста≠навливаемых через каждые 17Ч25 м. ¬ этом случае уменьшаетс€ рассто€ние между точками подвешивани€ 5 контактного провода, но увеличиваетс€ рассто€ние между опорами 1 до 50Ч60 м. ¬ каж≠дом пролете устанавливают обычно две-четыре струны. ѕри про дольно-цепной подвеске контактна€ сеть имеет большую эластич≠ность, чем при поперечной. ¬ результате увеличени€ эластичности контактной сети и уменьшени€ рассто€ни€ между точками подве≠шивани€ контактного провода улучшаетс€ токосъем и увеличивает≠с€ срок службы контактной сети.

 


–ис. 15. —хема продольно-цепной подвески:

1- опоры, 2- несущий трос, 3- струны,

4 -кон≠тактный провод, 5 Ч точки подвешивани€


 

ѕолигонную подвеску нар€ду с цепной примен€ют дл€ уменьшени€ числа опор. ќна состоит из двух несущих тросов, к ко≠торым креп€т гибкие поперечины, а к ним в свою очередь подвеши≠вают контактный провод. –ассто€ние между точками подвешивани€ контактного провода 15Ч20 м, пролет между опорами, к которым креп€т несущие тросы, до 50 м и более.

¬ысота подвески провода.  онтактна€ сеть в середине пролета обычно расположена над уровнем головки рельса на рассто€нии не менее 5 м. —трела провеса может доходить до 0,5 м. ѕоэтому за минимальную высоту точки подвеса контактного провода принима≠ют 5,5 м. ƒл€ разных городов эта высота колеблетс€ от 5,5 до 6,3 м. ”стойчива€ работа токоприемника и сети обеспечиваетс€ при отклонени€х от нормальной высоты (допустимых) не более + 0,1÷0,15 м. ѕод путепроводами, мостами и в туннел€х минималь≠на€ высота подвески провода составл€ет 4,2 м при условии плав≠ного изменени€ высоты подвески с уклоном не более 20%. ѕри большем уклоне скорость движени€ трамваев не должна превышать 10 км/ч. ¬ местах пересечени€ железнодорожных линий рассто€ние от контактного провода до головки рельса должно быть не менее 5,75 м. ¬ воротах зданий депо и вагоноремонтных мастерских (заво≠дов) контактный провод находитс€ на высоте не менее 4,7 м, а внут≠ри зданий Ч не менее 4,7 м при эксплуатации вагонов с дерев€нным кузовом и не менее 5,2 м при наличии цельнометаллических вагонов.

–асположение контактного провода по отношению к оси пути. „тобы обеспечить равномерный износ контактной вставки токо≠приемника, провод на пр€мых участках пути подвешивают зигзаго≠образно, вынос€ точки подвеса на 250Ч350 м от осевой линии в ту или другую сторону. Ўаг зигзага между крайними положени€ми провода 120Ч140 м дл€ простой подвески и до 300 м дл€ цепных подвесок.

ѕодвесна€ арматура.   ней относ€тс€: подвесной и соединитель≠ный зажимы, изол€ционный болт, подвес дл€ креплени€ подвесного зажима с контактным проводом к тросу.

ѕодвесной зажим (рис. 16) с одной стороны крепитс€ к контакт≠ному проводу, а с другой Ч к изол€ционному болту. ќн состоит из двух щек 1 и 3 и скрепл€ющих болтов 2. ўека 1 имеет прилив с резьбой дл€ изол€ционного болта. Ќижними гран€ми щеки 1 и 3 вход€т в вырезы контактного провода 4 и прочно удерживают его.

ƒл€ соединени€ контактных проводов друг с другом (сращива≠ние при обрывах, установка дополнительных проводов и др.) слу≠жат зажимы. —оединительный зажим имеет три щеки: среднюю с нарезными отверсти€ми и две крайних. ¬есь зажим скреплен двум€ болтами.


 

 

–ис 180. ѕодвесной зажим:

1,3 -щеки, 2-болты,

4 - контактный провод

 


ѕодвесом называетс€ конструкци€, служаща€ дл€ креплени€ подвесного зажима к поперечному тросу или кронштейну. ¬ под≠весы обычно вход€т изол€торы, составл€ющие с ними как бы единое целое. ѕодвесы разнообразны по материалам, примен€емым дл€ их изготовлени€, и исполнению. ∆есткий подвес (рис. 17), широко используемый, состоит из изол€ционного болта 3 и двух оцинкован≠ных щек 7, средн€€ часть которых имеет форму шапки болта-изол€≠тора. ўеки подвеса после закладки в них болта склепывают и болт оказываетс€ прочно заделанным. “рос 2 проходит между щеками корпуса под болтами 4. “акой подвес позвол€ет регулировать про≠вод в поперечном направлении. ≈сли контактный провод нужно только отт€нуть, а не подвесить, примен€ют отт€жной подвес с од≠ним плечом.


 

–ис. 17. ∆есткий подвес:

1-оцинкованные щеки, 2 - трос,

3, 4 Ч болты


 

 

√ибкий неизолированный подвес (рис. 18) имеет дужку 4, серь≠гу 5 дл€ креплени€ зажима к дужке, болты с гайками 2 дл€ креп≠лени€ подвеса к тросу 3. ѕреимущество гибкого подвеса Ч простота конструкции, он обеспечивает лучшие услови€ работы контактного провода. ƒл€ изол€ции провода в рассечку троса включают изо≠л€тор.

 


 

 

–ис. 18. √ибкий неизолированный подвес:

1 Ч прижимна€ щечка,

2 Ч болт с гайкой,

3 Ч трос, 4 Ч дужка, 5 Ч серьга


 

»зол€ци€ контактного провода. ƒл€ обеспечени€ электробезо≠пасности транспорта, пешеходов и обслуживающего персонала примен€ют, как правило, двухступенчатую изол€цию.  онтактный про≠вод электрически изолируют от опор и стен зданий двум€ последовательно включенными изол€торами. »зол€торы изготавливают из фарфора, пластмасс, дерева и других изолирующих материаловї Ќаиболее часто примен€ют пр€жковые, орешковые фарфоровые изол€торы и изол€ционные болты.

ѕр€жковый изол€тор представл€ет собой стальную рамку, отпрессованную пластмассой. ƒл€ сопр€жени€ с другими элементами контактной сети изол€тор армируют двум€ обоймами из полосовой стали.

ќрешковый фарфоровый изол€тор прост по конструкции. јрмируют его двум€ кусками стальной проволоки, которые охватывают! изол€тор с разных сторон. ƒл€ соединени€ с другими элементами сети служат проушины из проволоки.

»зол€ционный болт имеет фасонную головку, отпрессованную пластмассой. √оловка укрепл€етс€ внутри подвеса, закрепл€емого на тросе. ¬ нижней части болта имеетс€ резьба дл€ навертывани€ зажима с контактным проводом. ¬ контактной сети используют также изол€торы из дельта-древесины или лигнофол€, покрытые глифталевым лаком. »зол€торы имеют форму брусьев сечением 18X40X240 мм.

ќпоры.  онтактную сеть подвешивают на металлических (стальных), железобетонных и дерев€нных опорах (иногда на стенах зда≠ний). Ќаибольшее распространение получили стальные опоры, так как их внешний вид (что очень важно дл€ городских улиц) дает им значительное преимущество перед остальными опорами. Ќа изготов≠ление железобетонных опор расходуетс€ немного металла, но они почти в два раза т€желее металлических трубчатых опор и при тех же допустимых нагрузках имеют значительно больший диаметр. ƒерев€нные опоры примен€ют на второстепенных лини€х, где внеш≠ний вид контактной сети не имеет существенного значени€.

—пециальные устройства контактной сети.   ним относ€тс€ пе≠ресечени€ с контактной сетью троллейбуса, воздушные контакты ав≠томатических стрелок, секционные изол€торы.

ѕересечени€ с контактной сетью троллейбуса различны по конструкции, но во всех предусмотрен проход токоприемника троллейбуса по неразрезаемым проводам. “рамвайные провода разрезают, и скольжение токоприемника трамва€ проис≠ходит по изолированным направл€ющим полозам (рис. 19). ¬виду этого водитель трамва€ при проезде троллейбусных пересечений об€зан выключать т€говые двигатели и снижать скорость, чтобы не выводить из стро€ самопересечение, токоприемник и электрообо≠рудование вагона.

 


 

–ис. 19. ѕересечение с контактными проводами троллейбуса:

1 Ч контактный провод трамва€,

2 Ч контактные провода троллейбуса,

3Чизол€ционна€ трубка,

4Ч6 Ч изол€ционные направл€ющие полозы

 

¬оздушные контакты автоматических стрелок последовательные (сериесные) и параллельные (шунтовые) уста≠навливаютс€ на контактном проводе. —ериесные контакты включа≠ют последовательно с обмоткой электромагнита стрелки и силовой цепью вагона. »спользуют несколько конструкций таких контактов. –ассмотрим одну из них (рис.20).  онтакт состоит из изолирован≠ных 6 и неизолированных 5 контактных полозов, выполненных из стальной проволоки диаметром 10 мм. ѕолозы смонтированы на двух стальных планках 2. ¬ качестве изол€ции применена бакелитова€ трубка 3.  онтакты установлены на контактном проводе 4 с помощью четырех зажимов 1. ¬ сериесных контактах, конструкци€ которых показана на рис. 21, полозы изготовлены из стального уголка, а изол€ционные вкладыши Ч из дельта-древесины.

 



 

–ис. 20. —ериесный контакт автоматической стрелки:

1 зажимы, 2 Ч стальные планки,

3 Ч бакелитова€ трубка,

4 Ч контактный провод,

5, 6 Чконтактные полозы


 


 

–ис. 21. ћосковский сериесный контакт автоматической стрелки:

1 Ч зажимы с планкой, 2 Ч фиксирующие болты,

3 Ч изол€ционные вкладыши,

4 - контаный провод,

5 Чнеизолированные полозы,

6 Ч изолированные полозы,

7 Ч клемма лени€ провода от сериесного электромагнита стрелки

 

Ўунтовые контакты (рис. 22) включены параллельно силовой цепи вагона и последовательно с параллельной обмоткой электро≠магнита стрелки.  онтакт состоит из двух полозов 4, выполненных из стальной проволоки диаметром 5 мм. ќни собраны на двух изо≠л€ционных колодках 2 из дельта-деревесины с дополнительной изол€цией из бакелитовой трубки 1. ¬ контактах некоторых типов вместо колодок и трубок примен€етс€ подвес из стеклопластика. Ўунтовой контакт устанавливают на контактном проводе 3 с по≠мощью двух зажимов 5.

 

–ис. 22. Ўунтовые контакты автоматической стрелки:

1- бакелитова€ трубка,

2 Ч изол€ционные колодки,

3 Ч контактный провод,

4 Ч полозы, 5 Ч зажимы

—екционные изол€торы.  онтактную сеть дл€ большей надежности обычно раздел€ют на электрически независимые участ≠ки с таким расчетом, чтобы выход из стро€ одного из них не вызвал прекращени€ работы смежных участков. “акое деление называют секционированием контактной сети. ѕроизводитс€ оно с помощью секционных (участковых) изол€торов нескольких типов, но наи≠большее распространение получил изол€тор системы ѕ. ƒ. —ычева (рис. 23). ќн состоит из двух пр€жковых изол€торов 2, соедини≠тельной планки 4, дополнительных проводов 1, нейтральной вставки 5, изолированного подвеса 3. »зол€тор прост по конструкции, легок и в нормальных услови€х мало подгорает. Ќедостаток изо≠л€тораЧв легком перекрытии электрической дугой, при котором он сильно разрушаетс€.


 

–ис 187. »зол€тор конструкции ѕ. ƒ. —ычева:

1- дополнительные провода, 2 - пр€жковые изол€торы,

3 - изолированный подвес, 4 - соединительна€ планка,

5 Ч нейтральна€ вставка

 

¬ последнее врем€ получает распространение секционный изо≠л€тор —»“-ƒ (рис. 24). ќсновное отличие его в том, что он имеет дугогасительное устройство. ѕри движении токоприемника по пер≠вому ходовому элементу 2 питание трамва€ осуществл€етс€ через дугогасительную обмотку 9. ѕри этом в воздушном промежутке под камерой и в самой дугогасительной камере 8 создаетс€ элек≠тромагнитное поле, которое взаимодействует с полем электрической дуги, возникающей в воздушном зазоре, перемеща€ дугу в камеру, где она и гаснет.

 

–ис. 24. —екционный изол€тор типа —»“-ƒ:

1-направл€ющий полоз, 2-первый ходовой элемент,

3 - дугогасительные рога, 4 Ч вто≠рой ходовой элемент,

5-контактный провод, 6 - ушко дл€ подвески,

7 - изолирующа€ рама,

8 Ч дугогасительна€ камера, 9 Ч дугогасительна€ обмотка

”стройства сезонной регулировки контактного провода. ¬ св€зи с изменением температуры в течение года мен€етс€ и длина контакт≠ного провода, его нат€жение и провес. ƒл€ создани€ благопри€тных условий токосъема два раза в год Ч весной и осенью Ч провод€т сезонную регулировку нат€жени€ контактного провода. ¬есной, что≠бы предупредить провесы, провода подт€гивают, а осенью, перед наступлением морозов, нат€жение проводов ослабл€ют. –егулируют нат€жение контактного провода с помощью специальных темпера≠турных винтов, которые устанавливают через каждые 400Ч500 м.

 

 

 

–ис. 25. √рузовой компен≠сатор:

1 Ч опора, 2 Ч неподвижный блок,

3 Ч трос,

4 Ч подвижные блоки, 5 - анкерный трос,

6 Ч набор грузов внутри опоры

 

 

¬ последнее врем€ дл€ этих же целей стали использовать грузовые компенсаторы (рис. 25).  онтактный провод соедин€ют с анкерным тросом, закрепленным на грузовом комиенсаторе. ѕрименение грузовых компенсаторов дает большие преимущества, так как отпадает необходимость сезонной регулировки нат€жени€ контактного провода. ≈го удлинение и укорачивавшие происходит за счет передвижени€ по блокам троса с грузами.

’арактерные неисправности кон≠тактной сети. ¬ контактной сети под воздействием токоприемников, естественного износа, атмосферных €влений возникают изменени€, которые могут вызвать неисправности и поломки сети. Ќаклон или падение опоры может произойти от удара при наезде транспорта или удара по закрепленной на опоре поперечине; при захвате токоприемником поперечины троса и других причин. ќбрыв или пережог поперечины или элементов тросовой системы происходит от короткого замыкани€, удара или зацеплени€ токоприемником: вследствие коррозии и других причин. ќбрыв контактного провода может произойти от удара по нему токоприемником, пережога при коротком замыкании, местного износа или надлома.  ороткое замыкание возникает при замыкани€х в силовой цепи трамва€, падении оборванных поперечин, проводов и тросов уличного освещени€. ѕоджоги возникают при неплотном контакте токоприемника на узлах и спецчаст€х сети или при буксовании подвижного состава.



<== предыдуща€ лекци€ | следующа€ лекци€ ==>
 ому заботитьс€ о себе, а кому о других. | ќрганизации ќбъединенных Ќаций против коррупции
ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-11-23; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 6375 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ќаглость Ц это ругатьс€ с преподавателем по поводу четверки, хот€ перед экзаменом уверен, что не знаешь даже на два. © Ќеизвестно
==> читать все изречени€...

843 - | 625 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.117 с.