Глава 3. Светофоры на железнодорожном транспорте

Наименование вопроса: «ИСИ_3_6_В-1»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Какой тип светофоров по назначению применяется для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником?».

Варианты ответов:

1. Заградительный.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. Прикрытия.

Признаки варианта ответа: правильный.

3. Предупредительный.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п.6.

 

Наименование вопроса: «ИСИ_3_6_В-2»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Какой тип светофоров по назначению применяется для разрешения или запрещения въезда железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезда из него на железнодорожных путях необщего пользования?».

Варианты ответов:

1. Прикрытия.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. Въездной (выездной).

Признаки варианта ответа: правильный.

3. Технологический.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п.6.

Наименование вопроса: «ИСИ_3_6_В-3»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Какой тип светофоров по назначению применяется для разрешения или запрещения поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой?».

Варианты ответов:

1. Маневровый.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. Маршрутный.

Признаки варианта ответа: правильный.

3. Проходной.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п.6.

Наименование вопроса: «ИСИ_3_6/6_58_В-1»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Каким по своему назначению является светофор НМ1 в ситуации, показанной на схеме? »

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. Входным.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. Выходным.

Признаки варианта ответа: правильный.

3. Маршрутным.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 6, Глава 6 п. 58.

Комментарии к неправильным ответам:

Светофор НМ1 совмещенный (см. ИСИ Глава 3 п.6). В данном случае, согласно показанию маршрутного указателя, он открыт на ответвление (на станцию Г) и, следовательно, является выходным.

 

Наименование вопроса: «ИСИ_3_6/6_58_В-2»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Каким по своему назначению является светофор НМ1 в ситуации, показанной на схеме? »

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. Маршрутным.

Признаки варианта ответа: правильный.

2. Входным.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. Выходным.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 6, Глава 6 п. 58.

Комментарии к неправильным ответам:

Светофор НМ1 совмещенный (см. ИСИ Глава 3 п. 6). В данном случае, согласно показанию маршрутного указателя, он открыт для приема поезда на 6 путь парка станции и, следовательно, является маршрутным.

 

Наименование вопроса: «ИСИ_3_6/6_58_В-3»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Каким по своему назначению является светофор НМ1 в ситуации, показанной на схеме? »

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. Маршрутным.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. Маневровым.

Признаки варианта ответа: правильный.

3. Входным.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 6, Глава 6 п. 58.

Комментарии к неправильным ответам:

Маршрутный светофор НМ1 (согласно литеру) совмещает в себе функции как маршрутного, так и выходного светофора (в поездной работе). В данном случае он функционирует как маневровый светофор, разрешающий движение маневровым порядком на 6 путь.

 

 

Наименование вопроса: «ИСИ_3_7_В-1»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Как обозначаются проходные светофоры автоблокировки?».

Варианты ответов:

1. Буквами и цифрами.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. Только цифрами.

Признаки варианта ответа: правильный.

3. Только буквами.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п.7.

 

Наименование вопроса: «ИСИ_3_8_В-1»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Что обозначает один желтый мигающий огонь, подаваемый светофором?».

Варианты ответов:

1. Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.

Признаки варианта ответа: правильный.

3. Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п.8.

 

Наименование вопроса: «ИСИ_3_8_В-2»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Что обозначают два желтых огня, из них верхний мигающий, подаваемые светофором?».

Варианты ответов:

1. Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт.

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п.8.

 

Наименование вопроса: «ИСИ_3_8_В-3»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Что обозначает один желтый огонь, подаваемый светофором?».

Варианты ответов:

1. Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт.

Признаки варианта ответа: правильный.

2. Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п.8.

 

Наименование вопроса: «ИСИ_3_9_В-2»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «На перегоне А – В двусторонняя автоблокировка. С какой максимальной скоростью одиночный электровоз может следовать на I-й главный путь? »

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. С установленной скоростью.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. Не более 60 км/ч.

Признаки варианта ответа: правильный.

3. Не более 80 км/ч.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 9; ПТЭ Приложение 6 п.90.

Комментарии к неправильным ответам:

Ответ неправильный. В соответствии с пунктами 9 главы 3 ИСИ и п. 90 Прил. 6 ПТЭ, скорость проследования поездом (в том числе одиночным локомотивом, следующим как поезд) светофора с одним желтым немигающим огнем не должна превышать 60 км/ч).

 

 

Наименование вопроса: «ИСИ_3_10/12/22_В-1»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: « С какой скоростью поезд может проследовать входной светофор «Ч»?

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. С установленной скоростью.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. С уменьшенной (на боковой) скоростью.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. Не более 60 км/час.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический

4. Не более 80 км/час.

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 10, 12, 22.

Комментарии к неправильным ответам:

Если на предвходном светофоре «2» горит зеленый мигающий огонь и на выходном «Ч4» зеленый мигающий и желтый с зеленой полосой, то на входном «Ч» должна бы такая же сигнализация, как и на выходном. Согласно п. 10, 12 и 22 главы 3 ИСИ, допускаемая скорость проследования входного «Ч» - не более 80 км/час.

Наименование вопроса: «ИСИ_3_11_В-1»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Первоочередные действия ДСП в заданной ситуации».

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. Предупредить машиниста поезда по радиосвязи о приеме по пригласительному сигналу на 6 путь.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. Выключить пригласительный сигнал и передать команду машинисту об остановке поезда.

Признаки варианта ответа: правильный.

3. Объявить работникам станции по парковой связи о прибытии поезда № 2616 на 6 путь.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 11; ИДП Приложение 13 п.12; ТРА станции п. 2.5.2(13.2).

Комментарии к неправильным ответам:

Действия 1 и 3 неправильные. Поезд принимается по неготовому маршруту: стрелка № 6 установлена в положение «на взрез». Поезд необходимо остановить. Правильное решение – 2. Данная ситуация возникла по вине самого ДСП, но необходимо минимизировать последствия – не допустить взрез стрелки 6 поездом, а в лучшем случае – также предотвратить прием поезда по неготовому маршруту, если поезд успеет остановиться, не проехав входного светофора.

 

 

Наименование вопроса: «ИСИ_3_11_В-2»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «На перегоне А – В двусторонняя автоблокировка. С какой максимальной скоростью одиночный электровоз может следовать на I-й главный путь? »

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. Не более 40 км/ч.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. Не более 20 км/ч.

Признаки варианта ответа: правильный.

3. Не более 25 км/ч.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИСИ Глава 2 п. 3.11, ИДП Приложение 1 п. 18.

Комментарии к неправильным ответам:

Ответ неправильный. Электровоз принимается на станцию по пригласительному сигналу на входном светофоре «Ч». Согласно пунктам 11 главы 3 ИСИ, п. 18 Приложения 1 ИДП, скорость движения по входной горловине и по I-му гл. пути – не более 20 км/ч. (маршрутный светофор по приему отсутствует, а маневровый светофор М2 открыт только для замыкания поездного маршрута, в котором он сигнального значения не имеет). Правильный ответ – вариант 2.

Наименование вопроса: «ИСИ_3_11_В-3»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «В каких случаях применяется пригласительный сигнал?

Варианты ответов:

1. При отправлении поезда на однопутный перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой, и приеме поезда на станцию (при невозможности открытия входного сигнала).

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. При отправлении поезда по правильному железнодорожному пути двухпутного (многопутного) перегона, оборудованного автоблокировкой, и приеме поезда на станцию.

Признаки варианта ответа: правильный.

3. При отправлении поезда по неправильному железнодорожному пути двухпутного (многопутного) перегона, оборудованного автоблокировкой.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 11.

 

Наименование вопроса: «ИСИ_3_11/12_В-1»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: « На каких светофорах нельзя пользоваться пригласительным сигналом, и он не должен быть на них установлен (выбрать ответ, в котором перечислены все соответствующие светофоры и ни одного лишнего)? »

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. ЧМ6, ЧМ8, ЧМ10, Ч12.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. НМ1А, Ч12.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. НМ1, НМ3, НМ5, Ч1, Ч3,Ч5.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

4. Ч1, Ч3, Ч5, Ч12.

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п.11, п.12; ИДП Приложение 1 п. 15.

Комментарии к неправильным ответам:

Ответ неправильный. Пригласительного сигнала не должно быть только на выходных светофорах, дающих разрешение следовать поездам на однопутные перегоны (п. 15 Приложения 1 ИДП). Такими светофорами являются выходные Ч1, Ч3, Ч5, Ч12.

Все остальные светофоры права занятия однопутных перегонов поездам не дают, за исключением светофора НМ1А, который является совмещенным: выходным на станцию В и маршрутным по приему на 6, 8 и 10 пути; в последнем случае пользование пригласительным сигналом разрешается, и он должен быть установлен на этом светофоре.

 

Наименование вопроса: «ИСИ_3_12_В-1»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: « Пассажирский поезд имеет стоянку на станции по расписанию для посадки-высадки пассажиров.Какой из факторов, указанных в вариантах ответов, может не позволить машинисту пассажирского поезда немедленновыполнить требование зеленого огня на выходном светофоре – отправиться со станции?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. Согласно п. 1 Прил. 3 ПТЭ, требование сигнала должно быть выполнено безусловно, т. е. машинист должен немедленно отправляться.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. Машинист не может отправиться, не получив бланка предупреждений или сообщения ДСП об отсутствии предупреждений.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. Машинист не может отправиться раньше времени, указанного в расписании.

Признаки варианта ответа: правильный.

4. Машинист не может отправиться, не получив от ДСП дополнительного указания об отправлении.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 12; ПТЭ Приложение 6 п. 76

Комментарии к неправильным ответам:

ПТЭ предусмотрены обстоятельства, не разрешающие машинисту пассажирского поезда отправляться немедленно после открытия выходного (маршрутного) светофора.

За выдачу предупреждений отвечают работники станции, и если ДСП открыл выходной светофор, не убедившись в полной готовности поезда к отправлению, в том числе и в части выдачи предупреждений, то согласно п.82 Приложения 6 ПТЭ и п.13 Прил.12 ИДП, ответственность за это он и понесет, а претензии к машинисту в этом плане не правомерны, тем более, что станция промежуточная и не может являться станцией выдачи предупреждений на пассажирские поезда (выдает предупреждения только на прилегающие перегоны).

Ответ «Машинист не может отправиться, не получив от ДСП дополнительного указания об отправлении» совершенно не состоятелен, так как действующие нормативные акты МПС и ОАО РЖД не требуют дублировать показания сигналов речевыми командами: при открытом выходном светофоре машинист обязан отправляться без дополнительных команд (п. 1 Приложения 3 ПТЭ).

 

Наименование вопроса: «ИСИ_3_12_В-2»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: « Во время стоянки пассажирского поезда на станции проводник вагона устранял неисправность приводного ремня генератора. Работа производилась под наблюдением механика-бригадира поезда, который свои обязанности, предусмотренные для этого случая, выполнил полностью. При трогании поезда для отправления проводник оказался тяжело травмированным. В результате чего и по чьей вине травмирован проводник?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. ДСП открыл выходной сигнал, не убедившись в готовности поезда к отправлению по докладу механика-бригадира поезда.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. Проводник нарушил правила безопасности труда, находясь в момент трогания поезда всем корпусом внутри колеи.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. Машинист не убедился в готовности поезда к отправлению через ДСП.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

4. Машинист перед троганием поезда не убедился в отсутствии сигналов остановки, подаваемых поездной бригадой.

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 12; ПТЭ Приложение 6 п.78.

Комментарии к неправильным ответам:

Ответ неправильный. 1. Ни в одном нормативном акте не содержится требования к ДСП при кратковременной стоянке пассажирского поезда на промежуточной станции, где с поездом не производятся технические операции, убеждаться в готовности поезда к отправлению через механика-бригадира.

2. Проводник ничего не нарушил, так как по роду выполняемой работы он должен был находиться внутри колеи, и ему должна была быть обеспечена гарантия стоянки поезда до окончания работы.

3. В данной ситуации машинист не был обязан запрашивать ДСП о готовности поезда к отправлению.

4. Ответ 4 правильный. Согласно п. 78 Прил. 6 ПТЭ, машинист перед троганием поезда обязан был проверить, не подаются ли с поезда или работниками станции сигналы остановки. По условию задания механик-бригадир свои обязанности в данной ситуации выполнил, а это значит, что он обеспечил подачу сигналов остановки развернутыми красными флагами (ночью – ручными фонарями) проводниками вагонов от места работы до локомотива. Виновник травматического случая – машинист поезда.

 

Наименование вопроса: «ИСИ_3_12_В-3»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «На перегоне А – Г – двусторонняя автоблокировка. На перегоне А – В движение поездов осуществляется по правильному пути по сигналам автоблокировки (АБ), а по неправильному пути – по сигналам локомотивных светофоров (АЛСН). Куда отправляется поезд № 2835 со станции А? »

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. На станцию В по 2-му главному пути.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. На станцию Г.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. На станцию В по 1-му главному пути.

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 12.

Комментарии к неправильным ответам:

Ответ неправильный. Один желтый немигающий огонь на выходном светофоре означает, что маршрут отправления поезду приготовлен по 1-му главному пути (без отклонения по стрелочному переводу) на станцию В (см. п. 13 главы 3 ИСИ, рис. 19), свободен один блок-участок, т.е. следующий светофор (первый проходной) закрыт.

 

Наименование вопроса: «ИСИ_3_16_В-1»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: « Выберите правильное показание выходного светофора «Ч2».

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. Два желтых огня.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. Один желтый мигающий и лунно-белый огни.

Признаки варианта ответа: правильный.

3. Один зеленый мигающий и один желтый огни.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

4. Один зеленый огонь.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 16.

Комментарии к неправильным ответам:

Ответ неправильный. Маршрут задан со 2-го главного пути для отправления поезда на станцию Б по 1-му главному неправильному пути, движение по которому осуществляется по сигналам локомотивного светофора (АЛСН). Согласно пункту 16 главы 3 ИСИ, разрешающее показание выходного светофора в этом случае должно быть: желтый мигающий и лунно-белый огни.

Наименование вопроса: «ИСИ_3_16_В-2»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «На перегоне А–Г – двусторонняя автоблокировка. На перегоне А–В движение поездов осуществляется по правильному пути по сигналам автоблокировки (АБ), а по неправильному пути – по сигналам локомотивных светофоров (АЛСН). Куда отправляется поезд № 2835 со станции А? »

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. На станцию Г.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. На станцию В по 2-му главному пути.

Признаки варианта ответа: правильный.

3. На станцию В по 1-му главному пути.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 16.

Комментарии к неправильным ответам:

Ответ неправильный. В соответствии с пунктом 16 главы 3 ИСИ, показание светофора Н1 означает, что маршрут приготовлен для отправления поезда с 1-го гл. пути станции А на станцию В по 2-му главному неправильному пути (движение по АЛСН).

Наименование вопроса: «ИСИ_3_16/6_58_В-1»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «На перегоне А–Г – двусторонняя автоблокировка. На перегоне А–В движение поездов осуществляется по правильному пути по сигналам автоблокировки (АБ), а по неправильному пути – по сигналам локомотивных светофоров (АЛСН). Куда отправляется поезд № 2835 со станции А? »

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. На станцию В по 1-му гл. пути (с уменьшенной скоростью).

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. На станцию В по 2-му главному неправильному пути.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. На станцию Г.

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 16, Глава 6 п.58.

Комментарии к неправильным ответам:

Ответ неправильный. Первые два варианта ответа неправильные: наличие зеленого огня и конкретно показанного на схеме маршрутного указателя направления в сочетании не предполагает отправление поезда по 1-му главному правильному пути или по 2-му главному неправильному пути на станцию В.

В соответствии с пунктами 16 главы 3 и 58 главы 6 ИСИ, маршрут приготовлен для отправления поезда на ответвление, т.е. на станцию Г.

 

Наименование вопроса: «ИСИ_3_16/29_В-1»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: « Укажите светофоры, показания которых соответствуют показанию локомотивного светофора».

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. вариант 1: один зеленый огонь;

вариант 4: один зеленый мигающий огонь.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. вариант 1: один зеленый огонь;

вариант 3: два зеленых огня;

вариант 4: один зеленый мигающий огонь.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. вариант 1: один зеленый огонь;

вариант 4: один зеленый мигающий огонь;

вариант 5: один желтый и один зеленый огни.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

4. вариант 1: один зеленый огонь;

вариант 2: один желтый мигающий огонь;

вариант 4: один зеленый мигающий огонь;

вариант 5: один желтый и один зеленый огни.

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 16, 29.

Комментарии к неправильным ответам:

Ответ неправильный. Зеленый огонь на локомотивном светофоре должен гореть во всех случаях, когда путевой светофор, к которому приближается поезд, имеет одно из показаний, изображенных на рисунке в вариантах 1, 2, 4, 5 (ИСИ, Глава 3 п. 29). Два зеленых огня в перечень этих показаний не входит, а согласно п. 16 главы 3 ИСИ такое показание на выходном светофоре применяется только при наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой (АБ или ПАБ), при отсутствии маршрутного указателя.

 

Наименование вопроса: «ИСИ_3_22_В-1»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: « Выберите правильный вариант показания светофора литер «2».

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. Зеленый.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. Желтый.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. Желтый мигающий.

Признаки варианта ответа: правильный.

4. Желтый с зеленым.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 22.

Комментарии к неправильным ответам:

При заданном маршруте для безостановочного проследования поезда по 4-му боковому пути станции входной светофор «Ч» открыт на два желтых, из них верхний мигающий, при этом предвходной светофор «2» должен гореть одним желтым мигающим огнем (п. 22 главы 3 ИСИ).

При зеленом огне на светофоре «2» входной «Ч» должен был бы открыт по главному пути, при желтом – входной должен быть закрыт, а желтый с зеленым при трехзначной автоблокировке не применяется.

 

Наименование вопроса: «ИСИ_3_29_В-1»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: « С какой скоростью машинист должен вести поезд до первого проходного светофора?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. С установленной скоростью.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. Не более 20 км/час.

Признаки варианта ответа: правильный.

3. Не более 40 км/час.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

4. Не более 60 км/час.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 29, ИДП Приложения 1 п. 18.

Комментарии к неправильным ответам:

Ответ неправильный. Согласно п. 18 Приложения 1 ИДП, если после отправления поезда со станции при запрещающем показании выходного сигнала на локомотивном светофоре горит белый огонь, даже в том случае, если сведения о свободности первого блок-участка имелись, поезд должен следовать до первого проходного светофора со скоростью не более 20 км/час, а далее по сигналам автоблокировки.

 

Наименование вопроса: «ИСИ_3_29_В-2»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: « С какой скоростью машинист должен вести поезд до первого проходного светофора?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. не более 20 км/час.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. С установленной скоростью.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. не более 40 км/час.

Признаки варианта ответа: правильный.

4. не более 60 км/час.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 29, ИДП Приложения 1 п. 3.

Комментарии к неправильным ответам:

Ответ неправильный. В соответствии с п. 3 Приложения 1 ИДП (3-й абзац), в данной ситуации поезд можно вести со скоростью не более 40 км/час.

Наименование вопроса: «ИСИ_3_29_В-3»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: « С какой максимальной скоростью машинисту поезда разрешается проследовать проходной светофор литер?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. 20 км/час.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. 40 км/час.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. 60 км/час.

Признаки варианта ответа: правильный.

4. С установленной скоростью на данном перегоне.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИСИ Глава 3 п. 29; п. 87 Приложения 6 ПТЭ (п.2 Прил.1 ИДП), п. 90 Приложения 6 ПТЭ. Комментарии к неправильным ответам:

Ответ неправильный. Согласно п. 87 Приложения 6 ПТЭ (п.2 Прил.1 ИДП), проходной светофор с погашенными огнями разрешается проследовать, руководствуясь показанием локомотивного светофора, а согласно п. 90 Приложения 6 ПТЭ, светофор с одним желтым немигающим огнем – со скоростью не более 60 км/час.

 

Наименование вопроса: «ИСИ_3_29_В-4»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: « С какой максимальной скоростью может следовать поезд из позиции 3 до проходного светофора литер5?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. С установленной скоростью.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. 20 км/час.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. 60 км/час.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

4. 40 км/час.

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ИСИ Глава 2 п. 2.24; п. 87 Приложение 6 ПТЭ (п. 2 Приложения 1 ИДП).

Комментарии к неправильным ответам:

Ответ неправильный. Согласно п. 87 Приложения 6ПТЭ в данной ситуации машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/час.

 

 

Наименование вопроса: «ИСИ_3_В-1»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «При неисправности каких светофоров не может быть использовано разрешение на бланке зеленого цвета ф. ДУ-54 с заполнением пункта 1 (выбрать полный ответ, не содержащий лишнего)? »

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. ЧМ6, ЧМ8, ЧМ10.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. Н, НС, ЧВ, НМ1А (при приеме поезда).

Признаки варианта ответа: правильный.

3. НМ1, НМ3, НМ5, НМ1А (ни в каком случае).

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

4. Н, НС, НВ, Ч12.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИСИ Глава 3; ИДП Приложения 1 пп. 14, 15, 17, Приложение 9 п. 30.

Комментарии к неправильным ответам:

Ответ неправильный. Для проследования всех выходных и маршрутных светофоров с запрещающим показанием при отправлении поездов на перегоны, оборудованные автоблокировкой, использовать письменное разрешение ф. ДУ-54 допускается (см. пп. 14, 15, 17 Приложения 1 ИДП).

Нельзя выдавать машинисту указанное разрешение только в случае, когда поезд принимается на станцию, т.е. для проследования входных светофоров Н, НС, НВ и маршрутного НМ1А только при приеме поезда на 6, 8, 10 пути (при отправлении поезда на станцию В – можно).

 

Наименование вопроса: «ИСИ_3_В-2»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Какие светофоры при их неисправности поезда могут проследовать порядком, установленным п. 30, 32, 34 Приложения 9 ИДП (прием поездов при запрещающих показаниях светофоров)? Выбрать полный ответ, не содержащий лишнего ».

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. НМ1А, НМ1, НМ3, НМ5, Н, НС, ЧВ.

Признаки варианта ответа: правильный.

2. Н, НС, ЧВ.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. ЧВ, Н, НС, ЧМ6, ЧМ8, ЧМ10.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

4. НМ1, НМ3, НМ5, Н, НС, ЧВ.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИСИ Глава 3; ИДП Приложение 9 п. 30, 32, 34.

Комментарии к неправильным ответам:

Ответ неправильный. Указанным порядком принимаемые на станцию поезда могут проследовать все входные и маршрутные (по приему) светофоры. В заданной ситуации – это входные Н, НС, ЧВ и маршрутные НМ1, НМ3, НМ5 и НМ1А (маршрутный по приему на 6, 8, 10 пути, совмещенный с выходным на станцию В).