Оценка качества технического обслуживания и ремонта

6.1 Оценка качества ТО и ремонта ТС производится по следующим критериям:

– для ТО – безотказность работы ТС в пределах установленной периодичности обслуживания в объемах перечней (в календарных днях или по пробегу до первого ремонтного воздействия – устанавливается организацией, проводящей ТО);

– для КР, РР – безотказность работы ТС в течение гарантийного периода, установленного специализированной ремонтной или специализированной организациями. Га-

рантийный срок эксплуатации – 12 месяцев со дня выдачи из ремонта при пробеге не более 24 тыс. км для автобусов и не более 20 тыс. км для прочих ТС (для I категории условий эксплуатации по ГОСТ 21624). Гарантийный срок эксплуатации двигателей ТС – 6 месяцев при наработке не более 300 ч (СТБ 929). Гарантийные обязательства специализированных ремонтных организаций должны быть указаны в паспортах изделий, выпущенных из ремонта.

Ресурс ТС, прошедших ВР, должен быть не менее 80 % ресурса, предусмотренного для капитально отремонтированных ТС.

7 Корректирование нормативов технического обслуживания и
ремонта транспортных средств

7.1 Для обеспечения эффективного использования трудовых и материальных ресурсов организаций, производящих ТО и ремонт, а также при расчете эксплуатационных показателей работы ТС необходимо выполнять корректирование нормативов.

7.2 При корректировании трудоемкости ЕО необходимо учитывать снижение трудоемкости за счет механизации уборочно-моечных работ.

Коэффициент корректирования Км рассчитывается по формуле

, (2)

где М – относительная трудоемкость уборочно-моечных работ ЕО, выполняемых механизированным способом, % (приложение Н).

7.3 Нормативы, регламентирующие ТО и ремонт ТС, корректируются с помощью коэффициентов, приведенных в приложении П, в зависимости от:

– условий эксплуатации – К₁;

– модификации ТС и организации его работы – К₂;

– природно-климатических условий – К₃;

– пробега ТС с начала эксплуатации –К₄;

– количества ТС, обслуживаемых и ремонтируемых в организации, и количества групп технологически совместимых ТС – К₅;

– периода эксплуатации – К₆.

7.6 Исходный коэффициент корректирования (равный 1,0) применяется для: первой категории условий эксплуатации; базовых моделей ТС; умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды; пробега ТС с начала эксплуатации до 75 % от пробега до КР (ресурса); организации с количеством обслуживаемых и ремонтируемых ТС от 201 до 300, которые составляют три технологически совместимые группы ТС; весенне-летнего периода эксплуатации.

7.7 Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов согласно приложению П для:

– периодичности ТО – К₁ х К₃;

– пробега до КР (ресурса) – К₁ х К₂ х К₃;

– трудоемкости ТО – К₂ х К₄² х К₅ х К₆;

– трудоемкости моечных работ – К₂ х К₅ х К₆;

– трудоемкости ТР – К₁ х К₂ х К₃ х К₄ х К₅ х К₆;

– продолжительности простоя в ТО и ремонте – К₄¹.

7.8 Результирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности ТО и пробега до КР (ресурса) не могут быть менее 0,5.

7.9 Продолжительность простоя ТС в ТО и ТР должна соответствовать указанному в приложении Р.

7.10 Пример выбора и корректирования нормативов ТО и ремонта ТС с учетом конкретных условий эксплуатации приведен в приложении С.

 

Приложение А

(рекомендуемое)

Основные комплексные показатели обеспечения

работоспособного состояния транспортных средств

А.1 К числу основных комплексных показателей относятся:

- техническая готовность ТС;

- затраты на ТО и ремонт.

А.2 Техническая готовность определяется долей календарного времени, в течение которого ТС находятся в работоспособном состоянии и могут выполнять транспортную работу.

Техническая готовность ТС конкретной модели определяется:

– в течение суток - как отношение количества работоспособных ТС к списочному их количеству;

– за период более суток - как отношение времени (числа автомобиле-дней) пребывания ТС в работоспособном состоянии к календарному времени его пребывания в эксплуатирующей организации.

Для обеспечения возможности анализа работы служб и подразделений, участвующих в обеспечении работоспособного состояния ТС, учитываются простои в часах (по ТС в целом и по конкретным его агрегатам и системам), зависящие от:

– производственно-технической службы (простои в ожидании ТО и ремонта, списания и при их проведении, простои на линии по техническим причинам и потери времени, связанные с возвратом с линии);

– подразделений материально-технического снабжения (простои, связанные с несвоевременной поставкой запасных частей, эксплуатационных материалов, оборудования, оснастки, инструмента);

– подразделений службы главного механика (простои, связанные с недостаточной оснащенностью производств ТО и ТР технологическим оборудованием и неподготовленностью их к работе);

– подразделений обеспечения персоналом (простои, связанные с необеспеченностью персоналом по ТО и ремонту);

– служб эксплуатации и безопасности движения (простои в ремонте в результате дорожно-транспортных происшествий, плохих дорожных условий).

А.3 Затраты на обеспечение работоспособного состояния ТС включают:

1) затраты на оплату труда персонала подразделений производственно-технической службы, выполняющего ТО и ремонт, работы по подготовке производства и другие вспомогательные работы, связанные с ТО и ТР и доля заработной платы персонала подразделений, обслуживающих предприятие в целом;

2) затраты на социальные нужды;

3) материальные затраты на:

- запасные части, шины;

- эксплуатационные материалы;

- инструмент, приспособления, инвентарь, спецодежду;

- воду и топливно-энергетические ресурсы;

- приобретение работ (услуг) производственного характера;

4) амортизационные отчисления основных средств и нематериальных активов;

5) прочие затраты.

Трудовые и материальные затраты исчисляются в натуральных и стоимостных единицах; определяются в абсолютных и удельных величинах (с отнесением абсолютных величин на единицу ТС, единицу номинальной грузоподъемности или пассажировместимости и единицу пробега).

А.4 Производительность труда персонала по ТО и ремонту выражается объемом выполненной работы (в нормативных человеко-часах) в течение часа или смены при условии выполнения ТС установленного нормативного пробега по проведенному комплексу операций с учетом изменения нормативной трудоемкости. Под нормативными человеко-часами понимается трудоемкость ТО и ремонта, предусмотренная ТНПА по ТС в целом, узлам или отдельной операции.

Примечание - Допускается определение производительности труда персонала по ТО и ремонту в виде годового пробега ТС, приходящегося на одного рабочего.

 

Приложение Б

(рекомендуемое)