| Тип вагонов | Количество Вагонов в поезде | Количество заторможенных стояночными тормозами вагонов при уклоне (в тыс.) | |||||
| 81-717.5м; 81-714.5м |
8.2.Отпустить пневматические тормоза (при необходимости).
8.3.Убедиться в отсутствии скатывания поезда (состава).
8.3.Доложить поездному диспетчеру о покидании кабины управления.
8.4.Взять с собой реверсивную ручку КВ, фонарь и необходимый инвентарь.
8.5.Запереть дверь кабины.
9. Если при осмотре подвижного состава в стесненных габаритах появляется опасность касания токоведущих частей или контактного рельса, необходимо снять напряжение с контактного рельса установленным порядком. В случае остановки поезда на двухпутном участке напряжение при необходимости должно быть снято установленным порядком с обоих путей.
10.В случае снятия напряжения с контактного рельса при следовании по двухпутному участку машинист обязан остановить поезд, не доезжая до головного вагона стоящего на соседнем пути поезда.
11.Перед осмотром состава с левой стороны на двухпутном участке необходимо остановить встречный поезд на соседнем пути.
Машинист остановившегося на соседнем пути поезда должен при необходимости оказать помощь в выходе из аварийной ситуации.
12. В случаях, требующих снятия напряжения с контактного рельса для производства работ на подвижном составе, извлечения человека из – под вагона и др. машинист должен:
12.1.Потребовать от поездного диспетчера (по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи) снятия напряжения с контактного рельса.
12.2.Затормозить поезд (состав) стояночными тормозами.
12.3.Получить сообщение об отдаче приказа о снятии напряжения.
12.4.Повторить сообщение об отдаче приказ о снятии напряжения и получить подтверждение правильности его приема.
12.5.Убедиться в отсутствии напряжения на составе.
12.6. Поставить заземляющее устройство на контактный рельс, действуя следующим порядком: установить зажим заземляющего устройства на ходовой рельс и надежно закрепить его винтом, установить скобу заземляющего устройства на контактный рельс и надежно закрепить ее вращением ручки.
12.7. Доложить поездному диспетчеру об установке заземляющего устройства.
12.8.По окончании работ снять заземляющее устройство в обратной последовательности.
12.9.Потребовать подачу напряжения на контактный рельс, сообщив при этом, что заземляющее устройство снято.
С момента подачи заявки контактный рельс считается под напряжением.
12.10.При задержке подачи напряжения более 2 минут с момента подачи заявки выяснить у поездного диспетчера причину задержки.
13. Если поезд остановился на станции так, что часть вагонов осталась в тоннеле, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру при передачи требования на снятие напряжения с контактного рельса.
14. Для ускорения высадки пассажиров из поезда при неисправности подвижного состава использовать радиооповещение и обратиться за помощью к дежурному по станции. В этом случае двери поезда после высадки пассажиров закрыть по сигналу дежурного по станции, а при его отсутствии лично убедиться в высадке пассажиров из поезда.
15.Машинисту запрещается выходить из кабины управления во время движения поезда (состава).
16.При отключении в поезде одной трети и более пневматических тормозов отправление этого поезда разрешается только без пассажиров. При отключении в поезде более половины пневматических тормозов дальнейшее его следование разрешается при помощи вспомогательного поезда. В данном случае он назначается в неправильном направлении.
17.При неисправности подвижного состава, требующей его снятия с линии и установления скорости движения менее 35 км/ч, следовать резервом до ближайшей станции с путевым развитием, где имеется возможность освободить главный путь.
18.При неработающих фарах на головном вагоне машинист обязан затребовать через поездного диспетчера включение в тоннели освещения на всем пути следования поезда.
19.При всех случаях экстренной остановки пневматическим тормозом, в том числе и от действия вентилей замещения №2, а также при подозрении на отсутствия наката необходимо доложить поездному диспетчеру и принять меры для проверки состояния колесных пар в движении, для чего вызвать на состав машиниста – инструктора или резервного машиниста.
20.Пользоваться кнопкой резервного закрытия дверей разрешается только на станции при включенных выключателях закрытия дверей.
21.После остановке поезда (состава) на подъеме машинист должен привести его в движение, не допуская скатывания.
21.1. Трогание при наличии на пульте управления разрешающей частоты:
21.1.1.Установить ручку КВ в положение «Ход-2».
21.1.2.В момент трогания перевести ручку КВ в положение «Ход-1» и далее применить ручной пуск, не допуская пробуксовки колесных пар.
Трогание в данном случае осуществляется с вентилей замещения №1.
21.2. Трогание на подъеме при наличии на пульте управления сигнального показания «ОЧ»:
21.2.1. Затормозить состав полным служебным торможением.
21.2.2. Установить главную рукоятку КВ в положение Ход-2.
21.2.3. Включить педаль бдительности.
21.2.4. Вторым положением; с краном машиниста - произвести ступенчатый отпуск из пятого положения во второе с выдержкой в каждом положении 1-2 сек.
21.2.5После трогания поезда перевести главную рукоятку КВ в положение "ход-1" далее применить ручной пуск, не допуская пробуксовки колесных пар.
21.3. Трогание на подъеме в случае неисправности на подвижном составе, при которой была отключена система АЛС - АРС после остановки поезда на подъеме:
21.3.1.Затормозить состав полным служебным торможением.
21.3.2.Установить главную рукоятку КВ в положение Ход-2.
21.3.3.Включить педаль бдительности.
21.3.4.Отпустить пневматические тормоза на краном машиниста - произвести ступенчатый отпуск тормоза из пятого положения во второе с выдержкой в каждом положении 1-2 сек.
21.3.5.После трогания поезда перевести главную рукоятку КВ в положение "ход-1" далее применить ручной пуск, не допуская пробуксовки колесных пар.
22.Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (ПВС) в случаях:
22.1.Схода вагона, тележки, колесной пары с пути.
22.2.Излома частей или узлов оборудования вагонов, препятствующего дальнейшему безопасному движению.
22.3.При невозможности извлечения человека из-под вагона.
23.Машинист обязан затребовать вспомогательный поезд:
23.1.При невозможности восстановления управления поездом в течении 5минут.
23.2.При отключении в поезде более 50% пневматических тормозов.
23.3.При потере машинистом способности управлять поездом.
23.4.При разрыве поезда (состава). При этом машинист должен затребовать два вспомогательных поезда с разных направлений, принять меры исключающие скатывание обеих частей поезда.
24.Во всех случаях при движении вспомогательного поезда с неисправным в головном вагоне первого по ходу поезда поездные устройства АРС должны быть включены.
25.Если вспомогательный поезд отправляется со станции, он должен следовать без пассажиров.
При отправлении вспомогательного поезда с перегона высадка пассажиров из вспомогательного и неисправного поездов производиться на ближайшей станции.
26.После затребования вспомогательного поезда машинист не имеет право приводить поезд в движение до прибытия вспомогательного поезда или до получения указания поездного диспетчера о порядке дальнейшего движения (п.1.68 Инструкции по движению поездов и маневровой работе).
27.Следование вспомогательного поезда с неисправным осуществляется по сигналам автоблокировки со скоростью не более 20км/час.
28.Порядок перехода на резервный комплект АРС:
28.1. Затормозить состав полным служебным торможением.
28.2.Закрыть кран ЭПВ.
28.2.Отключить выключатель РЦ АРС.
28.3.Отключить тумблера АЛС,АРС.
28.4. Проверить целостность автомата защиты А-44 и предохранителя резервного пуска П-11 путем нажатия на кнопку резервного мотор- компрессора, горящей ЛСД.
28.5.Включить тумблер АРС – Р.
28.6.Включить кран ЭПВ.
28.7.Нажать на две кнопки «отмена торможения от АРС» одновременно не более 1 секунды.
28.8.Отпустиь пневматические тормоза.
29.Порядок отключения системы АЛС – АРС:
29.1.Затормозить состав полным служебным торможением.
29.2. Закрыть кран ЭПВ.
29.3.Отключить выключатели РЦ АРС, УОС.
29.4.Отключить тумблера АЛС, АРС.
29.5.Расломбировать и включить кнопку КАХ.
29.6. Включить «Педаль безопасности».
30. На Люблинской линии при неисправности устройств АЛС-АРС машинист обязан остановить поезд, отключить устройства АРС и включить резервный комплект АРС, сообщить об этом поездному диспетчеру; дальнейшее движение осуществляется по сигнальным показаниям АЛС. Разрешается следовать с пассажирами до станции, где производиться выход и заход подвижного состава в депо приписки. При неисправности поездных устройств АРС, независимо от наличия сигнального показания АЛС, машинист обязан остановить поезд, сообщить о неисправности поездному диспетчеру, отключить устройства АРС и резервный комплект АРС, дать заявку на включение сигнальных огней автоблокировки и на снятие состава с линии. Дальнейшее (после остановки) движение производиться после разрешения поездного диспетчера со скоростью не более 20км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до ближайшей станции с путевым развитием. Пассажиры должны быть высажены из поезда на ближайшей станции. При разрешающем показании светофора автоблокировки разрешается движение со скоростью не более 20км/ч, а при запрещающем показании светофора (красный огонь, синий огонь, погасшие огни, непонятное показание) – после остановки и сообщения поездному диспетчеру – со скоростью не более 20км/час до следующего светофора.
31.Следование поезда с отключенными АЛС – АРС и резервного комплекта АРС при управлении локомотивной бригадой и при нажатой педали (кнопки) бдительности по сигналам автоблокировки осуществляется со скоростью не более 35км/час.
32.При следовании поезда с необорудованными устройствами АЛС – АРС осуществляется по сигналам автоблокировки и при управлении локомотивной бригадой со скоростью не более 35км/час.
33.При наличии на подвижном составе колесной пары с ползуном (выбоиной) на поверхности катания глубиной до 1мм скорость движения не ограничивается.
При глубине выбоины от 1,1 до 2,5мм скорость движения должна быть не более 35км/ч.
При глубине выбоины свыше 2,6 до 4мм - скорость движения не более 15км/ч.
34. При глубине выбоины более 4мм колесная пара должна транспортироваться на ложных тележках, при этом скорость не должна превышать 10км/ч.
