Особенности конструкции подвески вагонов Talgo.

На одной модели поезда Тальго в качестве системы подвески используется в основном пара пневматических баллонов сечения, расположенного на уровне, превышающем уровень центр тяжести вагона. Они упруго поддерживают вагон в вертикальном, боковом и продольном направлениях одновременно. В качестве дополнения к этой основной системе подвески между подшипниками и их наружными вкладышами расположен каучуковый вкладыш, которая придает небольшую дополнительную упругость.

Пружины пневматической подвески состоит из:нижней базы и колонны,резинового суфле,

верхнего колокола.Нижняя база имеет большую высоту, необходимую для того чтобы подвеска работала выше центра тяжести. Ее сечение имеет цилиндрическую форму и она напоминает «колонну». Указанная колонна опирается на плато тележки, к которому она присоединена посредством болтов с автоблокировочными гайками и сферических шайб на болт. Верхняя часть колонны заканчивается плоской пластиной, которая служит опорой упругого элемента сцепки аварийной подвески, которая приводится в действие в том случае, если подвеска оказывается без давления. Колонна заканчивается профилем из специального обода, на которой и устанавливается суфле. Между колонной и верхним колоколом располагается резиновое суфле, которое закрывает и заворачивает упругую камеру пневмабаллона, образованную упругим элементом сцепки аварийной подвески. Верхний край суфле обладает специальной формой для идеальной подгонку к механически обработанному верхнему краю колонны. Это необходимо для обеспечения герметичности соединения и для того, чтобы при впуске воздуха под давлением внутрь, не было утечек наружу. Суфле обладает большим развитием (способностью деформироваться во всех направления),что наделяет пневмабаллон широкими возможностями упругих перемещений. Регулировка подвески выполняется благодаря контрольному механизму таким образом, что номинальная высота функционирования пневмабаллона определяется клапанами- регуляторами высоты пневмоподвески. Функционирование клапана – регулятора высоты пневмоподвески, позволяющего поддерживать номинальную высоту функционирования пневмобаллонв. Движение вагона Тальго, опирающего на свою аварийную подвеску, не вызывает ни крайне критической, ни опасной ситуации в том случае, если путь не находится в плохих условиях. Тем не менее, когда какая-либо подвеска не работает в нормальных пневматических условиях по причине отсутствия воздуха, скорость движения уменьшается до 40 км/ч. Основной причиной, по которой поезд может остаться без пневматической подвески, является отсутствие подачи воздуха в связи с одновременными повреждениями компрессоров состава и локомотива или большой утечкой в основной системе

Особенности конструкции современных высокоскоростных пассажирских тележек.

Тверским ва­гоностроительным заводом разработаны для пассажирских вагонов нового поколения тележки моделей 68-4071 (68-4072) и 68-4075 (68-4076) соответственно для скоростей движения 160 и 200 км/ч.

Тележка модели 68-4071 (68-4072) — предназначены для пассажирских вагонов, эксплуатируемых со скоростью до 160 км/ч. Конструктивно они выполнены одинаково и различаются жесткостью рессорного подвешивания, а также наличием у тележки модели 68-4072 привода ручного тормоза и текстропно-карданного привода к генератору.
Тележка модели 68-4072 состоит из двух колесных пар, четырех букс б, буксового подвешивания, рамы, центрального подвешивания, надрессорной балки и тормозного оборудования.Опора кузова производится на боковые скользуны надрессорной балки, связь надрессорной балки с рамой — посредством поводков.
Колесные пары оснащены тормозными дисками и противоюзными осевыми датчиками.

Рама — сварная с двумя продольными и двумя средними поперечными балками. Тележка имеет также концевую поперечную балку, на которой крепится генератор. На тележке модели 68-4071 концевая балка отсутствует. Продольные балки изогнуты посередине, образуя горизонтальную площадку, к которой приварены поддоны для установки пружин центрального подвешивания.

уксовое подвешивание — с цилиндрическими пружинами и фрикционными гасителями колебаний как у типовой тележки. Центральное подвешивание — безлюлечное с четырьмя однорядными цилиндрическими пружинами и гидравлическими гасителями колебаний — двумя вертикальными и двумя горизонтальными, обеспечивающих раздельное гашение вертикальных и горизонтальных колебаний.
Тележка оборудована электропневматическим дисковым тормозом и имеет ручной тормоз. Дисковый тормоз выполнен из четырех отдельных клещевых механизмов. Каждый механизм состоит из тормозного цилиндра, рычагов, башмаков с фрикционными накладками и тормозного диска. Диски представляют собой кольца, соединенные внутренними ребрами, которые во время вращения создают поток воздуха, охлаждающего элементы тормоза.Тележки моделей 68-4075 (68-4076) — предназначены для движения со скоростью до 200 км/ч.В отличие от моделей 68-4071 (68-4072) в буксовом подвешивании рассматриваемых тележек установлены вертикальные гидравлические гасители колебаний, двухрядные пружины и продольные поводки, которые обеспечивают упругую связь буксы с рамой в продольном и поперечном направлениях
Центральное подвешивание по конструкции аналогично тележке модели 68-4071.

Колесные пары оборудованы тормозными дисками, противоюзными осевыми датчиками и тахогенератором.Буксы специальной конструкции. С одной стороны они имеют кронштейн для колебаний, крепления вертикально установленного гидравлического гасителя колебаний, а с другой — кронштейны для крепления поводков. Между верхней частью корпуса буксы и рамой расположены пружины. Буксы оснащены подшипниками кассетного типа.Рама и надрессорная балка по конструкции аналогичны моделям 4071 и 4072.Тележка оснащена двумя видами тормозов — дисковым и магнитно-рельсовым. Причем дисковый тормоз работает при служебном, а совместно с магнитно-рельсовым — при экстренном торможении. Кроме того тележка имеет ручной тормоз. Магнитно-рельсовый тормоз имеет башмаки и воздушные цилиндры-подъемники. Опускание башмаков обеспечивается сжатым воздухом, а подъем — пружинами, размещенными в подъемниках.Большой статический прогиб и использование вязкого трения в обоих ступенях подвешивания обеспечивают высокие ходовые качества тележек при скоростях движения до 200 км/ч.Тележки моделей 68-4095 и 68-4096 (с приводом редуктора) очень похожи на тележки 68-4076 и 68-4075, но рассчитаны на скорости длвижения до 160 км/час и не имеют магнитно-рельсовых тормозов.