Требованиям к проработке перехода уделяется значительное внимание на национальном и международном уровне. Основные положения изложены в Международной конвенции ПДМНВ-78, где регламентируются действия судоводителя по подготовке и несению вахты. В резолюции IMO A.893(21) предложены более подробные рекомендации для оформления проработки перехода (Passage Plan) с учетом условий плавания и влияния на судно внешних факторов.
1. Создание маршрута
Электронные методы создания предварительной прокладки могут принципиально отличаться от традиционные, имеющих значительно расширенные возможности.
Электронные методы позволяют создавать маршрут следующими способами:
Графически, с использованием встроенного редактора;
Табличным образом, с использованием стандартизованной процедуры заполнения Passage Plan;
Метод последовательного переноса поворотных точек с ранее созданного маршрута на бумажной карте с помощью подключения дигитайзера;
Загрузкой полученного по каналам электронной связи (e-mail или др.) файла в соответствующую директорию на диске компьютера;
Созданием маршрута с использованием программных способов работы с имеющимися базами данных по системам разделения движения, рекомендованным маршрутам, запретным районам и т. д.
Создание маршрута графическим методом целесообразно производить поэтапно. Первоначальный маршрут желательно создавать на мелкомасштабной карте с целью исключения грубых ошибок выбора пути. Для этого необходимо загрузить электронную карту с видимой на экране точкой отхода и назначения. Создав маршрут в режиме такой загрузки электронных карт, необходимо вернуться в начальную точку (точку отхода) и отредактировать начальный участок маршрута, используя карты более крупного масштаба. Далее следует переместиться к следующему участку перехода и отредактировать его и т. д. Этот метод позволяет производить прокладку маршрута по аналогии работы с бумажными картами и осуществлять визуальный анализ электронной прокладки с учетом глубин, опасностей, систем разделения движения, рекомендованных путей на карте.
Табличный вариант позволяет создавать маршрут методом заполнения таблицы заранее созданного маршрута. Эта таблица может заполняться копированием информации из какого-либо рекомендуемого источника. Таблица может быть доставлена на судно по каналам электронной связи (e-mail). После сохранения этой информации необходимо обязательное отражение ее в графическом виде для контроля возможных ошибок.
Преобразование графического маршрута бумажной карты в электронный вид с помощью дигитайзера обычно производится на линейных судах, где имеется отработанный маршрут на бумажной карте и есть необходимость его копирования.
Рекомендуется весь маршрут плавания разделить на участки лоцманской проводки (причал – лоцман, лоцман – причал) и участки открытого моря (лоцман – лоцман). Исходя из этого необходимо спланировать скорость движения судна на этих участках.
Для каждого участка маршрута должен быть определен безопасный коридор, выход за пределы которого возможен только в случаях возникновения нештатных ситуаций, требующих принятия решения для такого маневра и выхода судна из рекомендованной зоны безопасного плавания.
Плавание судна в прибрежных районах, в узкостях, в районах морских портов, зонах дополнительной ответственности и т. д. требует дополнительного изучения особенностей движения судов в этих районах, что также должно учитываться при выполнении предварительной прокладки в части выбора планируемой скорости судна на таких участках и выбора ширины безопасного коридора.
При плавании в районах, имеющих приливо-отливные явления необходимы расчеты времени прохода опасных участков и расчеты минимального и реального запаса воды под килем судна с учетом возможных его просадок на мелководье, при поворотах и т. д.
Некоторые картографические системы позволяют производить «связывание» маршрутов, что дает возможность отдельно хранить маршруты между портами и производить их «соединение» в случаях необходимости создания единого маршрута и при расчете общего пройденного расстояния.
Все данные в процессе выполнения предварительной прокладки автоматически заносятся в таблицу.
Стремление фирм-производителей оборудования приблизить табличную форму Passage Plan к рекомендациям IMO позволяет значительно уменьшить трудозатраты для его оформления с целью использования в рейсе в качестве справочной информации и предъявления проверяющим органам.
Национальные требования к проработке перехода для разных типов судов могут быть расширены, что должно приниматься к сведению в документах судоходных компаний.
.2. Проверка маршрута на безопасность
После создания и сохранения на диске отредактированного маршрута желательна его проверка на возможность допуска ошибок средствами картографической системы. Подобная процедура допустима только для векторных карт, представляющих электронную базу данных, которую может идентифицировать встроенный редактор проверки.
Основная проверка осуществляется на предмет поиска опасностей в заранее зафиксированном безопасном коридоре, поэтому определение ширины этого коридора на всех «плечах» маршрута является важной процедурой. При проверке маршрута судоводитель должен убедиться, что зафиксированные картографическим редактором возможные ошибки в действительности не представляют опасности. Редактор может предупреждать о всех возможных опасностях, включая пересечение зон якорных стоянок, линий пересечения границ порта и т. д., которые могут восприниматься в качестве представляющих угрозу для плавания, а, соответственно, только анализироваться и приниматься к сведению. Основное внимание при этом должно уделяться возможному пропуску опасных глубин, отдельно лежащих опасностей и опасных изобат, значения которых выставляются заранее.
Некоторые картографические системы позволяют проверять маршрут на безопасность в процессе его прокладки.
3. Подъем карты
Решение вопросов приведения электронной карты на уровень современности включает решение вопросов корректуры и использование встроенного графического редактора, позволяющего производить дополнительные построения на электронной карте.
Наибольшее внимание при решении вопросов «подъема» электронной карты уделяется при работе с растровыми картами, так как RCDS не имеет возможности сигнализировать при подходе судна к опасным с точки зрения навигации районам. Для этого необходимо вручную нанести дополнительные ограничительные линии в районе плавания, позволяющие RCDS сигнализировать при подходе к ним.
«Подъем» электронной карты также включает нанесение дополнительной информации в текстовом виде. Наиболее удобной и распространенной является нанесение линии опасной зоны (Guard Zone). В пояснениях возможно нанесение текстовой информации по этой опасной зоне. Guard Zone может быть представлена в линейном виде или в виде площади, при приближении к которой система сигнализирует. Кроме опасных районов, этой линией могут выделяться опасные изобаты, приближающиеся к району планируемого плавания, опасные сектора маяков, районы заповедников, пределы возможного отклонения судна от места постановки на якорь и т. д.
В некоторых картографических системах (как правило, векторных) встроенный графический редактор позволяет некоторые элементы, касающиеся «подъема» карты не наносить вручную. Для этого следует в установках параметров карты указать опасные изобаты, опасные глубины, выделить сектора освещения огней и т. д.
