· При аварийной посадке с невыпущенным шасси удар воспринимается в основном конструкцией крыла, защищающей пассажиров и экипаж.
· В случае аварийной посадки на воду крыло, благодаря встроенным топливным бакам-кессонам, выполняет роль понтона, вместе с фюзеляжем обеспечивая плавучесть самолёта (см. посадка Аэробуса на Гудзон (2009)).
· Стойки шасси удаётся сделать короткими, и, как следствие, более прочными и лёгкими; упрощается его уборка и выпуск.
· Сказывается влияние земли (экранный эффект) на взлётно-посадочные характеристики.
· При расположении двигателей на крыле упрощается доступ к ним, что делает удобным техническое обслуживание двигателей при эксплуатации.
· Планер самолёта легче по сравнению с высокопланом и среднепланом.
Недостатки низкого расположения крыла
· Создаётся диффузорный эффект (повышается сопротивление) в месте стыка фюзеляжа и задней кромки крыла.
· Повышается вероятность касания крылом при посадке.
· Снижается поперечная устойчивость самолёта.
· Низкое расположение двигателей (в случае расположения их под крылом): повышается вероятность попадания посторонних предметов в двигатель, повышенные требования к качеству взлётно-посадочной полосы.
· Ухудшается обзор из иллюминаторов для пассажиров самолета.
29. Высокоплан — схема крепления крыла к фюзеляжу самолёта (моноплана), когда крыло проходит через верхнюю половину его сечения, располагается на нём или даже над ним (высокоплан-парасоль).
Преимущества высокого расположения крыла
· Низкое, относительно земли, расположение фюзеляжа, что упрощает и ускоряет загрузку/разгрузку самолёта, особенно — грузовых и военно-транспортных модификаций. По этой причине при проектировании грузовых самолётов часто используют именно такое расположение крыла, например Ан-12, Ан-26, Ан-124, Ан-225, Ил-76,С-130.
· Высокое расположение двигателей и (если таковые имеются) воздушных винтов, что снижает вероятность их повреждения при взлёте и посадке на необорудованных взлётно-посадочных полосах в боевых условиях, или, например, в снегах Заполярья.
· Уменьшается паразитная аэродинамическая интерференция крыла с фюзеляжем, характерная для низкоплана.
· Улучшается продольная устойчивость самолёта на больших углах атаки.
· Широкий диапазон эксплуатационных центровок.
Недостатки высокого расположения крыла
· Затрудняется доступ к двигателям и крылу в силу их высокого расположения, — для проведения их технического обслуживания требуются стремянки и подъёмные приспособления.
· При расположении основных стоек шасси в гондолах на крыле (Ан-24/Ан-26, Fokker 50 и Bombardier Dash 8) их приходится делать весьма длинными, что обусловливает их повышенный вес, сложность конструкции, и, как следствие, более низкую надёжность их механизмов (в частности, множество проблем с выпуском и уборкой шасси привело к выводу Bombardier Dash 8 из флота авиакомпании Scandinavian Airlines в октябре2007). Альтернативное решение заключается в установке шасси в обтекателях на фюзеляже, что уменьшает его колею и соответственно ухудшает поперечную устойчивость самолёта на земле при разбеге и пробеге в условиях бокового ветра.
См. 18 ответ
Схемы крыла
Обычно выделяют три основные силовые схемы - лонжеронную, кессонную и моноблочную.
На схеме цифрами обозначено:
1 - лонжерон, 2 - стенка, 3 - стрингер, 4 - обшивка.
Ферменное крыло
Конструкция такого крыла включает пространственную ферму, воспринимающую силовые факторы, нервюры и обшивку, передающую аэродинамическую нагрузку на нервюры. Не следует путать ферменную конструктивно-силовую схему крыла с лонжеронной конструкцией, включающей лонжероны и (или) нервюры ферменной конструкции. В настоящее время крылья ферменной конструкции практически не применяются.
Лонжеронное крыло
Лонжеронное крыло включает один или несколько продольных силовых элементов — лонжеронов, которые воспринимают изгибающий момент. Помимо лонжеронов, в таком крыле могут присутствовать продольные стенки. Они отличаются от лонжеронов почти полным отсутствием поясов. Остальные силовые элементы (нервюры, панели обшивки с стрингерным набором) крепятся к лонжеронам. Лонжероны передают нагрузку на шпангоуты фюзеляжа самолета с помощью моментных узлов.
Кессонное крыло
Кессоны – герметизированные полости, по конструкции: либо лонжеронные, либо моноблочные. Используются для размещения топлива.
Кессонная конструкция крыла требует наличия центроплана, к которому крепятся консоли крыла. Консоли крыла стыкуются с центропланом при помощи контурного стыка, обеспечивающего передачу силовых факторов по всей ширине панели.
34. Механиза́ция крыла́ — совокупность устройств на крыле летательного аппарата, предназначенных для регулирования его несущих свойств. Механизация включает в себя закрылки, предкрылки, интерцепторы, спойлеры, флапероны, активные системы управления пограничным слоем и т. д.
1 — Законцовка.
2 — Элерон.
3 — Высокоскоростной элерон
4 — Обтекатели приводов закрылков.
5 — Предкрылок Крюгера.
6 — Предкрылки.
7 — Закрылок.
8 — Закрылок.
9 — Интерцептор.
10 — Спойлер.
Принцип работы закрылков заключается в том, что при их выпуске увеличивается кривизна профиля и (в случае выдвижных закрылков, которые также называют закрылками Фаулера) площадь поверхности крыла, следовательно, увеличивается и подъёмная сила. Возросшая подъёмная сила позволяет летательным аппаратам лететь без сваливания при меньшей скорости.
Спойлер - Симметричное задействование интерцепторов на обеих консолях крыла приводит к резкому уменьшению подъёмной силы и торможению самолёта.
