Диагностирование СО заключается в определении теплового состояния системы, её герметичности, проверки натяжения ремня вентилятора, и работа термостата. Нормальный температурный режим 85-95градусов. Проверка натяжения ремня вентилятора. Натяжение ремня вентилятора считается нормальным если при нажатии на ремень средней части силой равной 3-4 кг он прогибается на 10-15мм.
Содержание работ по ТО системы охлаждения.
Проверка уровня и доливка охл жидк. крепежные работы. Проверка и регулировка натяжения ремня вентилятора. Смазочные работы.
Особенности ТО системы охлаждения при использовании низкозамерзающих жидкостей.
Замена НОЖ производится на непрогретом ДВС. Перед заполнением СО отворачивают специальные пробки для удаления воздуха и системы заполняют жидкостью до тех пор, пока она не начнет вытекать через пробки, а жидкость доливают до отметки мах на расширительном бачке. Затем двигатель запускают, прогревают до рабочей температуры и при необходимости доливают жидкость.
Растворы применяемые для удаления накипи из системы охлаждения.
Если головка блока или блок из алюминиевого сплава то для удаления накипи применяются реаген хромпик К2С2О7. Процесс удаления: растворить 10гр хромпик на 10л воды на 7-10часов. Запустить двигатель и дать ему поработать 10-15мин на об хол хода и слить раствор через нижний патрубок. ДВС с чугунными головками с целью удаления накипи промывают каустинической содой 700-1000гр и 150гр керосина на 10л воды обработка такая же.
Текущий ремонт системы охлаждения.
Отказы и неисправности системы смазки, причины их возникновения и признаки.
Снижение уровня масла – не герметичность системы, повреждение сальника, выгорание масла. Повышенное давление масла- загрязнение каналов СС, неисправность редукционного клапана, загрязнение фильтров. Пониженное давление-низкий уровень масла, снижение вязкости, засорение масло-приемника, износ масляного насоса, износ подшипников коленвала, заедание редукционного клапана в открытом положении. Повышенный расход масла-утечка, износ ЦПГ, закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах, износ маслосъемных колпачков, нарушение работы в системе вентиляции.
33) Диагностирование системы смазки, Д-параметры и их нормативы.
Давление масла в СС постоянно контролируется манометром и контрольной лампочкой на щитке. Для проверки давление масла в СС применяется контрольный манометр который подсоединяет к главной масляной магистрали обычно вместо датчика давления масла. После чего запускают ДВС. Качество масла (степень его окисления и загрязнения можно проверить методом капельной пробы и просматриванием метод на щупе.
Содержание работ по ТО системы смазки.
Ежедневный контроль за уровнем масла и необходимая доливка. ТО-1 проверка герметичности ЕС и слив отстоя из корпуса фильтра. При ТО-2 надо произвести и выполнить уход за фильтром. Замена масла в картере является плановой работой ТО и должна выполняться при ТО-2, а у легковых через 10тыс км или 1раз в год. При применении синтетических масел периодичность замены увеличивается.
35) Порядок замены масла в двигателе с промывкой системы смазки.
Отработавшие масла сливают с прогретого двигателя, т.к. в этом случае оно сливается быстрее более полно и вместе с ним удаляется большое количество загрязнений. Перед заливкой СС надо промыть. Рекомендуемые промывочные жидкости (масла): МПС-1, МПТ-2, веретенное масло, 50% моторного масла+50% дизельного топлива. Промывочное масло заливают до отметки минимум запускают ДВС и дают поработать 5-10мин глушат и сливают промывочное масло.
36) Отказы и неисправности системы питания бензинового двигателя, причины возникновения, признаки обнаружения.
Неисправности СП заключаются в образовании переобогащенной и переабедненной смеси, перерасходе топлива, и увеличение таксичности. Признаком продолжительной работы двигателя на переабогащенной смеси является повышенное нагарообразование на электродах свечей, а переабедненной смеси образование серо желтого налета на изоляторах свечей. При обогащении горючей свечи по мере увеличения пропускной способности, топливный жиклер, содержание таксичных компонентов отработавших газов резко увеличивается. Засорение воздушных жиклеров главной дозирующей системы приводит к увеличению разряжения у главных топливных жиклерах, а поэтому увеличится скорость истечения бензина, смесь обогащается таксичность увеличивается. Резкое возрастание таксичности отработавших газов и расхода топлива происходит при засорении воздушных фильтров вследствии переобогащения горючей смеси и увеличение количества воздуха. При сильном засорении содержание таксичности отработавших газов может увеличится в два раза и мощность снизится. Основные неисправности СП: увеличение расхода бензина (богатая смесь)-слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере, засорение воздушного фильтра, изнашивание топливных жиклеров, заедание клапана экономайзара, неполностью открывается воздушная заслонка. Двигательнеразвивает обороты хлопки в карбюраторе – недостаточная подача топлива на засорение жиклеров, подсос воздуха через прокладку карбюратора и впускного коллектора. Двигатель плохо работает на х.х. –засорение жиклеров х.х., нарушение регулировки х.х., нарушен уровень топлива в поплавковой камере. Прекращение подачи топлива – неисправности насоса клапана и диафрагма пробита, засорение фильтров, образование пробок в системе.
