Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


“ехнические характеристики подъемных машин




ѕараметры ÷ Ц 1,2´1 ÷ - 1,6¸1,2 ÷ - 2´1,5
—татическое нат€жение каната, кЌ      
ƒиаметр каната, мм   22Ч25 25Ч30
—корость подъема, м/с 2Ч3 3Ч4 2,5Ч5
ƒлина откатки при навивке каната на барабан, м:      
в 1 слой      
в 2 сло€      
в 3 сло€     -
ћощность электродвигател€, к¬т      
ћасса без электрооборудовани€, т 9,25   29,3-

ƒл€ канатной откатки примен€ют малые подъемные машины с цилиндрическими барабанами типа ÷ - 1,2´1 и другие (табл. 18.1). ¬ условном обозначении цифры после буквы ÷ соответствуют диаметру и ширине барабана в метрах.

¬ рудных шахтах канатную откатку иногда используют дл€ перевозки вспомогательных грузов в вагонетках и на платформах по наклонным выработкам между горизонтами и наклонным стволам по рельсовым пут€м, уложенным вдоль конвейерного подъема.

¬ угольных шахтах в выработках с углами наклона ± 5∞ и сложным профилем рельсовых путей примен€ют напочвенные дороги с канатной т€гой. Ѕезрельсовые напольные средства вспомогательного транспорта по конструктивному исполнению и назначению можно разделить на четыре группы: промышленные автомобили, т€гачи и тракторы, оборудованные системами очистки отработавших газов и приспособленные дл€ работы в подземных услови€х шахт, не опасных по газу или пыли; специализированные машины, приспособленные дл€ перевозки одного типа грузов; комбинированные машины, оборудованные механизмами дл€ выполнени€ такелажных, транспортных и других работ; дорожно-строительные машины.

  первой группе относитс€ оборудование на базе автомобилей и тракторов, модернизированное силами ремонтных мастерских рудных шахт, ко второй Ч специализированные машины дл€ перевозки людей к местам работы, длинномерных материалов (труб или рельсов), бетонной смеси, горюче-смазочных материалов, к третьей Ч машины дл€ погрузочно-разгрузочных и транспортных работ, оборудованные кранами, грузовыми платформами, т€говыми лебедками, к четвертой Ч легкие бульдозеры, грейдеры и другое оборудование, используемое при строительстве подземных дорог.

Ќаиболее универсальными и перспективными €вл€ютс€ специализированные самоходные машины на базе унифицированного шасси, на котором смонтированы установки различного назначени€ (рис. 18.4). —амоходное шасси типа 1¬ќћ-01ј, выпускаемое ¬оронежским заводом горно-обогатительного оборудовани€, состоит из т€гача и полуприцепа, соединенных между собой двойным шарниром, обеспечивающим относительное смещение т€гача и полуприцепа в горизонтальной плоскости на угол 120∞ (с минимальным радиусом поворота по внутреннему габариту 2,5 м, по внешнему Ч 4,5 м) и в вертикальной плоскости на угол 15∞.

 

–ис. 18.4. —амоходные унифицированные шасси со съемным оборудованием различного назначени€: 1 Ц полок самоходный дл€ осмотра кровли ;2 Ц машина зар€дна€; 3 Ц кран подземный; 4 Ц машина дл€ перевозки людей; 5 Ц машина дл€ доставки топлива; 6 Ц самоходна€ подземна€ мастерска€; 7 Ц машина дл€ доставки материалов; 8 Ц машина дл€ механизированного производства набрызг-бетонных работ; 9 - машина дл€ осмотра и механизированной оборки кровли; 10 - агрегат дл€ креплени€ кровли горных выработок сталеполимерными анкерами; 11 Ч тоже железобетонными анкерами, 12, 13 и 14 Ч самоходные буровые установки различного назначени€

ƒизельный двигатель т€гача мощностью 55 к¬т оборудован системой двойной очистки отработавших газов. √идромеханическа€ коробка передач обеспечивает 4 скорости движени€ машины вперед и 2 Ч назад. ћаксимальна€ скорость движени€ по горизонтальному пути с грузом 4Ч6 т составл€ет 30Ч20 км/ч. ѕреодолеваемый максимальный уклон 15∞. “€гач оборудован рабочим колодочным тормозом с гидроприводом и сто€ночным дисковым тормозом. –улевое колесо сблокировано с силовыми гидроцилиндрами смещени€ в плане т€гача и полуприцепа. ќтбор мощности на полуприцеп производитс€ от насосных агрегатов, установленных на т€гаче и питающих привод различного съемного оборудовани€.

—амоходна€ машина типа 1¬ќћј на базе унифицированного шасси (рис. 18.5, а) дл€ доставки материалов и оборудовани€ и снабженна€ поворотным краном и грузовой платформой самосвального типа с трем€ откидными бортами. √рузоподъемность крана 1 т, наибольша€ высота подъема груза 5,5 м, грузоподъемность платформы 4 т, габариты машины 7400´1900´2250 мм, масса с полной заправкой 8,8 т.

ћашина типа 1¬Ћ√ј (рис. 18.5, б) предназначена дл€ перевозки людей (25 человек) по подземных выработкам шахт, не опасных по газу и пыли. √абариты машины 8300´2000´2400 мм, масса 8,2 т.

 

–ис 18.5. ќборудование самоходного унифицированного шасси: 1 Ч т€гач; 2 Ч полуприцеп; 3 Ч двойной шарнир; 4 Ч тормозна€ система; 5 Ч кузов пассажирский; 6 Ч кран гидравлический; 7 Ч платформа грузова€; 8 Ч устройство дл€ опрокидывани€ платформы; 9 Ч опоры (в подн€том положении); 10 Ч пульт управлени€

ѕерспективным направлением €вл€етс€ создание универсальных самоходных шасси, предназначенных дл€ обслуживани€ по так называемой кассетной системе, котора€ включает в себ€ набор различного оборудовани€, смонтированного на отдельных каркасах с четырьм€ выдвигающимис€ вертикальными опорами. “аким оборудованием могут быть кассеты дл€ перевозки людей, различных грузов, цистерна дл€ √—ћ, кассета дл€ нанесени€ набрызг-бетонных работ и др. ѕри смене оборудовани€ самоходное шасси въезжает между опорами каркаса кассеты, гидроподъемником поднимает кассету и опускает ее на раму шасси, после чего кассету закрепл€ют и соедин€ют питающие гидравлические шланги исполнительных органов, навесного оборудовани€.

»спользование комбинированных машин с разнообразным: сменным оборудованием позвол€ет сократить число самоходных машин вспомогательного транспорта при увеличении числа выполн€емых операций и повысить производительность труда.

«а рубежом самоходные шасси со съемными кассетами выпускает фирма ЂЌерметї (‘инл€нди€).

»нститут ¬Ќ»ѕ»рудмаш разработал машину вспомогательную кассетную типа ћ¬ -5, в комплект которой вход€т самоходное шасси и кассеты дл€ перевозки людей вместимостью 12 человек и доставки грузов массой 4 т, бак дл€ √—ћ вместимостью 1440 л и кассету дл€ нанесени€ набрызг-бетонной крепи.

 

18.3. ѕодвесные средства вспомогательного транспорта

ѕодвесные дороги выполн€ют одно- и двухканатными скольцевым или ма€тниковым движением.

ƒл€ перевозки людей по специально проведенным горизонтальным или наклонным выработкам примен€ют одноканатные кресельные дороги с кольцевым движением. Ќа бесконечном т€гово-несущем канате, поддерживаемом по длине роликами, закреплены подвески с сидень€ми. Ќа концевых станци€х канат вместе с подвесками огибает приводной и нат€жной шкивы. ѕосадка и высадка людей производ€тс€ без остановки канатной дороги на специальных посадочных площадках. ƒлина дороги может составл€ть 400Ч1500 м, скорость движени€ каната 1,2Ч1,4 м/с, производительность Ч до 300 чел/ч, угол наклона выработки 0Ч25∞.

ƒл€ доставки грузов массой до 3 т используют иногда двухканатные подвесные дороги с ма€тниковым движением. ¬ угольных шахтах примен€ют монорельсовые дороги с канатной т€гой типа ƒћ , которые могут быть использованы при определенных услови€х эксплуатации и в рудных шахтах.

¬ дороге ма€тникового типа приводна€ тележка перемещаетс€ с помощью замкнутого т€гового каната по монорельсу, подвешенному на отрезках цепи к кровле выработки. ѕриводна€ тележка соединена т€гами с тележками пассажирских и грузовых вагонеток. Ќа ней смонтирован барабан с запасом т€гового каната дл€ удлинени€ дороги.

¬ыпускаютс€ монорельсовые дороги с канатной т€гой типа ƒћ ћ и ƒћ ” дл€ выработок с углами наклона соответственно 35 и ±25∞, грузоподъемностью 6,4 т. ƒлина транспортировани€ достигает 3000 м, скорость движени€ 0,3Ч2,1 м/с, мощность привода 90 к¬т.

Ќедостаток монорельсовых дорог с канатной т€гой Ч невозможность работы без промежуточной разгрузки при разветвленной сети горных выработок. ¬ таких услови€х примен€ют (в угольных шахтах) монорельсовые дороги с дизельным локомотивом.

 

18.4. ћеханизаци€ погрузочно-разгрузочных и монтажных работ

ƒл€ погрузки и разгрузки на поверхности шахты и уже доставленных в шахту вспомогательных грузов, а также дл€ производства монтажных и других работ примен€ют домкраты, лебедки с электрическим и пневматическим приводами, тельферы, мостовые краны и краны на самоходном шасси, гидравлические и электрические подъемники.

¬ горизонтальных выработках используют самоходные краны на колесно-рельсовом механизме перемещени€, например: специальный кран типа  –—-3 грузоподъемностью до 3 т; кран  -1000 с гидравлическим управлением и телескопической стрелкой грузоподъемностью 1Ч1,5 т (в зависимости от вылета стрелы).  ран  -1000 укомплектован сменным оборудованием: крюковой подвеской, захватом дл€ укладки труб, ковшом дл€ поддирки почвы и грейфером дл€ уборки породы.

Ќа рудных шахтах примен€ют агрегат монтажный шахтный типа јћЎ (см. рис. 14.9), смонтированный на базе рудничного электровоза и состо€щий из полноповоротной телескопической крановой стрелы грузоподъемностью до 6 т, монтажной лебедки с т€говым усилием 40 кЌ, устройства дл€ подъема и сн€ти€ рельсового пути, сварочного поста, гидрофицированного инструмента и различных монтажных приспособлений. Ќа агрегате кроме токосъемника установлен кабельный барабан, что обеспечивает работу јћЎ в выработках, не оборудованных контактным проводом.  роме погрузочно-разгрузочных работ с помощью агрегата производ€т: монтаж вибропитателей (см. 14.5) и другого технологического оборудовани€; монтаж трубопроводов, кабелей, контактного провода; ремонт и сн€тие рельсовых путей; подъем сошедших с рельсов электровозов и вагонеток.

ѕолучают широкое распространение различные грузоподъемные устройства на базе самоходных машин (см. рис. 18.4 и18.5). –азрабатывают и внедр€ют универсальные машины, позвол€ющие выполн€ть комплекс различных вспомогательных процессов. Ќапример, успешно эксплуатируетс€ универсальный ковшовый погрузчик ѕ ”-ј, предназначенный дл€ механизации погрузки горной массы при проходке водоотводных канав и укомплектованный сменным оборудованием: ковшом, крюком, грейфером и вилочным захватом.  роме проходки канав с помощью погрузчика можно выполн€ть различные погрузочно-разгрузочные операции, подвеску трубопроводов, монтаж люков и скреперных полков. ѕневмопривод погрузчика питаетс€ от рудничной пневмосети.

Ќа поверхности шахты дл€ перегрузки вспомогательных грузов и формировани€ пакетов используют козловые краны, кран-балки, тельферы с набором грузозахватных устройств, автопогрузчики и другое подъемно-транспортное оборудование.

18.5. Ёксплуатаци€ средств вспомогательного транспорта

Ќа рудных шахтах при суточной потребности участков во вспомогательных материалах до 20 т доставку этих материалов по автотранспортным уклонам и нерельсовым выработкам производ€т по одноступенчатой схеме: от складов на поверхности непосредственно до мест потреблени€ Ч специальными маршрутами на вспомогательных самоходных машинах. ≈сли суточна€ потребность участков в материалах превышает 20 т, а длина доставки составл€ет более 4 км, то доставку материалов следует осуществл€ть по двухступенчатой схеме: от складов на поверхности до центрального подземного склада на горизонте Ч специальными большегрузными машинами грузоподъемностью 10Ч15 т, а от подземного склада до рабочих мест Ч вспомогательными самоходными машинами грузоподъемностью 4-6 т.

ѕри наличии автотранспортных уклонов доставка людей на глубину 500Ч600 м от административно-бытового комбината на поверхности до рабочих участков в шахте осуществл€етс€ автобусами по одноступенчатой схеме.

√рафик работы вспомогательного транспорта должен быть ув€зан с графиком работы всего внутришахтного транспорта. Ќа крупных шахтах доставка необходимых грузов, оборудовани€ и людей производитс€ бригадами, вход€щими в состав участка внутришахтного транспорта.

Ёксплуатацию рельсовых и безрельсовых средств транспорта производ€т согласно основным требовани€м, изложенным в 6.2 и 10.7.

ќсобое внимание следует обращать на рельсовые средства Хтранспорта дл€ доставки людей. Ёти средства оборудуют аппаратурой сигнализации, св€зи и управлени€, обеспечивающей возможность экстренной остановки в любом месте по трассе движени€.

ќсновные правила безопасности при эксплуатации вспомогательного транспорта: допускаетс€ перевозка людей только теми специальными транспортными средствами, на которые имеетс€ разрешение √осгортехнадзора ———– дл€ перевозки людей; запрещаетс€ езда людей в грузовых тележках, хождение людей по выработке во врем€ работы подвесных средств транспорта; перевозимые грузы и оборудование не должны выступать за габариты подвижного состава по ширине и высоте.

¬опросы дл€ самопроверки

1. ѕеречислите основные средства вспомогательного транспорта и укажите их области применени€.

2. ѕеречислите основные требовани€, предъ€вл€емые к вспомогательному транспорту.

3. ќхарактеризуйте в целом напочвенные и подвесные средства вспомогательного транспорта.

4. Ќазовите основные средства дл€ механизации погрузочно-разгрузочных работ.


V. ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈ “–јЌ—ѕќ–“Ќџ’  ќћѕЋ≈ —ќ¬ Ќј ѕќ¬≈–’Ќќ—“» –”ƒЌќ… Ўј’“џ

19. “–јЌ—ѕќ–“Ќџ≈ ћјЎ»Ќџ » ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈ Ќј ѕќ¬≈–’Ќќ—“» Ўј’“џ

19.1. ѕромплощадка рудной шахты

ѕромышленна€ площадка Ч это поверхность рудной шахты, на которой размещены технологические здани€ и сооружени€, механические мастерские, вентил€ционные и компрессорные установки, подстанции, административно-бытовой комбинат и р€д различных вспомогательных служб. ¬заимное расположение производственных зданий и сооружений и типы примен€емых транспорта и оборудовани€ завис€т от способа обработки руды перед отправкой: или р€довую руду отправл€ют на обогатительную фабрику или подвергают дроблению и обогащению непосредственно на промышленной площадке.

ќдними из основных сооружений промышленной площадки €вл€ютс€ надшахтные здани€ главного вертикального или наклонного ствола и вертикального вспомогательного ствола. ¬ надшахтном здании главного ствола производ€т приемку руды из шахты и передачу ее потребителю, на обогатительную фабрику или на аккумулирующий склад. √лавный вертикальный ствол оборудуют скиповым или клетевым подъемом, а наклонный Ч конвейерным.

¬ надшахтном здании вспомогательного вертикального ствола производ€т прием породы и отправку ее в отвал, а также подачу в шахту различных вспомогательных грузов, материалов и оборудовани€, обработку выдаваемых из шахты использованных материалов и оборудовани€. ѕо вспомогательному стволу осуществл€ют спуск и подъем людей.

–ис. 19.1. ѕромышленна€ площадка железорудной шахты

ѕромплощадка железорудной шахты (рис. 19.1) включает в себ€ блоки главного скипового ствола 1 и вспомогательного клетевого ствола 2, административно-бытовой комбинат 3. ѕредварительно дроблена€ руда из скипов разгружаетс€ в бункер и по конвейерной галерее 4 подаетс€ на обогатительную фабрику 5, откуда готова€ продукци€ по конвейерной галерее 6 подаетс€ в бункер 7 дл€ загрузки в железнодорожные вагоны или по конвейерной галерее 8 поступает на склад 9.

ѕуста€ порода, выдаваема€ по вспомогательному стволу, вывозитс€ автосамосвалами в отвал. ¬ комплекс вспомогательного клетевого ствола вход€т ремонтна€ мастерска€ 10, вентил€торна€ и калориферна€ установки 11, материальный склад. Ќа промплощадке расположены котельна€ 12, компрессорна€ станци€, электростанци€ 13 и установка 14 дл€ обеззараживани€ шахтных вод.

ѕромплощадка с жилым поселком соединена асфальтированной дорогой.

19.2. “ехнологический комплекс поверхности

“ехнологический комплекс поверхности Ч это совокупность зданий, сооружений механизмов на поверхности шахты, предназначенных дл€ обработки основного и вспомогательного грузопотока. ¬ зависимости от вида выдаваемого груза различают главный и вспомогательный технологические комплексы, расположенные соответственно в надшахтных здани€х главного и вспомогательного стволов.

ќдним из основных звеньев технологического комплекса поверхности шахты €вл€етс€ транспорт, который должен обеспечивать: заданную производительность, бесперебойную и своевременную доставку к месту назначени€ полезного ископаемого, породы и вспомогательных грузов; надежную работу сопр€гаемых узлов транспортных звеньев; сохранение сортности полезного ископаемого в процессе транспортировани€; высокую степень автоматизации и высокие технико-экономические показатели.

¬ технологических комплексах поверхности современных рудных шахт примен€ют поточные транспортные системы с минимальным количеством перегрузок с использованием конвейерного транспорта или автосамосвалов, обеспечивающих транспортирование всей горной массы от забо€ до поверхности по автотранспортным наклонным стволам. ƒл€ доставки вспомогательных материалов и оборудовани€ от складов к вспомогательному стволу широко примен€ют рельсовые и самоходные безрельсовые средства транспорта и различные погрузочно-транспортные машины.

ќборудование технологического комплекса принципиально отличаетс€ от вида примен€емого подъема руды на поверхность шахты. Ќа современных мощных рудных шахтах выдачу на поверхность руды и породы осуществл€ют скиповым подъемом, который по сравнению с клетевым подъемом позвол€ет упростить устройство и организацию транспорта в надшахтных здани€х, обеспечить более высокую производительность и полную автоматизацию процесса подъема. ѕри клетевом подъеме в надшахтных здани€х осуществл€ют прием, разгрузку и отправку в шахту вагонеток с использованием разнообразного оборудовани€ и различных способов их перемещени€.

ѕримен€ют, в основном, тупиковую и кольцевую схемы самокатной откатки и схему откатки с перестановочными тележками.

ѕри тупиковой схеме самокатной откатки (рис. 19.2, а) большинства существующих шахт гружена€ вагонетка выталкиваетс€ из клети 1 толкателем 2, проходит через открытые стволовые двери 3 и самокатом по наклонным пут€м 4 (тупиковой горке) перемещаетс€ к буферному отбойнику 11, мен€ет свое направление и скатываетс€ к опрокидывателю 5. ѕосле разгрузки вагонетка выталкиваетс€ из опрокидывател€ толкателем 2 и самокатом поступает на компенсатор высоты 6, поднимаетс€ на необходимый уровень, далее по наклонным пут€м 7 (второй тупиковой горке) перемещаетс€ к буферному отбойнику 12, мен€ет свое направление и подходит к дозирующему стопору 8. ќт стопора, управл€емого дистанционно, вагонетка через автоматический стрелочный перевод поступает к одному из толкателей 2, установленных перед клет€ми 1. ƒл€ ремонта и смазки вагонеток предусмотрен рельсовый путь 9. ¬ надшахтном здании установлен также грузовой лифт 10.

ѕреимущество тупиковой схемы откатки Ч размещение в надшахтном здании, имеющем небольшие размеры, недостаток Ч небольша€ производительность.

ѕримен€ютс€ схемы самокатной откатки, в которых самокатные горки заменены поворотными платформами.

ѕри кольцевой схеме самокатной откатки (рис. 19.2, б) гружена€ вагонетка выталкиваетс€ из клети 1 толкателем 2, проходит стволовые двери 3 и подходит к дозирующему стопору 8 от которого далее движетс€ самокатом по кольцевым пут€м 4. ѕройд€ автоматический стрелочный перевод, вагонетка подходит к одному из опрокидывателей 5, разгружаетс€ и далее перемещаетс€ самокатом к компенсатору высоты 6, от которого по кольцевым наклонным пут€м 7 поступает к одному из толкателей 2 клетей 1. Ќа рельсовых пут€х 9 производ€т ремонт и смазку вагонеток.  ак и при тупиковой схеме, в надшахтном здании предусмотрен грузовой лифт.

 ольцева€ схема самокатной откатки занимает большую площадь надшахтного здани€, чем тупикова€, однако обеспечивает и значительно большую производительность.

 

–ис. 19.2. —хемы откатки вагонеток при клетевом подъеме: а Чтупикова€; б Ч кольцева€; в Чс передвижными тележками

ѕри схеме откатки с перестановочными тележками (рис. 19.2, в) с обеих сторон от клети 1 уложены поперечные наклонные пути 2, по которым лебедками 3 перемещаютс€ тележки ј и Ѕ. ¬агонетка из клети 1 по самокатному пути 4 поступает на тележку ј, котора€ вместе с вагонеткой движетс€ по рельсовым пут€м 5. ƒалее вагонетка с тележки ј по наклонным рельсовым пут€м 5 поступает в опрокидыватель 6, а после разгрузки Ч к тележке Ѕ, затем вместе с нею поднимаетс€ на уровень путей клети и самокатом поступает в клеть 1. ¬ процессе перемещени€ вагонеток оператор дистанционно управл€ет дозирующими стопорами 7, установленными перед клетью, тележками и опрокидывателем.

ѕрименение схемы откатки с передвижными тележками позвол€ет уменьшить объем строительных работ.

¬виду малой надежности действи€ самокатной откатки (остановка вагонеток или сход с рельсов при большой скорости движени€) и сложности автоматизации разработаны новые схемы откатки с принудительным движением вагонеток, которые более компактны и в которых возможна автоматизаци€ отдельных операций обмена и откатки вагонеток.

ѕри конвейерном подъеме руды вид оборудовани€ надшахтного здани€ выбирают в зависимости от вида транспорта, используемого на поверхности шахты. ≈сли на поверхности используют конвейерный транспорт, то руда из надшахтного здани€ поступает с подъемного конвейера на магистральный. ѕри использовании на поверхности шахты железнодорожного транспорта в надшахтном здании под разгрузочным барабаном подъемного конвейера устанавливают катучий конвейер, с помощью которого руда распредел€етс€ по бункерам и загружаетс€ в железнодорожные вагоны.

 

19.3. ѕогрузочные устройства железнодорожных вагонов

ѕогрузку полезного ископаемого в железнодорожные вагоны на поверхности шахты осуществл€ют из бункеров (бункерный способ погрузки) или непосредственно, мину€ какие-либо промежуточные емкости (безбункерный способ погрузки).

Ќа рудных шахтах примен€ют, в основном, бункерный способ погрузки, обеспечивающий возможность приема и аккумулировани€ руды и исключающий жесткую св€зь работ шахты и железнодорожного транспорта. Ќедостаток этого способа погрузки Ч большие капитальные затраты на сооружение бункеров.

Ѕункер представл€ет собой выполненную из металла или железобетона аккумулирующую емкость, в верхней части которой размещена галере€ дл€ распределительных конвейеров. Ќижн€€ подбункерна€ часть оборудована пальцевыми, лотковыми или другими затворами.

ѕо исполнению различают бункера с плоским днищем с центральной (рис. 19.3, а) или с двухсторонней разгрузкой {рис. 19.3, б), с наклонным односкатным (рис. 19.3, в) или двухскатным днищем с боковой разгрузкой (рис. 19.3, г), с двухскатным днищем с боковой и центральной разгрузкой (рис. 19.3, д) и с параболическим днищем (рис. 19.3, е).

–ис.19.3. —хемы погрузочных бункеров

Ѕункера с плоским днищем имеют большой объем и простую конструкцию, но примен€ютс€ только дл€ руд, не склонных к самовозгоранию, так как после выгрузки в бункере по сторонам от выходных отверстий может оставатьс€ часть руды.

Ѕункера с наклонным односкатным, двухскатным и параболическим днищами обеспечивают быструю и полную выгрузку руды, склонной к слеживанию и самовозгоранию.

 

19.4. ќборудование складов и отвалов

ѕри складировании руды выполн€ют следующие операции: транспортирование руды на склад (пр€ма€ подача), распределение ее по складу, сбор дл€ отправки со склада и транспортирование со склада (обратна€ подача).

Ќа рудных шахтах создают аварийные (резервные) и технологические склады руды. јварийные склады, предназначенные дл€ обеспечени€ нормальной работы технологической цепочки при нарушении работы одного из звеньев транспорта, могут иметь вместимость, равную 3Ч20-суточному объему добычи шахты. “ехнологические склады вход€т в схемы переработки и усреднени€ руды.

ѕо виду используемого оборудовани€ различают скреперные, грейферные, эстакадные и полубункерные склады.

Ќа скреперном складе, имеющем штабель секторной формы, распределение руды по складу и ее перемещение к приемной воронке производ€т скреперной установкой. ќт приемной воронки руда конвейером подаетс€ в железнодорожные вагоны. Ќедостаток скреперных складов Ч низка€ производительность.

–ис. 19.4. —клады руды: а Ц грейферные; б Ц эстакадный

Ќа грейферном складе (рис. 19.4, а) пр€мую подачу руды производ€т ленточным конвейером 1, который установлен на эстакаде. –уда с ленточного конвейера 1 поступает в воронку 2 передвижной тележки, перемещающейс€ по рельсам 3, далее подаетс€ конвейером 4 в первичный штабель 5, из которого краном 6 с грейфером 7 распредел€етс€ по площадке и складируетс€ в виде штабел€ 8. ѕогрузка руды со склада в железнодорожные вагоны 9 производитс€ этим же грейферным краном.

¬ последнее врем€ примен€ют более современные закрытые грейферные склады, выполненные из сборных железобетонных конструкций и оборудованные мостовым краном с грейфером.

Ќа широко используемых эстакадных складах (рис. 19.4, б) пр€мую подачу руды и ее распределение по складу производ€т ленточным конвейером 1 с разгрузочной тележкой, установленной на эстакаде 2. Ўтабель руды 3 формируют вдоль железнодорожного пути. ѕогрузку руды в железнодорожные вагоны 4 производ€т экскаваторами 5. ѕреимущества эстакадных складов Ч простота конструкции мала€ трудоемкость обслуживани€, недостаток Ч ограниченна€ вместимость.

¬ полубункерном складе пр€мую погрузку руды осуществл€ют ленточным конвейером со сбрасывающей тележкой, а обратную подачу Ч другим ленточным конвейером, установленным в траншее под складом.

¬ыдаваема€ на поверхность шахты порода транспортируетс€ в отвал, которые по форме отсыпки могут быть плоскими, хребтовыми и коноидальными.

ќсновной вид транспорта породы в отвал Ч автомобильный, реже примен€ют железнодорожный транспорт и подвесные канатные дороги. Ќа обогатительных фабриках дл€ перемещени€ в отвал хвостов примен€ют гидротранспорт.

ќдной из основных задач горно-добывающей промышленности €вл€етс€ создание безотходного производства с последующим использованием пустых пород в качестве строительных,, закладочных и других материалов. ¬ этом случае породу складируют на местах ее переработки.

 

19.5. “ранспорт руды от шахты

“ранспортирование руды от шахты до обогатительной фабрики или других предпри€тий производ€т, в основном, железнодорожным, реже конвейерным или автомобильным транспортом (см. разд. II, III), а также подвесными канатными дорогами.

ѕодвесные канатные дороги примен€ютс€ в гористой или сильно пересеченной местности дл€ транспортировани€ руды: на рассто€ние 2Ч10 км, а также дл€ доставки людей от поселка до шахты.

ќсновными преимуществами подвесных канатных дорог €вл€ютс€ мала€ зависимость их работы от рельефа местности, возможность проведени€ трассы по кратчайшему рассто€нию и подъема грузов на значительную высоту, высока€ степень механизации и автоматизации. ¬ определенных услови€х эксплуатации они конкурентоспособны с автомобильным и железнодорожным транспортом. Ќедостатки подвесных канатных дорог Ч неустойчива€ работа при сильном ветре и обледенение вагонеток в зимнее врем€.

¬ горно-добывающей промышленности получили распространение двухканатные подвесные дороги, в основном, с кольцевым движением вагонеток, реже с ма€тниковым движением дл€ транспортировани€ породы в отвал.

Ќа отечественных горно-рудных шахтах находитс€ в эксплуатации большое число разнообразных конструкций подвесных канатных дорог.

–ассмотрим схему двухканатной подвесной дороги с кольцевым движением вагонеток (рис. 19.5). ¬ дороге этого типа вагонетки 1 перемещаютс€ по несущему канату 2 с помощью-бесконечного т€гового каната 3, сцепл€емого и расцепл€емого с вагонетками с помощью сцепных устройств, расположенных на вагонетках. “€говый канат 3 приводитс€ в движение от привода 4. Ќесущие канаты 2 грузовой и порожней ветвей с одной: стороны закреплены в €кор€х 5, а с другой Ч снабжены нат€жными грузами 6. ѕо трассе дороги канаты 2 поддерживаютс€ линейными опорами 7.

–ис. 19.5. —хема двухканатной подвесной дороги с кольцевым движением вагонеток

Ќа погрузочной станции 8 вагонетка автоматически отключаетс€ от т€гового каната и с несущего каната порожней ветви переходит на жесткий рельс, где останавливаетс€ и загружаетс€ рудой. «атем вагонетка толкающим конвейером перемещаетс€ с жесткого рельса на несущий канат грузовой ветви, где автоматически подключаетс€ к т€говому канату и перемещаетс€ по несущему канату к разгрузочной станции 9.

Ќа разгрузочной станции вагонетка переходит с каната на рельс, отключаетс€ от т€гового каната, разгружаетс€ и вновь, как и на погрузочной станции, выходит на линию дороги.

ћаксимальна€ длина одного приводного участка может достигать 10Ч12 км, а длина канатной дороги, состо€щей из р€да последовательных приводных участков, Ч 80¸100 км. ѕроизводительность канатной дороги обычно составл€ет 100Ч400 т/ч, скорость перемещени€ вагонеток 1,6Ч3,5 м/с, рассто€ние на трассе между вагонетками 80Ч150 м.

–ис. 19.6. ќборудование двухканатной подвесной дороги: а Ч вагонетка; б Ч линейна€ опора

¬агонетка кольцевой канатной дороги (рис. 19.6, а) состоит из ходовой тележки 1, подвески 2 и кузова 6. “€говый канат присоедин€етс€ к вагонетке с помощью сцепного прибора 3. Ќа торцовых стенках опрокидного кузова 6 закреплены цапфы 7, которыми кузов удерживаетс€ на крюках 8 подвески 2 и в нормальном положении фиксируетс€ от опрокидывани€ пружинной защелкой 4, представл€ющей собой двуплечий поворотный рычаг, одно плечо которого при фиксированном положении кузова входит в вырез запорной планки 9, а другое плечо, взаимодействующее с аншлагом в отвальном пролете, служит дл€ освобождени€ кузова. ѕри освобождении защелки груженого кузова происходит его опрокидывание, так как ось цапфы 7 закреплена эксцентрично по отношению к центру т€жести кузова, и его центр т€жести располагаетс€ выше оси вращени€. ƒл€ возврата кузова в исходное положение на нем закреплен палец: 5, который входит в спиральную направл€ющую, установленную на погрузочной станции. ¬агонетка возвращаетс€ на погрузочную станцию с опрокинутым кузовом. ѕри ее движении по жесткому рельсу кузов, перемеща€сь винтообразно, возвращаетс€ в исходное положение и фиксируетс€ защелкой.

¬местимость кузовов вагонеток эксплуатируемых канатных дорог составл€ет 0,5Ч2 м3, грузоподъемность 1Ч3 т.

Ќесущие и т€говые канаты по трассе дороги поддерживаютс€ опорами (рис. 19.6, б), на которых закреплены башмаки 10 дл€ поддержани€ несущих канатов и опорные ролики 11 дл€ т€гового каната.

ѕроизводительность (т/ч) канатной подвесной дороги с кольцевым движением вагонеток

где Vв Ч вместимость кузова вагонетки, м3; g Ч плотность транспортируемой горной массы, кг/м3; k3 = 0,85¸0,9Ч коэффициент заполнени€; l Ч рассто€ние между вагонетками, м; u Ч скорость движени€ вагонеток, м/с.

¬опросы дл€ самопроверки

1. Ќазовите основные схемы обмена вагонеток на поверхности шахты и укажите их преимущества и недостатки.

2. ƒайте характеристику транспортному оборудованию складов и от валов.

3. Ќачертите принципиальную схему двухканатной подвесной дороги и объ€сните принцип ее действи€.

 


VI.  ј–№≈–Ќџ… “–јЌ—ѕќ–“

20. ќЅў»≈ —¬≈ƒ≈Ќ»я ќ  ј–№≈–Ќќћ “–јЌ—ѕќ–“≈

20.1. ¬иды карьерного транспорта

¬ —оветском —оюзе около 75% от общего объема минерального сырь€, потребл€емого народным хоз€йством, добываетс€ открытым способом. ќткрытый способ разработки месторождений полезных ископаемых при определенных горно-технических услови€х по сравнению с подземным обеспечивает более высокую производительность труда, снижение себестоимости добычи и сокращение удельных капитальных вложений.

Ќедостатками открытого способа €вл€ютс€ зависимость эксплуатации от климатических и метеорологических условий, необходимость отвода значительных земельных площадей и выполнени€ большого объема рекультивационных работ после отработки карьеров.

ƒобыча открытым способом эффективна при разработке мощных залежей с такой глубиной залегани€ и при таких горно-технических услови€х, когда приведенные затраты на добычу 1 т полезного ископаемого открытым способом меньше, чем подземным.

¬ отечественной горно-рудной промышленности около ⅔ общего объема добычи руд цветных металлов и ¾ объема добычи железной руды и руд горно-химического сырь€ приходитс€ на долю открытого способа.  роме этого открытым способом разрабатывают почти все нерудные строительные материалы. ѕри таких масштабах добычных работ особое значение придаетс€ карьерному транспорту, которым ежегодно перевозитс€ около 10 млрд. т различных видов минерального сырь€ и пустых пород на отечественных карьерах. “ранспортные затраты в общей себестоимости добычи полезного ископаемого открытым способом составл€ют в зависимости от глубины карьера 50Ч60%. ƒол€ труд€щихс€, зан€тых на процессе транспортировани€, составл€ет около 50Ч55% от всех труд€щихс€, зан€тых в карьерах.

ќсновным направлением развити€ открытых горных работ в ———– €вл€етс€ создание крупных карьеров большой производительности, а это влечет за собой необходимость ведени€ работ на больших глубинах. ¬ насто€щее врем€ около 80% руд черных и цветных металлов добывают в карьерах глубиной 150Ч300 м и более, производительность отдельных √ќ ов достигает 35Ч45 млн. т руды в год. ѕроектна€ глубина некоторых железорудных карьеров составл€ет 400Ч600 м, производительность Ч 60 млн. т и более. ѕри таких глубинах и производительности усложн€ютс€ услови€ разработки, увеличиваютс€ рассто€ни€ транспортировани€ (до 15Ч20 км) и резко возрастают объемы перевозок.

ќсновными видами карьерного транспорта €вл€ютс€ железнодорожный и автомобильный. Ќа карьерах по добыче черных и цветных металлов ими перевозитс€ более 95% добываемой горной массы, причем дол€ автомобильного транспорта посто€нно увеличиваетс€. ¬се более широкое распространение получает карьерный конвейерный транспорт. ¬ определенных услови€х эксплуатации примен€ют гидротранспорт, скиповые подъемники, колесные скреперы, канатные подвесные дороги, транспорт по рудоспускам.

¬ перспективе основными видами карьерного транспорта будут автомобильный, железнодорожный и конвейерный, а также комбинации этих видов Ч автомобильно-железнодорожный и автомобильно-конвейерный.

20.2. ќбласти применени€ карьерного транспорта

ќсновные факторы, определ€ющие выбор вида транспорта Ч производственна€ мощность карьера по горной массе, рассто€ние транспортировани€, услови€ залегани€ месторождени€ и глубина карьера, а также характеристика транспортируемой горной массы, срок существовани€ карьера, тип погрузочного оборудовани€, природно-климатические услови€ и др.

∆елезнодорожный транспорт обладает такими основными преимуществами как высока€ производительность и небольшой расход энергии, высока€ прочность и надежность подвижного состава, несущественное вли€ние климатических условий в процессе его эксплуатации.   недостаткам железнодорожного транспорта относ€тс€ небольшие преодолеваемые уклоны в грузовом направлении (до 60Й), большие радиусы закруглений, значительные затраты на передвижку временных путей на уступах и отвалах.

ќбласть применени€ железнодорожного транспорта Ч карьеры средней и большой производственной мощности (10Ч 100 млн. т горной массы в год) по разработке обширных по площади месторождений горизонтального и наклонного залегани€ или мощных крутопадающих залежей. Ётим видом транспорта перевоз€т м€гкие, рыхлые или скальные крупнокусковые грузы на рассто€ние от 3 до 8 км, иногда до 10Ч12 км. ∆елезнодорожный транспорт примен€ют обычно в карьерах глубиной до 150 м при значительных размерах карьера в плане (до 250Ч300 м).

ќсновными преимуществами автомобильного транспорта по сравнению с железнодорожным €вл€ютс€ способность преодолевать значительные уклоны (до 80Ч100Й), высока€ маневренность, небольшие радиусы поворота, отсутствие трудоемких работ по передвижке путей и контактной сети, увеличение производительности экскаваторов за счет сокращени€ их простоев в ожидании погрузки. Ќедостатки автомобильного транспорта: относительно высока€ стоимость перевозок, зависимость работы от климатических условий, сложность организации ремонтного хоз€йства.

јвтомобильный транспорт примен€ют в карьерах при разработке месторождений на большой глубине или со сложными услови€ми залегани€, при которых затруднена укладка железнодорожных путей, а также при быстром подвигании фронта работ. Ќаиболее часто его используют при разработке маломощных пластов горизонтального залегани€, крутопадающих месторождений, при селективной выемке полезных ископаемых. –ациональна€ длина транспортировани€ Ч до 4Ч5 км. јвтомобильный транспорт эффективен на карьерах малой и средней мощности (до 10 млн. т горной массы в год), а при использовании современных большегрузных самосвалов автотранспорт оказываетс€ сравнительно экономичным и на более мощных карьерах.

ƒл€ карьерного конвейерного транспорта характерны те же основные преимущества и недостатки, что и дл€ подземного конвейерного транспорта, добавл€етс€ лишь зависимость работы конвейеров от климатических условий. Ѕлагодар€ возможности доставки конвейерами под углом до 18∞ (320Й) можно значительно сократить длину транспортировани€ из карьера (по сравнению с железнодорожным и автомобильным транспортом).

 онвейерный транспорт примен€ют, в основном, в карьерах большой производственной мощности (свыше 20 млн. т в год) и при большой глубине (свыше 150 м) дл€ транспортировани€ м€гких вскрышных пород в комплексе с мощными роторными экскаваторами. –ассто€ние транспортировани€ Ч до 2Ч3 км, иногда Ч до 10Ч20 км.  онвейеры начинают широко примен€ть дл€ транспортировани€ крепких абразивных пород и руд, но с об€зательным предварительным дроблением их до максимальной крупности 200-Ч400 мм. ѕроход€т промышленные испытани€ специальные конвейеры, обеспечивающие транспортирование крупнокусковой р€довой горной массы.

— увеличением глубины карьеров и их производственной мощности оказываетс€ целесообразными комбинации нескольких видов транспорта, позвол€ющие эффективно использовать отдельные виды транспорта с наиболее высокими технико-экономическими показател€ми.

 


21. ∆≈Ћ≈«Ќќƒќ–ќ∆Ќџ… “–јЌ—ѕќ–“

21.1. –ельсовые пути

 арьерные рельсовые пути принципиально аналогичны рельсовым пут€м, укладываемым в подземных выработках. ѕо назначению и расположению карьерные рельсовые пути раздел€ютс€ на временные, периодически перемещаемые на уступах и отвалах по мере развити€ фронта работ, и посто€нные, укладываемые на длительный срок службы в капитальных транше€х, и на поверхности карьера.

Ќа большинстве отечественных карьеров примен€ют рельсовый путь широкой колеи 1520 (1524) мм и редко Ч узкой колеи 750 мм (дл€ карьеров мощностью не более 2Ч3 млн. т в год).

“ип рельсов выбирают в зависимости от грузонапр€женности путей (млн. т-км/в год брутто), давлени€ подвижного состава на рельсы (нагрузки на ось), скорости движени€ и др. ƒл€ широкой клеи примен€ют рельсы –43, –50, –60 и –75, длины отрезков рельсов 12,5 и 25 м. ƒл€ узкой колеи используют –24 и –««.

¬ерхнее строение рельсового пути располагают на земл€ном полотне, поперечный профиль которого сооружают в виде насыпей, полунасыпей, выемок (выемками дл€ карьерных условий €вл€ютс€ выездные траншеи). ”клон рельсового пути не должен превышать допустимых пределов. Ќаибольший руковод€щий уклон имеют рельсовые пути, уложенные в капитальной траншее. –уковод€щий уклон дл€ тепловозной т€ги составл€ет 25Й, дл€ электровозной Ч 40¸60Й, дл€ моторвагонной Ч 80Й. ћинимальный радиус закруглений рельсовых путей в плане на стационарных пут€х широкой колеи не должен превышать. 200 м, на передвижных пут€х дл€ электровозов Ч 80¸100 м, дл€ тепловозов Ч 150 м. Ќа кривых участках пути колею ушир€ют, наружный рельс укладывают с некоторым превышением над внутренним: дл€ широкой колеи максимальное превышение составл€ет 150 мм, дл€ узкой Ч 40 мм.

ѕутевые работы на карьерах включают укладку рельсового пути, переукладку временных путей (до 6 раз в год и более) вслед за подвиганием фронта горных работ, текущее содержание и ремонт. Ќаиболее трудоемким процессом €вл€етс€ переукладка временных путей, осуществл€ема€ переноской или передвижкой рельсо-шпальной решетки.

 

21.2. ѕодвижной состав железнодорожного транспорта

Ќа рудных карьерах дл€ доставки материалов и оборудовани€ примен€ют думпкары, гондолы, хопперы и грузовые платформы.

Ќаиболее распространенным типом вагона дл€ транспортировани€ руды и породы €вл€етс€ думпкар (рис. 21.1), разгружаемый с помощью пневмоцилиндров, обеспечивающих наклон кузова под углом 45∞ с одновременным подниманием борта. ћожно производить поочередную разгрузку каждого вагона или одновременную всего состава. ќтечественной промышленностью выпускаютс€ думпкары (вагоны саморазгружающиес€) типа ¬— грузоподъемностью 50, 60, 85, 105 и 180 т с числом осей 4, 6 и 8.  оэффициент тары думпкара 0,48Ч0,38.

–ис. 21.1. ƒумпкар грузоподъемностью 105 т: 1 Ч кузов; 2 Ч рама; 3 Ч цилиндр опрокидывани€ кузова; 4 Ч ходова€ тележка; 5 Ч авто-сцепка

ѕолувагон-гондола имеет вертикальные стенки и горизонтальный пол с откидывающимис€ вниз люками, которые при открывании запорного механизма образуют две наклонные плоскости. ѕо ним горна€ масса выгружаетс€ по обе стороны рельсового пути. √рузоподъемность гондол 63, 94 и 125 т.

Ќа рудных карьерах в качестве локомотивов примен€ют, в основном, электровозы и тепловозы.

Ќаиболее прогрессивной €вл€етс€ электровозна€ т€га, позвол€юща€ повысить в 2Ч3 раза полезную массу поездов, снизить в 1,5Ч2 раза себестоимость транспортировани€, преодолевать подъемы до 45Ч80Й Ќедостаток электровозной т€ги Ч необходимость устройства контактной сети, перемещаемой вместе с временными рельсовыми пут€ми.

Ёлектровозный транспорт питаетс€ от сети посто€нного тока напр€жением 1500 и 3000 ¬ и однофазного переменного тока промышленной частоты напр€жением 10 к¬.

 онтактную сеть электровозного транспорта на стационарных рельсовых пут€х монтируют на металлических или железо-бетонных опорах, а на временных пут€х Ч на металлических бесфундаментных опорах, св€занных с рельсовым путем и перемещаемых совместно с ним, и на дерев€нных отдельно сто€щих опорах.  онтактный провод временных рельсовых путей подвешивают сбоку, чтобы не затрудн€ть загрузку вагонов экскаватором.

Ќа отечественных рудных карьерах примен€ют электровозы и т€говые агрегаты, состо€щие из нескольких электровозных секций и моторных думпкаров. —цепной вес современных контактных электровозов 1500Ч1800 кЌ, т€говых агрегатовЧдо 3600 кЌ, мощность соответственно 2000Ч2500 к¬т и 6500 к¬т.

 роме контактных электровозов существуют контактно-дизельные и контактно-аккумул€торные электровозы, однако в отечественной практике примен€ют только контактно-дизельные электровозы, которые на посто€нных пут€х питаютс€ от контактной сети, а на временных пут€х перемещаютс€ с помощью дизельного двигател€.

–азновидностью подвижного состава электровозной т€ги €вл€ютс€ моторные думпкары, оборудованные т€говыми двигател€ми, управление которыми осуществл€етс€ из кабины электровоза. Ѕлагодар€ применению моторных думпкаров (обычно 1 или 2 в составе) и одно- или двухсекционного электровоза увеличиваетс€ общий сцепной вес т€гового агрегата за счет наход€щегос€ в думпкарах транспортируемого груза, по€вл€етс€ возможность повышени€ уклонов путей выездных траншей до 60Ч80Й и грузоподъемности состава. √рузоподъемность современных моторных думпкаров составл€ет 45Ч55 т.

–ис. 21.2. “€говый агрегат ѕЁ2ћ

Ќаиболее распространенный на рудных карьерах т€говый агрегат посто€нного тока типа ѕЁ2ћ (рис. 21.2) включает в себ€ электровоз и два моторных думпкара с общим сцепным весом 3680 кЌ. —уммарна€ мощность двигателей 5190 к¬т.

 

21.3. ќрганизаци€ работы железнодорожного транспорта в карьере

ќрганизаци€ работ и схемы путевого развити€ в забое на уступе завис€т от числа работающих экскаваторов. ѕри использовании на уступе одного экскаватора примен€ют следующие схемы забойных путей: однопутную с разъездом в начале пути, используемую при небольшой прот€женности путей (рис. 21.3, а); однопутную с переносным тупиком, позвол€ющую производить обмен составов непосредственно на уступе (рис. 21.3, б); однопутную с переносным разъездом, позвол€ющую сократить простои экскаваторов (рис. 21.3, в); двухпутную со съездами, при которой взамен разъезда на уступе укладывают два рельсовых пути (рис. 21.3, г).

–ис. 21.3. —хемы забойных рельсовых путей

ѕри работе на уступе двух экскаваторов примен€ют однопутную схему с тупиками дл€ каждого экскаватора (рис. 21.3, д) и двухпутную со съездами (рис. 21.3, е).

Ќа отвалах примен€ют, как правило, однопутную тупиковую или кольцевую схему рельсовых путей. –азминовку устраивают в пунктах примыкани€ отвальных путей к главным.

ќрганизаци€ движени€ поездов по вывозу руды и вскрышной породы осуществл€етс€ по графикам, которыми руководствуетс€ диспетчер карьера. ƒиспетчер в процессе работы поддерживает посто€нную телефонную или радиосв€зь с локомотивными и экскаваторными бригадами.

√рафики движени€ карьерных поездов в принципе аналогичны графикам движени€ шахтных поездов (см. 10.6). ≈сли имеютс€ несколько погрузочных пунктов, то графики стро€т в зависимости от формы обслуживани€ экскаватора (прикрепленными или обезличенными поездами).

ƒл€ регулировани€ движени€ поездов и увеличени€ пропускной способности железодорожного транспорта примен€ют полуавтоматическую блокировку и автоблокировку. ѕри полуавтоматической блокировке переключение сигналов светофоров производ€т на рассто€нии из помещени€ дежурного по станции. ѕроход€щий поезд, нажима€ на педаль датчика, закрывает сигнал светофора.

 


22. ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ… “–јЌ—ѕќ–“

22.1. јвтомобильные дороги

¬ зависимости от срока службы карьерные автодороги подраздел€ютс€ на временные, располагаемые на рабочих уступах, отвалах и скольз€щих съездах, и посто€нные со сроком службы не менее 1Ч2 лет, устраиваемые в капитальных транше€х и на поверхности.

¬ соответствии с показател€ми грузонапр€женности (количеством груза в тоннах, перевозимого по участку дороги в единицу времени) или интенсивности движени€ (количеством транспортных средств, проход€щих через дорогу в единицу времени) посто€нные дороги раздел€ют на три категории с регламентированными максимальными скорост€ми движени€, шириной проезжей части и другими параметрами. ƒопустима€ скорость движени€ на посто€нных дорогах 25Ч50 км/ч, на временных Ч до 15 км/ч.

ѕроезжую часть дороги, воспринимающую основные нагрузки от подвижного состава, оборудуют дорожным покрытием. Ўирину проезжей части выбирают в зависимости от размеров подвижного состава, скорости движени€ и числа полос движени€. ¬озможно встречное движение по одной полосе, встречное по двум полосам (одна грузова€, друга€ порожн€кова€) и кольцевое движение по одной полосе. Ўирина проезжей части посто€нных дорог при двухполосном движении дл€ автосамосвалов грузоподъемностью 27Ч75 т может составл€ть 12Ч20 м, временных дорогЧ 10,5¸13,5 м.

ѕроезжую часть дороги с целью отвода воды выполн€ют односкатной или двускатной, а на поворотах Ч ушир€ют на 10%. Ќа кривых с радиусом менее 200 м устраивают виражи путем придани€ проезжей части односкатного профил€ с уклоном 20Ч60Й к центру кривой.

“ип дорожного покрыти€ выбирают с учетом объемов перевозок и интенсивности движени€, грузоподъемности подвижного состава, срока службы дороги, наличи€ местных строительных материалов.

ƒорожное покрытие может состо€ть из одного верхнего или двух Ч верхнего и нижнего Ч слоев. ¬ерхний слой должен быть ровным, износоустойчивым и обладать определенной шероховатостью дл€ обеспечени€ надежного сцеплени€ колес подвижного состава с дорожным покрытием. Ќижний слой, обеспечивающий прочность, располагают на дорожном основании, материалом дл€ которого служат крепкие вскрышные породы. ≈сли дорожное основание представлено песчаниками, известн€ками или другими крепкими породами, то покрытие выполн€ют только из одного верхнего сло€.

ќптимальный уклон автодороги выбирают на основании технико-экономического анализа дл€ конкретных горно-технических условий с учетом т€гового усили€ машины и безопасности движени€. ƒл€ автосамосвалов величина руковод€щего уклона составл€ет 70Ч90Й. ѕри увеличении уклонов возможно уменьшение объема горно-подготовительных работ и сокращение времени рейса, однако это ведет к повышенному износу ходовой части шин и снижению скорости движени€. ”клоны в порожн€ковом направлении могут достигать 120Ч150Й.

—одержание и ремонт автодорог обеспечивает специальна€ дорожна€ служба, котора€ осуществл€ет работы по очистке дорожного покрыти€ от гр€зи, снега, ведет борьбу с гололедицей и пылеобразованием, производит текущие и капитальные ремонты дороги.

 

22.2. ѕодвижной состав

Ќа отечественных и зарубежных карьерах наибольшее распространение получили автосамосвалы с кузовом, разгружающимс€ опрокидыванием назад (рис. 22.1, а), и полуприцепы с разгрузкой назад, набок или через дно (рис. 22.1, б, в).

–ис. 22.1. ѕодвижной состав карьерного автотранспорта: а Ч автосамосвал; б, в Ч полуприцепы с разгрузкой назад

√рузоподъемность примен€емых карьерных самосвалов 12Ч 180 т. — увеличением грузоподъемности повышаетс€ производительность автотранспорта, упрощаетс€ организаци€ движени€, снижаютс€ эксплуатационные расходы. ѕримен€емые автосамосвалы характеризуютс€ высокой прочностью кузова, рамы и подвески, допускающие погрузку экскаваторами крупнокусковой скальной горной массы и небольшие радиусы поворота (до 8,5Ч9,5 м).  роме этого они отличаютс€ высокой удельной мощностью Ч пор€дка 5,2Ч7 к¬т на 1 т брутто машины.

ќтечественна€ промышленность выпускает карьерные автосамосвалы  рј«-256Ѕ, Ѕелј«-540, Ѕелј«-48, Ѕелј«-549, Ѕелј«-7519 и Ѕелј«-7521 грузоподъемностью соответственно 12, 30, 45, 86, 110 и 180 т, с дизельными двигател€ми мощностью соответственно 175, 275, 365, 770, 955 и 1690 к¬т.

јвтосамосвал типа  рј« примен€ют в карьерах небольшой производительности. ќн может работать с экскаватором с ковшом вместимостью до 3 м3.  олесна€ формула самосвала 6´4.

јвтосамосвалы типа Ѕелј«-540 и Ѕелј«-548 созданы на основе максимальной унификации агрегатов, имеют колесную формулу 4´2, оборудованы гидромехамической трансмиссией, пневмогидравлической подвеской, гидравлическим усилителем рулевого механизма и пневматическими колодочными тормозами.  узов имеет V-образную форму, благодар€ которой обеспечиваетс€ снижение центра т€жести и высоты машины. ƒл€ предотвращени€ примерзани€ увлажненной горной массы кузов оснащен двойным днищем и каналами дл€ прохождени€ отработавших газов, которыми обогреваютс€ внутренние стенки и днище кузова.

Ќа автосамосвалах Ѕелј«-549, Ѕелј«-7519 и Ѕелј«-7521 примен€етс€ электромеханическа€ трансмисси€ с электроприводом задних ведущих колес, что обеспечивает высокий  ѕƒ, простоту управлени€ и автоматическое регулирование нагрузки на ведущие колеса в соответствии с величиной сопротивлени€ движению.

Ёлектромеханическа€ трансмисси€ включает в себ€ генератор посто€нного тока, вращаемый от дизел€, и ведущие мотор-колеса. ¬ мотор-колесо встроены т€говый электродвигатель, редуктор и тормозное устройство. “ака€ конструкци€ ведущих колес обеспечивает плавную передачу т€гового усили€ и регулирование скорости движени€ в широком диапазоне.

 роме автосамосвалов с ведущими мотор-колесами разработаны другие средства автотранспорта с использованием электромеханической трансмиссии: троллейвозы-самосвалы с т€говыми электродвигател€ми, получающими питание от двухпроводной контактной сети; дизель-троллейвозы, которые в карьере и на отвалах перемещаютс€ от дизель-электрической установки, а на подъемах и на поверхности Ч от контактной сети. ƒизель-троллейвозы двойного питани€ развивают высокую скорость при питании от контактной сети, допускают рекуперацию энергии при движении под уклон, однако масса и стоимость дизель-троллейвозов на 15Ч20% выше, чем дизельных автосамосвалов.

ѕолуприцепы, разработанные дл€ транспортировани€ скальной горной массы, состо€т из седельного т€гача и одно- или многоосного полуприцепа с задней разгрузкой (см. рис. 22.1, б, в). Ќа базе автомобилей типа Ѕелј« созданы полуприцепы грузоподъемностью 40, 65 и 120 т (два последних снабжены моторизованными ведущими колесами с встроенными электродвигател€ми). ѕреимущество полуприцепов Ч их больша€ грузоподъемность, недостатки Ч низка€ маневренность, меньша€ удельна€ мощность, чем у автосамосвалов.

ќсновным направлением отечественного и зарубежного автостроени€ €вл€етс€ создание карьерных автосамосвалов большой и особо большой грузоподъемности с электромеханической трансмиссией.

«а рубежом карьерные автосамосвалы грузоподъемностью от 25 до 318 т выпускают фирмы Ђ¬абкої, Ђёнит –игї, Ђ“ерекеї (—Ўј), Ђ омацуї (япони€) идр.

 

22.3. ќрганизаци€ работы автотранспорта

¬ зависимости от способа вскрыти€ месторождени€ и горнотехнических условий разработки св€зь рабочих горизонтов карьера с поверхностным комплексом и расположение автодорог в плане осуществл€ют по схемам пр€мых, спиральных и петлевых съездов. ѕр€мые съезды примен€ют в карьерах небольшой глубины, спиральные, допускающие большие радиусы закруглений, в карьерах большой глубины с ограниченными размерами в плане. ѕетлевые съезды, соединенные с закруглени€ми или серпантинами, рациональны при значительной глубине карьера или при разработке на склоне горы, где невозможно преодолеть подъемы пр€мыми съездами. Ќа многих карьерах используют комбинированные съезды с переходом спиральной формы дороги в петлевую.

ƒл€ повышени€ коэффициента использовани€ и производительности автотранспорта большое значение имеют правильные организаци€ подъезда и установка машин в забое у экскаватора, обеспечивающие непрерывность подачи и сокращение времени маневров машин.

ѕримен€ют подъезды: сквозные (рис. 22.2, а) Ч при одностороннем движении машин; с петлевым разворотом (рис. 22.2, б) Ч при встречном движении и достаточной площади рабочих уступов; с тупиковыми разворотами (рис. 22.2, в) Ч в стесненных услови€х (например, при проведении траншей).

–ис. 22.2. —хемы подъездов автосамосвалов к экскаватору.

¬озможна одиночна€ или группова€ (спаренна€) установка машин в забое под погрузкой. ѕри спаренной установке машин с одной или с двух сторон от экскаватора (рис. 22.2, г) обеспечиваетс€ его непрерывна€ работа и повышаетс€ производительность автотранспорта.

 


23.  ќЌ¬≈…≈–Ќџ… “–јЌ—ѕќ–“

23.1. —хемы карьерного конвейерного транспорта

Ќа рудных карьерах выделились два основных направлени€ использовани€ конвейерного транспорта: транспортирование рыхлых вскрышных пород, разрабатываемых роторными или цепными экскаваторами; транспортирование скальных пород и крепких руд с предварительным дроблением до максимального размера отдельных кусков 250Ч400 мм.

ѕреимущественное распространение на карьерах получили ленточные конвейеры, обеспечивающие высокую производительность и большую длину транспортировани€, характеризующиес€ относительно малой энергоемкостью.

 роме ленточных в определенных услови€х эксплуатации примен€ют ленточно-канатные конвейеры, внедр€ют крутонаклонные конвейеры, а также ленточно-тележечные конвейеры, обеспечивающие транспортирование крупнокусковых скальных грузов без предварительного дроблени€.

¬ состав карьерного конвейерного транспорта вход€т передвижные (забойные и отвальные), полустационарные (передаточные и сборочные) и стационарные (магистральные и подъемные) конвейеры, а также конвейерные агрегаты Ч перегружатели, отвалообразователи, отвальные мосты.  онвейерами оборудованы роторные и цепные экскаваторы.

¬виду большого разнообрази€ горно-технических условий разработки месторождений открытым способом возможно применение различных схем конвейерного транспорта. ѕо направлению транспортировани€ вскрышных пород и руды можно выделить следующие основные схемы: перемещение вскрышных пород за пределы карьера; то же, в выработанное пространство; транспортирование руды за пределы карьера.

¬ схеме конвейерного транспорта при разработке роторными экскаваторами вскрышных пород двум€ уступами и перемещении вскрыши за пределы карьера (рис. 23.1) руда грузитс€ одноковшовыми экскаваторами и транспортируетс€ автосамосвалами.

–ис. 23.1. —хема конвейерного транспорта при разработке м€гких вскрышных пород роторными экскаваторами: 1 Ч турнодозер; 2 Ч самоходный бункер; 3 Ч забойный конвейер; 4 Ч кабельный передвижчик; 5 Ч перегружатель; 6 Ч роторный экскаватор; 7 Ч телескопический конвейер; 8 Ч торцовый конвейер; 9 Ч межуступный перегружатель; 10 Ч погрузочное устройство; 11 Ч магистральный конвейер; 12 Ч перегрузочна€ тележка (автостелла); 13 Ч отвальный конвейер; 14 Ч отвалообразователь.

¬скрышна€ порода от роторных экскаваторов поступает на ленточный самоходный перегружатель, служащий дл€ увеличени€ шага передвижки забойного конвейера и передачи горной массы в самоходный бункер, перемещающийс€ по рельсам шпальной решетки забойного конвейера. — забойного конвейера вскрышна€ порода поступает на телескопический ленточный конвейер, далее Ч на передаточный торцовый межуступный перегружатель, затем через перегрузочное устройство передаетс€ на магистральный конвейер, далее Ч на отвальный и через перегрузочную тележку (автостеллу) Ч на конвейер приемной стрелы отвалообразовател€.

ѕо мере подвигани€ забо€ перемещают с помощью турнодозеров забойные конвейеры и увеличивают длину телескопического конвейера. ѕерегрузочна€ тележка и отвалообразователь перемещаютс€ вдоль отвального конвейера, обеспечива€ отсыпку породы в отвал. ѕо мере отсыпки отвала перемещают отвальный конвейер.

ƒл€ транспортировани€ по кратчайшему пути м€гких вскрышных пород во внутренние отвалы примен€ют консольные отвалообразователи и транспортно-отвальные мосты, вход€щие в состав мощных выемочно-отвальных роторных комплексов.

ѕодобна€ схема разработки и транспорта вскрышных пород получила широкое распространение на карьерах  урской магнитной аномалии, на железорудных и марганцевых карьерах ”краины и других месторождени€х.

ѕо схеме поточной технологии разработки крепких руд с использованием конвейерного транспорта (рис. 23.2) руда одноковшовыми экскаваторами загружаетс€ в бункер самоходного дробильного агрегата, оборудованного роторной или щековой дробилкой, питател€ми, консольными конвейерами и механизмами перемещени€ гусеничного или колесного типа. Ќазначение самоходного дробильного агрегата Ч доведение горной массы до определенной кусковатости, пригодной к транспортированию ленточными конвейерами. ѕроизводительность самоходных дробильных агрегатов 300Ч500 т/ч.

–ис. 23.2. —хема поточной технологии разработки крепких руд с использованием конвейерного транспорта (линейные размеры в метрах): 1 Ч экскаватор; 2 Ч самоходный дробильный агрегат; 3 Ч самоходный перегружатель; 4 Ч забойный ленточный конвейер

— помощью консольного конвейера дробильного агрегата дроблена€ руда передаетс€ на самоходный перегружатель, с которого затем поступает на передвижной забойный ленточный конвейер и по сборочным, магистральному и подъемному конвейерам поступает на поверхность карьера.

 

23.2.  онструктивные особенности карьерных ленточных конвейеров

ѕо конструкции карьерные ленточные конвейеры мало отличаютс€ от подземных ленточных конвейеров, но существенно отличаютс€ по своим параметрам. —овременные карьерные ленточные конвейеры обеспечивают производительность по м€гкой вскрыше до 30 тыс. м3/ч, имеют ширину ленты до 3000 мм, скорость движени€ до 5Ч6 м/с и значительно большие мощность привода и длину конвейера в одном ставе.

¬ силу специфических условий эксплуатации карьерным ленточным конвейерам присущи некоторые конструктивные особенности. Ќа конвейерах примен€ют ленты как с прокладками из синтетических волокон, так и резинотросовые.

¬ зависимости от назначени€ и условий эксплуатации став ленточного конвейера выполн€ют жестким (с жесткими или шарнирными роликоопорами) и канатным (с шарнирными роликоопорами). ѕри лентах шириной до 2000 мм на верхней рабочей ветви устанавливают 3-роликовые опоры с углом наклона боковых роликов 30Ч45∞, дл€ более широких лент используют 5-роликовые опоры.

ѕеремещение става передвижных и полустационарных ленточных конвейеров осуществл€ют трем€ способами: разборкой става и переноской его отдельными секци€ми; волочением по почве всего става без разборки; перемещением конвейера на колесно-рельсовом или гусеничном ходу.

„аще примен€ют передвижку конвейеров без разборки става. ¬ передвижном конвейере отдельные секции соединены между собою рельсами, которые служат дл€ перемещени€ погрузочных и разгрузочных устройств, а также дл€ передвижки. –оликова€ головка тракторного передвижчика Ч турнодозера Ч захватывает расположенный со стороны забо€ или отвала рельс и передвигает конвейер на новую линию





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-11-18; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 770 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

—ложнее всего начать действовать, все остальное зависит только от упорства. © јмели€ Ёрхарт
==> читать все изречени€...

543 - | 463 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.218 с.