Определение экономической эффективности перевозки моркови в 5-вагонной секции ZB-5.

Перевозка грузов считается экономически целесообразной, если доходы от перевозки (Д) превышают расходы на перевозку (Р), в этом случае прибыль (П) определяется как Д-Р.

Основной доход железной дороги от перевозки грузов – тариф (Т).

С августа 2003 г. тариф на перевозку определяется в соответствии с прейскурантом №10-01.

Тариф на перевозку СПГ в РПС общего парка определяется по формуле

схема №30

 

, руб/ваг

 

где 12355 руб – ставка за начально-конечные операции

- ставка за движенческую операцию

- расстояние перевозки, км

- коэффициент, учитывающий изменение себестоимости

и тарифа в зависимости от дальности перевозки.

При дальности перевозки от 160 км до 3000 км рассчитывается по формуле

 

 

 

(руб/ваг)

 

Доход (Д) рассчитывается по формуле

 

, руб/ваг

 

где - коэффициент индексации

=2,36

 

(руб/ваг)

 

Расход на перевозку определяется по формуле

 

, руб/ваг

 

где - себестоимость перевозки 1 т груза на 1 км

 

, руб/ткм

где - расходы на передвижению вагона с грузом

и без него

-расходы на ремонт и реновацию подвижного

состава

- расходы на обслуживание перевозки

(зарплаты, затраты на экипировочные

материалы, накладные расходы депо

приписки)

 

Все три составляющие себестоимости перевозчики определяют методом расходных ставок.

 

, руб/ткм

 

, руб/ткм

 

, руб/ткм

 

где - расходная ставка на ремонт

руб/в-ч

- расходная с тавка на обслуживание

руб/в-ч

 

 

где - доля РПС, находящихся в резерве

 

Расходы на передвижение состоят из:

- зависящих от размеров движения расходов

- независящих от размеров движения расходов

 

, руб/ткм

 

Для определения необходимо составить таблицу измерителей и определить затраты по ним. (таблица 6.1)

В таблице 6.2 указаны значения переменных из таблицы 6.1.

 

 

буквенное обозначение	числовое значение переменной	смысл переменной
Рт	Рт=40 т	вес тары вагона
Gбр	Gбр=3800 т	масса состава брутто
β1	β1=0,2	коэффициент, учитывающий вспомогательный пробег локомотива
β2	β2=0,16	коэффициент, учитывающий линейный пробег локомотива
Sл	Sл=550 км	среднесуточный пробег локомотива
Pл	Pл=200 т	вес локомотива
β3	β3=0,09	отношение одиночного пробега локомотива к пробегу поезда
Vуч	Vуч=41 км/ч	участковая скорость
Ψ	ψ=0,023	вспомогательное время работы бригады, отнесенное на 1 км линейного пробега
аэ	аэ=125 кВт/час	норма расхода электроэнергии
β4	β4=0,007	отношение вспомогательного пробега маневрового локомотива к пробегу во главе поезда
кман	кман=1	коэффициент, характеризующий различную затрату времени на маневры в зависимости от типа РПС
Vман	Vман=7 км/ч	скорость при маневрах

Таблица 6.2

=234,6 руб/ткм

(руб/ткм)

(руб/ткм)

(руб/ткм)

(руб/ваг)

(руб/ваг)

(руб)

Рентабельность перевозки рассчитывается по формуле

Вывод: Перевозка моркови в 5-вагонной секции ZB-5 на расстояние 2333 км является экономически-целесообразной. Прибыль при перевозке составляют 71%

 

 

 

7. Исследование зависимости рентабельности перевозки от коэффициента порожнего пробега

 

Расчёт рентабельности производим по формулам, приведенным в 5 разделе, с точки зрения ОАО «РЖД» при перевозке моркови в вагонах общего парка.

 

Табл. 7.1 Расчёт рентабельности

		0,75	0,5	0,25
Спер	0,48	0,42	0,41	0,39
Ср	0,22	0,18	0,16	0,12
Соб	0,35	0,29	0,24	0,17
Ст-км0	1,05	0,86	0,67	0,56
Р
Д	168423,5	168423,5	168423,5	168423,5
П
R,%	71%	112%	165%	191%

 

По данным таблицы строится график.

Рис. 7.1 График зависимостирентабельности перевозки от коэффициента порожнего пробега .

 

По графику видно, что, при уменьшении коэффициента порожнего пробега вагона от истинного (1) до (0,25) рентабельность перевозки моркови на направлении Белгород – Свердловск увеличивается от 71% до 195%.

 

 

Заключение

В курсовом проекте разработаны вопросы организации перевозок СПГ на направлении Белгород — Свердловск.

1. Выбраны типы подвижного состава, способы и условия перевозки заданных грузов, размеры погрузки скоропортящихся грузов в вагоны. Определено потребное количество вагонов для обеспечения заданного грузопотока. Суточная погрузка на станции Белгород составила 1 пятивагонная секция ZB-5, 1 вагон-термос, 4 крытых вагона, на станции Свердловск — 1 крытый вагон.

2. Разработана технология перевозки моркови (операции на станции отправления, в пути следования, на станции назначения).

Рассмотрены два способа погрузки моркови в вагоны секции ZB-5, для каждого способа рассчитана техническая норма загрузки. Выбран оптимальный вариант погрузки моркови в вагон — вертикальным штабелем, для которого техническая норма загрузки составила 47,9 тонн.

3. Произведен расчет эксплуатационных теплопритоков и определена продолжительность работы энерго-холодильного оборудования в течение суток и за период перевозки:

Q_тп=45764 Вт, Q_oэ=23256 Вт, К_р.в.=0,17

t_сут=4,08 ч/сут, t_рейс=36,72 ч/рейс

4. Рассмотрен вопрос организации технического обслуживания секции ZB-5 на заданном направлении. Определено максимально допустимое расстояние между пунктами экипировки: оно составило 2486 км.

Рассчитан необходимый запас материалов на пункте экипировки: 3 цистерны с дизельным топливом (по 60 м³), 54 бочки с дизельной смазкой (по 100 л), 26 канистр с компрессорным маслом (по 20 л) и 114 баллонов с хладагентом (по 12 кг)

5. Рассчитаны основные показатели использования подвижного состава на направлении:

1) Статическая нагрузка вагона:

P_ст=47,9 т/ваг.

2) Динамическая нагрузка гружёного вагона:

P^гр_дин=47,9 т/ваг.

3) Коэффициент порожнего пробега:

a_пор=1

4) Полный рейс вагона:

l_полн=4666 км.

5) Оборот вагона:

Q_в=17,2 сут

6) Среднесуточный пробег вагона:

S_в=270,4 км/сут.

7) Производительность вагона:

W=3231 т∙км/сут

6. Определена рентабельность R=-9% перевозки бананов в секции ZB-5.

7. Определена зависимость рентабельности перевозки моркови в секции ZB-5 от коэффициента порожнего пробега вагона.

Список литературы

1. Справочник – пособие по перевозке скоропортящихся грузов. Под редакцией В.Н.Панфёрова. – М.: РОО «Техинформ», 2007. – 308 с.

2. Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении. Методические указания. Ч.1. Н.Е. Лысенко, В.Н. Панферов, В.Л. Коновалов. – М.: МИИТ, 2005, – 49 с.

3. Инструкция по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении между государствами – участниками Содружества, Латвийской республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой №ДЧ. – 1997.

4. Инструкция по эксплуатации рефрижераторных секций и 3. – 88 с. автономных рефрижераторных вагонов со служебным помещением №ЦВ-853. – М.: Транспорт, 2001. – 32 с.