Про затвердження та введення в дію Настанови по здійсненню польотів у цивільній авіації СРСР

По состоянию на 27 марта 2007 года

 

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

П Р И К А З N 77 от 08.04.85 Об утверждении и введении в действие Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР (С изменениями, внесенными в соответствии с Приказом Министерства транспорта N 293 (z0346-03) от 16.04.03)(Дополнительно см. Приказ Министерства транспорта N 458 (z0573-03) от 25.06.03) (Извлечение) На основании Воздушного кодекса СССР, Положения об использовании воздушного пространства СССР, Основных правил полетов в воздушном пространстве СССР для авиации всех ведомств и в связи с поступлением на эксплуатацию новых воздушных судов, средств УВД, навигации и посадки разработано новое Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР, которое обеспечивает дальнейшее повышение эффективности использования воздушного пространства и безопасности полетов П Р И К А З Ы В А Ю: 1. Утвердить и ввести в действие с 1 декабря 1985г. Настав-ление по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА-85). 2. Начальникам управлений, предприятий, учреждений, организа-ций и директорам заводов ГА: 2.1. Обеспечить выдачу НПП ГА-85 авиаспециалистам под расписку, организовать строгий учет и хранение всех экземпляров на предприятиях, в учреждениях и организациях ГА; 2.2. До 12.11.85 изучить НПП ГА-85 с командно-руководящим, летным и диспетчерским составом, а также с работниками служб, обеспечивающих полеты. Специальными комиссиями принять зачеты у лиц командно-летного, летного состава и специалистов службы движения, оформить контрольные листы-обязательства и вложить их в личные дела указанных лиц; 2.3. Организовать ведение контрольных экземпляров в управлениях, авиапредприятиях, службах, летных подразделениях, учреждениях и организациях ГА. 3. Изменения и дополнения к НПП ГА-85 вносить приказом Министра гражданской авиации по представлению начальника ИнспекцииМГА, согласованному с Госавианадзором СССР и Госавиарегистром СССР. Издавать их отдельными листами-вкладышами. Установить контроль за своевременным их вложением во все экземпляры. 4. Начальникам управлений МГА до 15.03.86 обеспечить приведение в соответствие с требованиями НПП ГА-85 нормативных документов, регулирующих деятельность своих служб. 5. Контроль за выполнением требований НПП ГА-85 возложить на Инспекцию МГА, инспекции управлений и на командно-руководящий состав предприятий, учреждений и организаций ГА. 6. Приказ МГА от 29.05.78 №100, НПП ГА-78, все дополнения и изменения к нему считать утратившими силу с 01.12.85. Б.П.Бугаев Приложение Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА-85) Глава 1. Термины и определения (Термины и определения: воздушная обстановка; воздушнаятрасса СССР, местная воздушная линия, воздушное судно, высотаперехода, высота полета, диспетчерская информация, диспетчерскоеразрешение, диспетчерская рекомендация, диспетчерское обеспечениеплана воздушного движения, диспетчерское указание, зона взлета ипосадки, зона (район) подхода, зона (район) УВД, орган управлениявоздушным движением; переходный слой, площадь маневрирования, планполета, полет визуальный, полет по приборам, район аэродрома,рубеж передачи управления движением воздушного судна,установленный маршрут, эшелонирование, эшелон нижний (минимальныйбезопасный), эшелон перехода, - не применяются на территорииУкраины с 00.00 часов UTC 01.03.2004 в соответствии с ПриказомМинистерства транспорта N 293 (z0346-03) от 16.04.2003) Атмосферное давление на аэродроме (давление на аэродроме) - значение атмосферного давления в миллиметрах ртутного столба (мм рт. ст.), в миллибарах (мбар) или гектопаскалях (гПа) на уровне порога ВПП. Аэродром (вертодром, гидроаэродром) - земельный или водный участок, специально оборудованный для взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов. Аэродром временный - аэродром, предназначенный для обеспечения полетов воздушных судов в определенный период года и не имеющий стационарных сооружений и оборудования, но подлежащий учету. Аэродром горный - аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500м и более в радиусе 25км от контрольной точки аэродрома (КТА), а также аэродром, расположенный на высоте 1000 м и более над уровнем моря. Аэродром запасной - указанный в плане полета, выбранный перед полетом или в полете аэродром (в том числе аэродром вылета), куда может следовать воздушное судно, если посадка на аэродроме назначения невозможна. Аэродром назначения - аэродром, указанный в плане полета и в задании на полет как аэродром намеченной посадки. Аэродромный круг полетов (схема полета в зоне взлета и посадки) - установленный маршрут в районе аэродрома, по которому (или части которого) выполняется набор высоты после взлета, снижение для захода на посадку, ожидание посадки, выполнение полета над аэродромом. Аэронавигационная информация - сведения, касающиеся характеристик и фактического состояния аэродромов, порядка маневрирования в районе аэродрома, воздушных трасс и их оборудования радио-, электротехническими средствами. Аэронавигационный запас топлива - резерв топлива сверхрасчетного количества для полета от аэродрома вылета до аэродроманазначения, необходимый на случай изменения плана полета,вызванного направлением на запасной аэродром, отклонением отутвержденного маршрута, усилением скорости встречного ветра идругими обстоятельствами. Аэропорт - комплекс сооружений, предназначенный для приема,отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок,имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал и другие наземныесооружения и необходимое оборудование. Аэропорт международный - аэропорт, выделенный для приема,выпуска и обслуживания воздушных судов, выполняющих международныеполеты, и имеющий пункты пограничного, таможенного и карантинногоконтроля. Безопасность полетов - комплексная характеристика воздушноготранспорта и авиационных работ, определяющая способность выполнятьполеты без угрозы для жизни и здоровья людей. Боковая полоса безопасности - специально подготовленныйучасток летной полосы, примыкающий к боковой границе ВПП,предназначенный для повышения безопасности при возможныхвыкатываниях за ее пределы воздушных судов при взлете и посадке. Болтанка - беспорядочные перемещения воздушного судна приполете в турбулентной атмосфере (умеренная болтанка - при приростеперегрузки до +1,0 g, сильная - +1,0 g и более, а в посадочнойконфигурации умеренная - +0,3 - 0,4 g, сильная - более +0,4 g). Бортовое пилотажно-навигационное оборудование - совокупностьизмерительных, вычислительных, управляющих систем и устройств, атакже систем отображения информации на борту воздушного судна,предназначенных для обеспечения решения задач ручного,автоматизированного, полуавтоматического и автоматическогосамолетовождения или вертолетовождения от взлета до посадки ивыдачи информации экипажу. Взлетная дистанция - расстояние по горизонтали, проходимоесамолетом от точки старта до точки на высоте 10 м над уровнем ВППв точке отрыва. Видимость (дальность видимости) - максимальное расстояние, скоторого видны и опознаются неосвещенные объекты (ориентиры) днеми световые ориентиры (освещенные объекты) ночью. При принятиирешения на вылет, взлет или на посадку фактическая видимостьопределяется с учетом имеющегося на данном аэродромесветотехнического оборудования. Видимость вертикальная - максимальное расстояние отповерхности земли до уровня, с которого вертикально вниз видныобъекты на земной поверхности. Видимость на ВПП (дальностьвидимости на ВПП) - максимальное расстояние, в пределах которогопилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, можетвидеть маркировку ее покрытия или огни, ограничивающие ВПП илиобозначающие ее осевую линию. Воздушная обстановка - одновременное взаимное расположение повертикали и горизонтали воздушных судов и других материальныхобъектов в определенном районе воздушного пространства (навоздушной трассе, МВЛ, установленном маршруте, в районе аэродрома,аэроузла и районе авиационных работ). Воздушная трасса СССР*, местная воздушная линия - коридор ввоздушном пространстве СССР, ограниченный по высоте и ширине,предназначенный для безопасного выполнения полетов воздушнымисудами и обеспеченный аэродромами, средствами навигации, контроляи управления воздушным движением. Воздушное движение - движение воздушных судов, находящихся вполете, и движение воздушных судов на площади маневрированияаэродрома. Воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый ватмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, отличного отвзаимодействия с воздухом, отраженным от земной поверхности. Воздушное судно, потерпевшее бедствие, - воздушное судно,получившее при взлете, полете, посадке или при падении серьезноеповреждение или полностью разрушенное, а также воздушное судно,совершившее вынужденную посадку вне аэродрома. Воздушное судно, терпящее бедствие, - воздушное судно,оказавшееся в условиях, когда ему или находящимся на его бортулюдям угрожает непосредственная опасность, которая не может бытьустранена действиями самого экипажа. Время полета вертолета - период времени от начала разбегавертолета при взлете (от начала взятия "шаг - газа" привертикальном взлете) до конца пробега при посадке (до сброса "шаг- газа" при вертикальной посадке). Время полета самолета - период времени от начала движениясамолета при взлете или от начала увеличения режима работыдвигателей при взлете без остановки на исполнительном старте доокончания пробега при посадке. Вынужденная посадка - посадка на аэродроме или вне аэродромапо причинам, не позволяющим выполнить полет согласно плану. Высота безопасная - минимально допустимая высота полета,гарантирующая воздушное судно от столкновения с земной (водной)поверхностью или с препятствиями на ней. Высота нижней границы облаков - расстояние по вертикали междуповерхностью суши (воды) и нижней границей самого низкого слояоблаков. В случае, когда нижнюю границу облаков определитьневозможно, следует руководствоваться вертикальной видимостью. Высота перехода - установленная в районе аэродрома высота дляперевода шкалы давления барометрического высотомера на значениедавления 760 мм рт. ст. (1013,2 мбар) при наборе заданногоэшелона. Высота полета - расстояние по вертикали от определенногоуровня до воздушного судна. В зависимости от уровня начала отсчета различают высоты:истинную (от уровня точки, находящейся непосредственно подвоздушным судном), относительную (от уровня порога ВПП, уровняаэродрома, наивысшей точки рельефа и т. п.) и абсолютную (отуровня моря). Высота принятия решения - установленная относительная высота,на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг вслучаях, если до достижения этой высоты командиром воздушногосудна не был установлен необходимый визуальный контакт сориентирами для продолжения захода на посадку или положениевоздушного судна в пространстве, или параметры его движения необеспечивают безопасности посадки. ВПР отсчитывается от уровняпорога ВПП. Диспетчерская информация - информация, передаваемаядиспетчером службы движения экипажу о метеоусловиях, воздушнойобстановке, работе радио-, электротехнических средств, состоянииаэродромов, и другие сведения, необходимые для выполнения полета. Диспетчерское разрешение - разрешение, выдаваемое диспетчеромслужбы движения командиру воздушного судна, связанное свыполнением полета и обоснованное соответствующими условиями иустановленными правилами полетов в гражданской авиации. Диспетчерская рекомендация - рекомендация экипажу по принятиюмер, касающихся выполнения полета, и используемая по усмотрениюэкипажа. Диспетчерское указание - указание диспетчера службы движениякомандиру воздушного судна, связанное с выполнением задания наполет и обязательное для исполнения. Диспетчерское обеспечение плана воздушного движения -оформление и передача органами службы движения предварительногоплана (заявки) на выполнение предстоящих полетов в органы,контролирующие и разрешающие полеты в закрепленном за нимивоздушном пространстве, получение и подача сообщений о разрешенииполетов, а также принятие оперативных мер по обеспечениюбезопасности и регулярности движения воздушных судов. Задание на полет - документ установленной формы, содержащийнеобходимые сведения об экипаже, воздушном судне и определяющийцель полета (полетов). Заход на посадку визуальный - заход, который частично илиполностью выполняется по установленной схеме визуального захода ссоблюдением ПВП. Заход на посадку по приборам - заход, выполняемый по ППП поустановленной схеме, с использованием радиотехнических систем, подуправлением и контролем диспетчера службы движения. Заявка на полет, предварительный план полета - документустановленной формы, подаваемый в установленное время всоответствующий орган УВД и содержащий необходимые сведения дляобеспечения полета (полетов). Зона взлета и посадки - воздушное пространство от уровняаэродрома до высоты второго эшелона включительно, в границах,обеспечивающих маневрирование воздушных судов при взлете и заходена посадку. Зона ожидания - воздушное пространство определенных размеров,установленное, как правило, над РНТ района аэродрома (аэроузла)для ожидания воздушными судами очереди подхода к аэродрому илизахода на посадку. Зона (район) подхода - воздушное пространство в границахаэродрома (аэроузла), исключая зону взлета и посадки и воздушноепространство районов МДП. Зона (район) УВД - воздушное пространство установленныхразмеров, в котором орган УВД осуществляет свои функции. Контрольная точка аэродрома - условная точка, определяющаягеографическое местоположение аэродрома. Контрольный пункт (ориентир) - определенный географическийориентир, относительно которого должно быть сообщеноместонахождение воздушного судна. Конфигурация самолета - сочетание положений средствмеханизации крыла, шасси, внешних подвесок и других частей иагрегатов самолета, определяющих его аэродинамические качества. Концевая полоса безопасности - специально подготовленныйучасток летной полосы, примыкающий к концам ВПП и БПБ,предназначенный для повышения безопасности при возможныхвыкатываниях за их пределы воздушных судов при взлете и посадке. Летное поле - часть аэродрома, на которой расположены однаили несколько летных полос, рулежные дорожки, перроны и площадкиспециального назначения. Летная полоса - часть летного поля, предназначенная длявзлета и посадки воздушных судов, включающая ВПП, БПБ и КПБ. Местность горная - местность с пересеченным рельефом иотносительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км, а такжеместность с превышением над уровнем моря 2000 м и более. Местность равнинная - местность с относительными превышениямирельефа до 200 м в радиусе 25 км. Местность холмистая - местность с пересеченным рельефом иотносительными превышениями рельефа от 200м до 500м врадиусе 25км. Минимум аэродрома - минимально допустимые значения видимостина ВПП (видимости) и ВПР (ВНГО), при которых на данном аэродромеразрешается выполнять взлет и посадку воздушного судна данноготипа. Минимум аэродрома тренировочный - минимально допустимыезначения видимости на ВПП (видимости) и ВПР (ВНГО), при которых наданном аэродроме разрешаются тренировочные полеты на воздушномсудне данного типа. Минимум воздушного судна - минимально допустимые значениявидимости на ВПП (видимости) и ВПР (ВНГО), позволяющие безопаснопроизводить взлет и посадку на воздушном судне данного типа. Минимум командира воздушного судна - минимально допустимыезначения видимости на ВПП (видимости) и ВПР (ВНГО), при которыхкомандиру разрешается выполнять взлет, посадку или полет по ПВП(ОПВП) на воздушном судне данного типа. Минимум вида авиационных работ - минимально допустимыезначения видимости и высоты нижней границы облаков, при которыхразрешается выполнение авиационных работ данного вида. Ограничения по скорости ветра - предельно допустимые значенияпродольной и боковой составляющих скорости ветра, позволяющиебезопасно производить взлет и посадку на воздушном судне данноготипа, а также предельно допустимое значение скорости ветра, прикотором разрешается выполнение авиационных работ данного вида. Обледенение - отложение льда на различных частях воздушногосудна (слабое - при отложении льда на передней кромке крыладо 0,5 мм/мин., умеренное - от 0,5 до 1 мм/мин., сильное -более 1 мм/мин.). Опасное сближение - не предусмотренное заданием на полетсближение воздушных судов между собой или другими материальнымиобъектами на интервалы менее установленных настоящим Наставлением,в результате которого возникает опасность их столкновения. Орган управления воздушным движением - общий термин,означающий в соответствующих случаях центры единой системыуправления воздушным движением в СССР, а также ведомственныекомандные и диспетчерские пункты, выполняющие в пределах своейкомпетенции функции планирования, координирования инепосредственного управления воздушным движением в установленныхдля них зонах и районах. Особый случай - ситуация, которая возникает в результатевнезапного отказа авиационной техники или попадания воздушногосудна в условия, требующие от экипажа действий, отличающихся отобычного пилотирования воздушного судна. Переходный слой - воздушное пространство между высотойперехода и эшелоном перехода. Полеты воздушных судов в режимегоризонтального полета в переходном слое запрещаются. План полета - документ установленной формы, представляемыйдиспетчеру службы движения командиром воздушного судна исодержащий определенные формализованные сведения о предстоящемполете или части полета, необходимые для отработки, индикации иобеспечения полета. Площадь маневрирования - часть аэродрома, котораяиспользуется для взлета, посадки и связанного с ними передвижениявоздушных судов. Полет визуальный - полет, выполняемый в условиях, когдапространственное положение воздушного судна и его местонахождениеопределяются экипажем визуально по естественному горизонту иземным ориентирам. Полет по приборам - полет, выполняемый в условиях, когдапространственное положение воздушного судна и его местонахождениеопределяются экипажем полностью или частично по пилотажным инавигационным приборам. Порог ВПП - начало участка ВПП, который может использоватьсядля посадки воздушных судов. Посадочная дистанция - расстояние по горизонтали, проходимоесамолетом с высоты 15 м (9 м для самолетов со скоростью захода напосадку менее 200 км/ч при градиенте снижения не более 5 %) надуровнем торца ВПП до полной его остановки. Посадочная площадка - земельный (водный, ледовый) участок илиспециально подготовленная искусственная площадка, пригодные длявзлета и посадки воздушных судов. Потеря ориентировки - обстановка, при которой экипажвоздушного судна не знает и не может установить своеместонахождение с точностью, необходимой для определениянаправления полета в целях выполнения задания на полет. Предполетный медицинский контроль - освидетельствованиесостояния здоровья и работоспособности членов экипажа воздушногосудна перед вылетом. Предпосадочная прямая - заключительная часть схемы захода попосадку от точки выхода из четвертого разворота до точкиприземления. Проверка летная - определение уровня профессиональнойподготовленности лиц летного состава в процессе выполнения имизадания на полет. Проверяющий - должностное лицо командно-летного,инспекторского или инструкторского состава, имеющее допуск кинструкторским полетам на воздушном судне данного типа ивключенное в экипаж в целях его летной проверки или тренировки. Пункт обязательных донесений - географическая точка навоздушной трассе, о пролете которой экипаж воздушного судна обязансообщить диспетчеру (органу УВД). Район авиационных работ - район (зона), в границах котороговыполняются полеты по авиационным работам. Район аэродрома - воздушное пространство над аэродромом иприлегающей к нему местностью в установленных границах вгоризонтальной и вертикальной плоскостях. Расчетное время прилета - расчетное время (момент) выходавоздушного судна на ДПРМ или ОПРС аэродрома (КТА - при отсутствиирадиосредств). Режим полета - параметры полета воздушного судна. Рубеж передачи управления движением воздушного судна -установленный на маршруте руления или в воздушном пространстве натраектории полета воздушного судна рубеж, на которомнепосредственное управление движением воздушного судна передаетсяот одного органа УВД к другому. Рубеж ухода (возврата) - рубеж, рассчитанный так, чтобы вслучае ухода с него на запасной аэродром количество топлива наборту воздушного судна к расчетному времени прилета на запаснойаэродром было не менее чем на 30 мин. полета на высоте круга. Сборник аэронавигационной информации (АИП) - официальныйдокумент, издаваемый государством или с его санкции и содержащийаэронавигационную информацию, необходимую для обеспечения полетовиностранных судов в пределах воздушного пространства данногогосударства. Сдвиг ветра - изменение направления и (или) скорости ветра впространстве, включая восходящие и нисходящие потоки (сдвиг ветраслабый - до 2 м/с на 30 м высоты, умеренный - от 2 до 4 м/сна 30 м высоты, сильный - от 4 до 6 м/с на 30 м высоты, оченьсильный - 6 м/с и более на 30 м высоты). Сигнал бедствия ("СОС" - телеграфный, "Терплю бедствие","МЕЙДЕЙ" - радиотелефонный) - международный сигнал, передаваемый вслучаях, когда воздушному судну и находящимся на нем пассажирам иэкипажу угрожает непосредственная опасность и требуетсянемедленная помощь. Сигнал срочности ("ЬЬЬ" - телеграфный, "ПАН" -радиотелеграфный) - международный сигнал, передаваемый в случаяхвозможной опасности для воздушного судна и находящихся на немпассажиров и экипажа. Скорость принятия решения - наибольшая скорость разбегасамолета, при которой в случае отказа критического двигателявозможно как безопасное прекращение, так и безопасное продолжениевзлета. Сложные метеоусловия - видимость 2000 м и менее и (или)высота нижней границы облаков 200 м и ниже при их общем количествеболее трех баллов. Сложная орнитологическая обстановка - нахождение илипоявление птиц на пути движения воздушного судна (на ВПП приразбеге и пробеге или на траектории полета), которое можетпривести к столкновению с ними. Снежный (пыльный) вихрь - поднятый потоком от несущего винтавертолета при взлете или посадке снег (пыль), ухудшающий видимостьиз кабины вертолета. Установленный маршрут - маршрут вне воздушной трассы, местнойвоздушной линии, согласованный с компетентными органами,заинтересованными ведомствами и организациями и предназначенныйдля выполнения авиационных работ. Экипаж гражданского воздушного судна - лица, которым вустановленном порядке поручено выполнение определенныхобязанностей по управлению и обслуживанию воздушного судна привыполнении задания на полет. Эшелонирование - общий термин, означающий вертикальное,продольное или боковое рассредоточение воздушных судов в воздушномпространстве, обеспечивающее безопасность воздушного движения. Эшелон нижний (минимальный безопасный) - ближайший кбезопасной высоте расчетный эшелон полета, расположенный вышебезопасной высоты. Эшелон перехода - установленный эшелон для перевода шкалыдавления барометрического высотомера с давления 760 мм рт. ст.(1013,2 мбар) на давление аэродрома или минимальное давление,приведенное к уровню моря. Эшелоном перехода является нижнийэшелон аэродрома (аэроузла, части района УВД). Глава 2. Общие положения 2.1. Основные требования 2.1.1. Наставление по производству полетов в гражданскойавиации СССР (НПП ГА-85) разработано в соответствии с требованиямиВоздушного кодекса Союза ССР, Положения об использованиивоздушного пространства СССР, Основных правил полетов в воздушномпространстве СССР для авиации всех ведомств и соответствующихнормативных актов, а также Чикагской конвенции 1944 г. и другихмеждународных договоров СССР. 2.1.2. НПП ГА является основным нормативным актомМинистерства гражданской авиации СССР, регламентирующим правила,организацию, обеспечение и выполнение полетов, а также управлениевоздушным движением. Все другие нормативные акты МГА поперечисленным вопросам разрабатываются и издаются в соответствии стребованиями настоящего Наставления. 2.1.3. Действие НПП ГА распространяется на авиацию,находящуюся в ведении Министерства гражданской авиации СССР, и наавиацию других министерств и ведомств при полетах по воздушнымтрассам СССР, местным воздушным линиям, установленным маршрутам, атакже в районах аэродромов. Действие НПП ГА распространяется навсе гражданские воздушные суда Советского Союза во время ихнахождения за пределами СССР, если законы страны пребываниявоздушного судна не требуют иного. 2.1.4. Гражданская авиация СССР используется в целях: - перевозок пассажиров, багажа, груза и почты; - выполнения авиационных работ в отдельных отраслях народногохозяйства (в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны лесов,обслуживания экспедиций и т. п.); - оказания медицинской помощи населению и проведениясанитарных мероприятий; - проведения экспериментальных и научно-исследовательскихработ; - проведения учебных, культурно-просветительных и спортивныхмероприятий; - проведения поисково-спасательных, аварийно-спасательныхработ и оказания помощи при стихийных бедствиях. 2.1.5. Порядок использования воздушного пространства СССРрегулируется Воздушным кодексом Союза ССР, другими актамизаконодательства, а также утверждаемым в порядке, определенномСоветом Министров СССР, Положением об использовании воздушногопространства СССР, Основными правилами полетов в воздушномпространстве СССР для авиации всех ведомств и иными нормативнымиактами. 2.1.6. Требования НПП ГА являются обязательными для всегоавиационного персонала. Выполнение требований НПП ГА обеспечивается: - постоянной целенаправленной организаторской,политико-воспитательной и методической работой руководящего,командно-летного состава и общественных организаций с авиационнымперсоналом; - высокой профессиональной подготовкой специалистов ипостоянным ее совершенствованием; - поддержанием порядка и организованности в трудовыхколлективах, высокой трудовой и технологической дисциплиной,эффективным использованием мер общественного воздействия идействующего законодательства; - воспитанием у авиационного персонала личной ответственностиза обеспечение безопасности и регулярности полетов, а такжевысоких морально-политических и волевых качеств, бдительности,инициативы и мужества при исполнении служебных обязанностей; - осуществлением постоянного контроля за исполнениемнастоящего Наставления; - глубоким знанием деловых качеств авиационного персонала,проведением с ним индивидуальной работы, направленной наобеспечение безопасности полетов и укрепление дисциплины; - организацией социалистического соревнования за эффективноеи качественное выполнение каждого полета, обобщение и внедрениепередового опыта. 2.1.7. Авиационный персонал обязан знать требования НПП ГА вчасти, его касающейся, и несет личную ответственность завыполнение его требований. Каждый случай нарушения НПП ГА подлежитрасследованию в установленном порядке. За нарушение НПП ГА виновные лица привлекаются кдисциплинарной, административной, материальной, а в надлежащихслучаях и к уголовной ответственности в порядке, установленномзаконодательством СССР и союзных республик. 2.1.8. В целях повышения безопасности полетов, усиленияохраны жизни и здоровья пассажиров и экипажей воздушных судовзаконодательством СССР установлена уголовная ответственность заугон воздушного судна. 2.1.9. При организации полетов, связанных со спасанием жизнилюдей или стихийными бедствиями, начальники управлений ГА икомандиры (начальники) авиапредприятий в случаях, не терпящихотлагательства, имеют право под свою личную ответственностьдопускать отступления от порядка и правил полетов, изложенных внастоящем Наставлении, и норм летного и рабочего времени. О своих действиях эти должностные лица немедленно информируютЦПДУ ГА. 2.1.10. Государственный надзор за обеспечением безопасностиполетов гражданских воздушных судов осуществляет Государственнаякомиссия по безопасности полетов гражданской авиации СССР(Госавианадзор СССР). Государственный надзор за соответствиемгражданских воздушных судов, гражданских аэродромов и ихоборудования нормам, определяющим годность их к эксплуатации вСССР, осуществляет Государственный авиационный регистр гражданскойавиации (Госавиарегистр СССР). 2.1.11. Инспекция МГА и ее органы на местах осуществляютпостоянный контроль: - за обеспечением безопасности полетов на предприятиях, вучреждениях и организациях гражданской авиации; - за выполнением предприятиями, учреждениями и организациямигражданской авиации требований Воздушного кодекса Союза ССР,законов СССР, иных решений Верховного Совета СССР и егоПрезидиума, постановлений и распоряжений Совета Министров СССР,постановлений Госавианадзора СССР и решений его президиума,наставлении, руководств и других нормативных актов по вопросамобеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов; - за разработкой и проведением в установленные срокимероприятий по предупреждению авиационных происшествий и повышениюбезопасности полетов. 2.1.12. Гражданская авиация, находящаяся в веденииМинистерства гражданской авиации СССР, - Аэрофлот имеет единыйфлаг и эмблему. 2.1.13. Международные полеты гражданских воздушных судов СССРсовершаются под Государственным флагом СССР. 2.2. Гражданские воздушные суда 2.2.1. Гражданскими воздушными судами СССР считаютсявоздушные суда, занесенные в Государственный реестр гражданскихвоздушных судов Союза ССР и используемые в целях, указанных в п.2.1.4 настоящего Наставления. 2.2.2. По занесении воздушного судна в Государственный реестрИнспекцией МГА выдается свидетельство о его регистрации. Порядокзанесения воздушных судов в Государственный реестр определяетсяПравилами государственной регистрации и выдачи удостоверений огодности гражданских воздушных судов к полетам. 2.2.3. При занесении воздушного судна в Государственныйреестр ему присваивается государственный регистрационныйопознавательный знак, который наносится на судно. Опознавательныезнаки и порядок их нанесения определяются Правиламигосударственной регистрации и выдачи удостоверений о годностигражданских воздушных судов к полетам. На воздушные суда, предназначенные для медико-санитарнойслужбы, кроме опознавательных знаков наносится изображениекрасного креста или полумесяца. 2.2.4. Гражданское воздушное судно исключается изГосударственного реестра в случаях: - списания или снятия его с эксплуатации; - продажи или передачи судна в установленном порядке. 2.2.5. Гражданское воздушное судно может быть допущено кэксплуатации лишь после того, как будет установлено, что оносоответствует нормам летной годности. В соответствии с этим: - воздушное судно новой конструкции (нового типа) должнопройти заводские, государственные и эксплуатационные испытания, иесли по результатам проведенных испытаний будет установлено, чтовоздушное судно соответствует нормам летной годности,Госавиарегистр СССР выдает на него сертификат летной годности; - каждое воздушное судно принятой конструкции проходит вустановленном порядке необходимые испытания и проверки, наосновании которых выдается удостоверение о годности к полетам; - в случае изменения конструкции воздушного судна, прикотором не требуется получения нового сертификата летной годности,а также после ремонта или по прекращении серийного производствалибо эксплуатации судно подлежит испытанию в установленномпорядке. Поддержание каждого воздушного судна в процессе эксплуатациив состоянии, отвечающем требованиям норм летной годности,возлагается на предприятия, учреждения и организации,осуществляющие эксплуатацию судна. 2.2.6. Выдача, замена или продление срока действияудостоверения о годности воздушного судна к полетам производитсяинспекцией УГА на время эксплуатации воздушного судна доочередного ремонта, но не более чем на два года, при наличиидействующего сертификата летной годности и свидетельства орегистрации в соответствии с Правилами государственной регистрациии выдачи удостоверений о годности гражданских воздушных судов кполетам. Действие требования о наличии сертификата летной годности нераспространяется на типы самолетов (вертолетов), допущенных кэксплуатации в гражданской авиации СССР, до введения в действиеПравил сертификации гражданских воздушных судов. 2.2.7. До получения постоянного удостоверения о годности кполетам воздушное судно может эксплуатироваться на основаниивременного удостоверения о годности к полетам, выданногопредставителем заказчика на предприятии-изготовителе сроком на двамесяца. Временное удостоверение о годности к полетам сроком на одинмесяц имеет право выдавать начальник инспекции УГА, начальник АТБпредприятия-владельца, директор ремонтного завода. Основанием для перегонки воздушного судна на авиапредприятиепосле капитального ремонта является приемо-сдаточный акт. 2.2.8. Полеты воздушных судов без действующего свидетельствао регистрации и удостоверения о годности к полетам, а также безгосударственно-регистрационных опознавательных знаков запрещаются,за исключением воздушных судов, проходящих заводские,государственные и эксплуатационные испытания. 2.2.9. На гражданском воздушном судне должны находитьсяследующие судовые документы: - свидетельство о регистрации судна; - удостоверение о годности судна к полетам; - бортовые журналы (бортовой журнал самолета, вертолета,санитарный бортовой журнал самолета); - разрешение на бортовые радиостанции; - руководство по летной эксплуатации; - другие судовые документы, предусмотренные Министерствомгражданской авиации СССР. Разрешение на бортовые радиостанции может быть оформлено ввиде записи телефонного и телеграфного позывных сигналов,присвоенных воздушному судну, в свидетельстве о регистрациивоздушного судна (удостоверении о годности воздушного судна кполетам). 2.2.10. В зависимости от максимальной взлетной массывоздушным судам присваиваются классы: Таблица 1------------------------------------------------------------------| Класс | Максимальная взлетная масса, т ||------------------+---------------------------------------------|| | самолеты | вертолеты ||------------------+-----------------------+---------------------|| 1 | 75 и более | 10 и более ||------------------+-----------------------+---------------------|| 2 | От 30 до 75 | От 5 до 10 ||------------------+-----------------------+---------------------|| 3 | От 10 до 30 | От 2 до 5 ||------------------+-----------------------+---------------------|| 4 | До 10 | До 2 |------------------------------------------------------------------ 2.2.11. В зависимости от скорости, высоты, дальности полета иоснащенности оборудованием воздушным судам отдельных типовприказом Министра гражданской авиации могут присваиватьсяповышенные классы. 2.2.12. По дальности полета самолеты подразделяются на: - магистральные дальние - 6000 км и более; - магистральные средние - от 2500 до 6000 км; - магистральные ближние - от 1000 до 2500 км; - самолеты местных воздушных линий - до 1000 км. 2.2.13. Все воздушные суда, на которых производятся ночныеполеты, должны быть оборудованы рулежно-посадочными фарами, иметьвнутреннее освещение кабин, аэронавигационные огни. Воздушные судамогут иметь проблесковые маяки и строевые огни, а вертолеты, крометого, - контурные огни. 2.2.14. Воздушные суда должны быть оборудованы аппаратуройдля регистрации параметров полета и работы авиационной техники. 2.3. Экипаж воздушного судна 2.3.1. Воздушное судно управляется экипажем, обеспечивающимего надлежащую эксплуатацию и безопасность полета. 2.3.2. Экипаж воздушного судна состоит из командира, другихлиц летного состава и обслуживающего персонала. Состав экипажа определяется МГА в зависимости от типа, классаи назначения воздушного судна, а также целей и условий егоэксплуатации. Полет воздушного судна при неполном составе экипажазапрещается. Экипаж воздушного судна, управление которым в полетеобеспечивается одним пилотом и не требует на борту других членовэкипажа, состоит из командира воздушного судна. Минимальный состав экипажа из числа лиц летного составауказывается в Руководстве по летной эксплуатации воздушного судна. 2.3.3. К летному составу экипажа относятся лица, имеющиедействующее свидетельство летного состава, а также подготовку иопыт, необходимые для управления воздушным судном данного типа илиего оборудованием: пилоты, штурманы, бортинженеры, бортмеханики,бортрадисты, летчики-наблюдатели, а также бортоператоры,выполняющие специальные работы. К обслуживающему персоналу экипажа относятся бортпроводники,бортоператоры транспортных самолетов и другие специалисты,перечень которых определяется МГА. 2.3.4. В состав экипажа гражданских воздушных судов СССРмогут входить лишь граждане СССР. Изъятия из этого правила могутустанавливаться в порядке, определяемом Советом Министров СССР. 2.3.5. Лица, входящие в состав экипажа, в соответствии сзанимаемой должностью должны: - иметь специальную подготовку и знать авиационную технику вобъеме предъявляемых к ним требований; - знать требования Воздушного кодекса Союза ССР, Положения обиспользовании воздушного пространства СССР, Основных правилполетов в воздушном пространстве СССР для авиации всех ведомств,настоящего Наставления, Устава о дисциплине работников гражданскойавиации, Руководства по летной эксплуатации воздушного судна ииных нормативных актов в части, их касающейся, и нестиответственность за их выполнение. 2.3.6. Члены экипажа воздушного судна по состоянию здоровьядолжны соответствовать требованиям, установленным МГА. Пригодностьк летной работе по состоянию здоровья определяетсяврачебно-летными экспертными комиссиями гражданской авиации. 2.3.7. Экипаж воздушного судна должен пройти подготовку кполетам на судне данного типа.полетам на судне данного типа. 2.3.8. Командиром воздушного судна может быть только лицо,имеющее специальность пилота (летчика), а также подготовленность иопыт, необходимые для самостоятельного пилотирования и управлениявоздушным судном данного типа. 2.3.9. Командир воздушного судна руководит всей деятельностьюэкипажа, а в случае вынужденной посадки - и действиями всех лиц,находящихся на борту воздушного судна, до передачи своихполномочий компетентным органам, обеспечивает строгую дисциплину ипорядок на судне, соблюдение правил полета и эксплуатации судна.Распоряжения командира воздушного судна должны беспрекословновыполняться всеми лицами, находящимися на борту. 2.3.10. В зависимости от специальности, уровняподготовленности и опыта работы лицам летного состава, а такжедругим лицам авиационного персонала по перечню, утвержденному вустановленном МГА порядке, присваивается класс и выдаетсясоответствующее свидетельство. 2.3.11. Члены экипажа при исполнении служебных обязанностейдолжны быть одеты по установленной форме, иметь при себедействующее свидетельство и предъявлять его по требованиюуполномоченных должностных лиц. 2.4. Обязанности, права и ответственность членов экипажавоздушного судна 2.4.1. Командир воздушного судна подчиняется командиру своегоподразделения и вышестоящим командирам (начальникам), а ваэропортах вне базы также командиру авиапредприятия (начальникуаэропорта) или лицу, его заменяющему. 2.4.2. Командир воздушного судна обязан: - владеть техникой пилотирования и самолетовождения в такойстепени, чтобы обеспечить безопасное выполнение полета; - знать уровень профессиональной подготовленности членовэкипажа и принимать меры по его повышению, воспитывать у нихвысокие деловые и моральные качества, сознательное отношение кслужебному долгу, объективно оценивать их; - организовывать работу членов экипажа на земле и в полете всоответствии с требованиями руководящих документов по обеспечениюбезопасности, регулярности полетов и культуры обслуживанияпассажиров; - соблюдать предполетный отдых и контролировать режим работыи отдыха членов экипажа при выполнении задания на полет; - уметь правильно оценивать метеорологическую иаэронавигационную обстановку при принятии решения на вылет и вполете, принимать решение на вылет в соответствии с настоящимНаставлением; - отказаться от выполнения задания на полет, если он считаетего непосильным для себя и экипажа или не уверен в безопасностиего выполнения; - в полном объеме готовиться к полету и руководитьпредполетной подготовкой экипажа; - контролировать в соответствии с РЛЭ и технологией работыэкипажа состояние и готовность воздушного судна, правильность егозагрузки; - выполнять полет в соответствии с заданием, планом полета итребованиями настоящего Наставления, эксплуатировать воздушноесудно в соответствии с РЛЭ; знать и соблюдать правилаосмотрительности, фразеологию радиообмена и правила ведениярадиосвязи; - проявлять заботу о пассажирах, принимать меры пообеспечению их безопасности, сохранности воздушного судна инаходящихся на его борту грузов, специального оборудования иполетной документации; - оказывать, если это можно сделать без опасности длявверенного ему судна, пассажиров и экипажа, помощь воздушным,морским и речным судам, а также людям, попавшим в опасность,терпящим или потерпевшим бедствие, при получении сигнала бедствияили при обнаружении их с немедленным сообщением органу УВД оместе" и характере опасности или бедствия и оказываемой иливозможной помощи; - осмотреть в соответствии с РЛЭ воздушное судно послепосадки и заруливания на стоянку, проверить правильность записей вбортжурнале о работе и состоянии авиационной техники; - провести разбор полета (полетов) в экипаже. 2.4.3. Командир воздушного судна имеет право: - принимать окончательное решение о вылете, полете и посадкевоздушного судна; - окончательно определять с учетом метеорологической иаэронавигационной обстановки необходимое количество топлива длязаправки воздушного судна; - отступать от плана полета и задания на полет, изменять повозможности в соответствии с установленными правилами режим полетав случае явной угрозы его безопасности, а также в целях спасенияжизни людей, находящихся на борту судна, с немедленным докладом обэтом органу УВД; - принимать решения и действовать в соответствии сосложившейся обстановкой независимо от указания органа УВД в техслучаях, когда эти указания создают угрозу безопасности полета; - сливать топливо, сбрасывать в полете груз, багаж и почту,если это необходимо для обеспечения безопасности полета и посадкивоздушного судна; - принимать решение о прекращении полета и возвращении впункт вылета или направлении на запасной аэродром или овынужденной посадке, когда продолжение полета небезопасно поусловиям полета, состоянию здоровья членов экипажа и пассажиров,состоянию авиационной техники или другим причинам; - выполнять посадку при погоде ниже установленного минимума вслучаях, не позволяющих продолжать полет до другого аэродрома(недостаток топлива, состояние авиационной техники и др.); - требовать в пределах своей компетенции от всех лиц,находящихся на борту воздушного судна, безоговорочного выполненияправил, связанных с обеспечением безопасности полета; - производить в полете при необходимости досмотр ручной кладии багажа пассажиров, а в виде исключения - личный досмотрпассажиров в порядке, установленном законодательством СССР; - принимать все необходимые меры, вплоть до примененияоружия, к лицам, которые своими действиями создаютнепосредственную угрозу безопасности полета и не подчиняются егораспоряжениям. По прибытии воздушного судна на ближайший аэродромкомандир воздушного судна может удалить таких лиц с судна, а вслучае совершения ими деяния, содержащего признаки преступления,передать их соответствующим органам; - представлять характеристики на членов экипажа. 2.4.4. Командир воздушного судна несет ответственность за: - выполнение требований настоящего Наставления, РЛЭ и другихнормативных документов МГА в части, его касающейся; - подготовку членов экипажа к выполнению задания на полет; - соответствие фактического количества пассажиров на бортусудна количеству, указанному в перевозочных документах (приналичии в составе экипажа бортпроводника - по его докладу); - безопасный исход каждого полета и выполнение задания наполет независимо от того, пилотирует ли он воздушное судно личноили передал управление второму пилоту; - выдерживание установленного режима полета и точностьсамолетовождения; - соблюдение дисциплины членами экипажа; - принимаемые решения; - своевременное внесение в бортовой журнал замечаний обобнаруженных неисправностях на воздушном судне на земле и вполете, об отклонениях в поведении воздушного судна или в работеего систем, соответствие указанного в бортовом журнале остаткатоплива его фактическому наличию при передаче воздушного судна; - объективность представляемых на членов экипажахарактеристик. 2.4.5. Второй пилот подчиняется командиру воздушного судна ивышестоящим прямым командирам (начальникам). 2.4.6. Второй пилот обязан: - владеть техникой пилотирования и самолетовождения в такойстепени, чтобы обеспечить безопасное выполнение полета в случае,если командир воздушного судна по состоянию здоровья или другимпричинам не может в полете выполнять свои обязанности; - соблюдать предполетный отдых; - уметь анализировать и правильно оценивать метеорологическуюи аэронавигационную обстановку при подготовке к полетам и вполете; - отказаться от выполнения задания на полет, если он считаетего непосильным для себя или не уверен в безопасности еговыполнения; - в полном объеме готовиться к полету; - контролировать в соответствии с РЛЭ и технологией работыэкипажа состояние и готовность воздушного судна, правильность егозагрузки; - проверять перед вылетом закрытие аварийных и грузовыхлюков, заправочных горловин, закрывать двери фюзеляжа на воздушныхсудах, где это вменено второму пилоту в обязанность; - знать и соблюдать правила осмотрительности, фразеологиюрадиообмена и правила ведения радиосвязи; - своевременно докладывать в полете командиру воздушногосудна о всех отклонениях и неисправностях в работе авиационнойтехники и оборудования воздушного судна и давать предложения по ихустранению; - проявлять заботу о пассажирах, принимать по указанию(разрешению) командира воздушного судна меры по обеспечению ихбезопасности, сохранности воздушного судна и находящихся на егоборту грузов, специального оборудования и полетной документации; - принимать решение и действовать в соответствии сосложившейся в полете обстановкой, если командир воздушного суднапо состоянию здоровья или другим причинам не может выполнять своиобязанности; - выполнять в соответствии с РЛЭ уход на второй круг с высотыпринятия решения, если к этому моменту командиром воздушного суднане было принято и не сообщено экипажу решение о выполнении посадкиили об уходе на второй круг; - осмотреть в соответствии с РЛЭ воздушное судно послепосадки и заруливания на стоянку и доложить командиру воздушногосудна свои замечания. 2.4.7. Второй пилот имеет право: - управлять воздушным судном на всех этапах полета послепрохождения соответствующей подготовки и с разрешения командиравоздушного судна; - применять в полете права командира воздушного судна вслучае, когда командир по состоянию здоровья или по другимпричинам не может выполнять свои обязанности и второй пилот взялвыполнение этих обязанностей на себя. 2.4.8. Второй пилот несет ответственность за: - выполнение требований настоящего Наставления; РЛЭ и другихнормативных документов МГА в части, его касающейся; - размещение и крепление загрузки с соблюдением установленнойцентровки воздушного судна и полетной массы (в соответствии с егообязанностями, определяемыми РЛЭ и технологией работы экипажа); - осмотрительность на рулении и в полете; - своевременность и правильность своих действий на высотепринятия решения наравне с командиром воздушного судна; - выдерживание параметров полета, заданных ему командиромвоздушного судна; - безопасный исход полета при пилотировании воздушного суднапо разрешению командира воздушного судна и в случае, когдакомандир по каким-либо причинам не может выполнять своиобязанности в полете. 2.4.9. Штурман подчиняется командиру воздушного судна ивышестоящим прямым командирам (начальникам). 2.4.10. Штурман обязан: - знать приборное и навигационное оборудование воздушногосудна, методы применения навигационных средств и обеспечиватьсамолетовождение по установленным маршрутам и схемам полета; - знать и соблюдать правила хранения и обращения сдокументами аэронавигационной информации и полетными топокартами; - подбирать необходимую справочную документацию, личноподготавливать полетные карты; - соблюдать предполетный отдых; - уметь анализировать и правильно оценивать метеорологическуюи аэронавигационную обстановку при подготовке к полету и в полете; - отказаться от выполнения задания на полет, если он считаетего непосильным для себя или не уверен в безопасности еговыполнения; - в полном объеме выполнять штурманскую подготовку к полету; - контролировать состояние и готовность приборного инавигационного оборудования воздушного судна и эксплуатировать егов соответствии с РЛЭ; - знать и соблюдать правила осмотрительности, фразеологиюрадиообмена и правила ведения радиосвязи; - своевременно докладывать в полете командиру воздушногосудна о всех отклонениях и неисправностях и давать предложения поих устранению; - проявлять заботу о пассажирах, принимать по указанию(разрешению) командира воздушного судна меры по обеспечению ихбезопасности; сохранности судна и находящихся на его борту грузов,специального оборудования и полетной документации; - осмотреть в соответствии с РЛЭ воздушное судно послепосадки и заруливания на стоянку и доложить командиру воздушногосудна свои замечания. 2.4.11. Штурман имеет право: - требовать от специалистов инженерно-авиационной службыустранения обнаруженных неисправностей приборного и навигационногооборудования воздушного судна; - заказывать работу наземных радионавигационных средств дляцелей самолетовождения. 2.4.12. Штурман несет ответственность за: - выполнение требований настоящего Наставления, НШС ГА, РЛЭ идругих нормативных документов МГА в части, его касающейся; - штурманскую подготовку к полету; - прием в исправном состоянии навигационного оборудования иналичие штурманского снаряжения на борту воздушного судна; - наличие на борту воздушного судна подготовленных полетныхкарт, справочных данных, штурманской документации и документоваэронавигационной информации, необходимых для выполнения полета; - соблюдение Правил использования воздушного пространстваСССР и точность самолетовождения. 2.4.13. Бортинженер (бортмеханик) подчиняется командирувоздушного судна и вышестоящим прямым командирам (начальникам). 2.4.14. Бортинженер (бортмеханик) обязан: - знать инструкцию и выполнять правила эксплуатациивоздушного судна в соответствии с НТЭРАТ ГА и РЛЭ; - соблюдать предполетный отдых; - отказаться от выполнения задания на полет, если он считаетего непосильным для себя или не уверен в безопасности еговыполнения; - принимать участие в подготовке воздушного судна к полету иконтролировать его готовность в соответствии с РЛЭ; - проверять перед вылетом закрытие заправочных горловин,аварийных и грузовых люков и дверей фюзеляжа; - уметь устранять в полете появившиеся и доступные дляустранении неисправности авиационной техники; - выполнять своевременно команды командира воздушного суднапо управлению двигателями и системами воздушного судна; - своевременно докладывать командиру воздушного судна о всехотклонениях и неисправностях и давать предложения по ихустранению; - проявлять заботу о пассажирах, принимать по указанию(разрешению) командира воздушного судна меры по обеспечению ихбезопасности, сохранности судна и находящихся на его борту грузов,специального оборудования и полетной документации; - осмотреть в соответствии с РЛЭ воздушное судно послепосадки и заруливания на стоянку и доложить командиру воздушногосудна свои замечания; - оформить документацию, записать замечания по работеавиационной техники и результатам осмотра, передать воздушноесудно в установленном порядке. 2.4.15. Бортинженер (бортмеханик) имеет право требовать отспециалистов инженерно-авиационной службы устранения обнаруженныхнеисправностей. 2.4.16. Бортинженер (бортмеханик) несет ответственность за: - выполнение требований настоящего Наставления, НТЭРАТ ГА,РЛЭ и других нормативных документов МГА в части, его касающейся; - прием воздушного судна в исправном и подготовленном дляполета состоянии; - соблюдение правил эксплуатации воздушного судна на земле ив полете; - закрытие заправочных горловин, аварийных и грузовых люков,дверей фюзеляжа; - наличие на борту установленной судовой документации,аварийно-спасательных средств, необходимого для полета количестватоплива, масла, жидкостей и газов; - своевременную информацию командира воздушного судна онеисправностях авиационной техники. 2.4.17. Бортрадист подчиняется командиру воздушного судна ивышестоящим прямым командирам (начальникам). 2.4.18. Бортрадист обязан: - знать и эксплуатировать в соответствии с РЛЭ электро-,радио- и светотехническое оборудование воздушного судна,обеспечивать работу бортовых радиосредств и двустороннююрадиосвязь; - соблюдать предполетный отдых; - отказаться от выполнения задания на полет, если он считаетего непосильным для себя или не уверен в безопасности еговыполнения; - в полном объеме готовиться к полету; - контролировать состояние и готовность электро-, радио- исветотехнического оборудования воздушного судна; - знать и соблюдать фразеологию радиообмена и правила ведениярадиосвязи, своевременно передавать командиру воздушного суднауказания органов УВД и метеорологическую информацию; - своевременно докладывать командиру воздушного судна о всехотклонениях и неисправностях и давать предложения по ихустранению; - проявлять заботу о пассажирах, принимать по указанию(разрешению) командира воздушного судна меры по обеспечению ихбезопасности, сохранности судна и находящихся на его борту грузов,специального оборудования и полетной документации; - осмотреть в соответствии с РЛЭ воздушное судно послепосадки и заруливания на стоянку и доложить командиру воздушногосудна свои замечания. 2.4.19. Бортрадист имеет право требовать от специалистовинженерно-авиационной службы устранения обнаруженныхнеисправностей электро-, радио- и светотехнического оборудованиявоздушного судна. 2.4.20. Бортрадист несет ответственность за: - выполнение требований настоящего Наставления, Наставленияпо связи, РЛЭ и других нормативных документов МГА в части, егокасающейся; - обеспечение надежной работы бортовых радиосредств в полетеи поддержание устойчивой двусторонней связи; - точность и своевременность принятых диспетчерских указаний,метеорологической и другой информации и сообщений, передаваемых сборта воздушного судна. 2.4.21. Бортпроводник воздушного судна при выполнении заданияна полет подчиняется командиру воздушного судна. 2.4.22. Бортпроводник обязан: - знать и контролировать состояние аварийно-спасательного ибытового оборудования воздушного судна и эксплуатировать его всоответствии с РЛЭ; - соблюдать предполетный отдых; - контролировать количество и размещение загрузки навоздушном судне; - контролировать санитарное состояние воздушного судна,поддерживать чистоту и порядок в пассажирских салонах и на рабочемместе; - своевременно докладывать командиру воздушного судна онеисправностях бытового оборудования; - обеспечивать соблюдение пассажирами правил поведения наборту воздушного судна, своевременно информировать командиравоздушного судна о всех нарушениях этих правил; - проявлять заботу о пассажирах, принимать по указанию(разрешению) командира воздушного судна меры по обеспечению ихбезопасности; - доложить по окончании полета командиру воздушного суднасвои замечания и получить оценку своей работы. 2.4.23. Бортпроводник имеет право: - требовать от работников наземных служб устраненияобнаруженных недостатков; - требовать от пассажиров, находящихся на борту воздушногосудна, пунктуального выполнения правил поведения на судне. 2.4.24. Бортпроводник несет ответственность за: - выполнение требований настоящего Наставления, РЛЭ и другихнормативных документов МГА в части, его касающейся; - принятие мер по соблюдению пассажирами правил поведения наборту воздушного судна, предупреждению курения в полете; - своевременную информацию командира воздушного судна онарушении пассажирами правил поведения. 2.4.25. Бортоператор при выполнении задания на полетподчиняется командиру воздушного судна. 2.4.26. Бортоператор обязан: - знать оборудование грузовой кабины (багажных отсеков)воздушного судна и эксплуатировать его в соответствии с РЛЭ, знатьправила загрузки, размещения и крепления грузов, порядокоформления необходимой документации; - соблюдать предполетный отдых; - контролировать в соответствии с перевозочными документами ицентровочным графиком наличие, размещение и крепление грузов иисправность их упаковки; - своевременно докладывать командиру воздушного судна онеисправностях оборудования; - принимать меры по обеспечению сохранности воздушного суднаи находящихся на его борту грузов; - доложить по окончании полета командиру воздушного суднасвои замечания и получить оценку своей работы. 2.4.27. Бортоператор имеет право: - требовать от специалистов инженерно-авиационной службыустранения неисправностей оборудования грузовой кабины (багажныхотсеков) воздушного судна; - требовать от работников службы организации перевозокразмещения и крепления грузов в соответствии с центровочнымграфиком, устранения нарушений в упаковке грузов. 2.4.28. Бортоператор несет ответственность за: - выполнение требований настоящего Наставления, РЛЭ и другихнормативных документов МГА в части, его касающейся; - наличие, размещение и крепление грузов в соответствии сперевозочными документами и центровочным графиком. 2.4.29. Летчики-наблюдатели, бортоператоры, выполняющиеспециальные работы, к также другие специалисты, включенные всостав экипажа, подчиняются командиру воздушного судна и выполняютсвои обязанности в соответствии с должностными инструкциями. 2.4.30. В состав экипажа могут быть включены стажеры, но неболее одного человека, из числа лиц летного состава. Стажерподчиняется командиру воздушного судна, вышестоящим прямымкомандирам (начальникам) и члену экипажа, непосредственнозанимающемуся его стажировкой. 2.4.31. При подготовке к полету и в полете стажер выполняетфункциональные обязанности члена экипажа, в должности которого онстажируется и чье рабочее место занимает. 2.4.32. Стажер по согласованию с командиром воздушного суднапользуется правами члена экипажа, в должности которого онстажируется, и в пределах, предоставленных ему лицом, занимающимсянепосредственно его стажировкой. 2.4.33. Ответственность за своевременность, полноту иправильность выполнения функциональных обязанностей и принимаемыхстажером решений возлагается на члена экипажа, непосредственнозанимающегося его стажировкой. 2.5. Аэродромы и аэропорты 2.5.1. Аэродромы гражданской авиации подразделяются: - по видам поверхности взлетно-посадочных полос (ВПП) - нааэродромы с искусственным покрытием (ИВПП), грунтовые (ГВПП),гидроаэродромы, снежные и ледовые; - по характеру использования - на постоянные и временные,дневного и круглосуточного действия; - по назначению - на трассовые, заводские, учебные и длявыполнения авиационных работ; - по расположению и использованию экипажами при полетах потрассам - на базовые, промежуточные, вылета, назначения изапасные; - по высоте над уровнем моря и характеристике рельефа - нагорные и равнинные; - по допуску к эксплуатации по минимумам для посадки - накатегорированные и некатегорированные. 2.5.2. В зависимости от длины ВПП и несущей способностипокрытий аэродромы подразделяются на классы: А, Б, В, Г, Д и Е. 2.5.3. На классифицированных аэродромах должна бытьподготовлена запасная ГВПП, постоянно содержащаяся вэксплуатационной готовности для взлета и посадки воздушных судов. При наличии на аэродроме двух и более ИВПП, а также, еслиаэродром, имеющий ИВПП, расположен в стесненных условиях (сложныйрельеф местности и др.), для аварийной посадки воздушного суднаможет быть использована БПБ, подготовленная как ГВПП. 2.5.4. Аэродромы, имеющие взлетно-посадочные полосы размеромменее чем аэродромы класса Е, относятся к неклассифицированнымаэродромам. 2.5.5. Для эпизодических, сезонных полетов, кроме аэродромовмогут использоваться посадочные площадки, размеры которыхобеспечивают безопасный взлет и посадку воздушного суднасоответствующего типа. 2.5.6. Гражданские аэродромы, находящиеся в ведении МГА,кооперативных и иных общественных организаций, кроме временныхаэродромов, аэродромов для обеспечения авиационных работ ипосадочных площадок, подлежат регистрации в Государственномреестре гражданских аэродромов Союза ССР. По занесении аэродрома в Государственный реестр выдаютсясвидетельства о государственной регистрации и годности аэродрома кэксплуатации. 2.5.7. Порядок государственной регистрации аэродромов ивыдачи свидетельств о государственной регистрации, а также порядокучета временных аэродромов, аэродромов для обеспечения авиационныхработ и посадочных площадок устанавливается МГА. Регистрация аэродромов совместного базирования производится впорядке, устанавливаемом Советом Министров СССР. 2.5.8. Аэродромы, находящиеся в ведении МГА, используются вкачестве запасных аэродромов для воздушных судов независимо отведомственной принадлежности. Аэродромы, находящиеся в ведениидругих министерств, ведомств и организаций, могут быть по решениюруководителей этих министерств и ведомств выделены в качествезапасных для воздушных судов независимо от ведомственнойпринадлежности. 2.5.9. Полеты на аэродромах по минимуму для посадки I, II иIII категорий допускаются при наличии действующего сертификата,выданного Госавиарегистром СССР. Подготовка и допуск аэродромов кэксплуатации при минимумах для посадки I, II и III категорийпроизводятся в соответствии с Правилами, устанавливаемыми МГА исогласованными с Госавиарегистром СССР. 2.5.10. Для каждого аэродрома и посадочной площадкиразрабатывается инструкция по производству полетов, в которойопределяется порядок выполнения полетов на данном аэродроме(посадочной площадке) с учетом особенностей его эксплуатации идействующих ограничений. Полеты на аэродроме, не имеющем утвержденной инструкции попроизводству полетов, запрещаются. Инструкции по производству полетов в районе аэродромаподлежат периодической проверке на соответствие требованиям пообеспечению безопасности полетов. Проверка производится в процессепродления действующих свидетельств о регистрации и годностиаэродромов к эксплуатации, но не реже чем через 5 лет. 2.5.11. Все инструкции по производству полетовразрабатываются комиссиями, назначенными начальниками управлений(командирами авиапредприятий) ГА, с включением в их составспециалистов соответствующих служб. Во всех случаях председателемназначается лицо летного состава. В управлениях ГА комиссию возглавляет, как правило,заместитель начальника Управления по организации летной работы, ав авиапредприятиях - заместитель командира ОАО по организациилетной работы (командир летного отряда). 2.5.12. Инструкции по производству полетов