ПЛАН ПЕРЕВОЗОК И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА
При выборе способа перевозок и подвижного состава исходят из требования обеспечить минимум затрат, прямо или косвенно связанных с доставкой груза. Основные факторы, обуславливающие выбор следующие:
1) вид и характер перевозимого груза, дорожные условия и расстояние и перевозки;
2) размер партии груза или объема перевозок;
3) способ осуществления погрузо-разгрузочных работ;
Окончательный выбор должен быть сделан в пользу того вида подвижного состава, который позволяет обеспечить наибольшую эффективность использования подвижного состава, сокращение потерь груза и снижение себестоимости перевозок.
Красным выделен пример оформления п. 1.
Предполагается создание автотранспортного предприятия, заключившего договор о внутриреспубликанских перевозках на год (с перспективой подобных перевозок на 5 лет). Перевозимый груз – силикатный кирпич. Вид силикатного кирпича – кирпич силикатный утолщенный цветной, размеры в мм: 250×120×88; вес – 5,0 кг.
Годовой объем перевозок составляет 1200 тыс. тонн. Среднее расстояние перевозки – 41,7 км. Имеется следующее распределение по дорогам: за городом по группам дорог – 100%.
Грузоотправитель должен предъявлять к автомобильной перевозке кирпич в пакетах на поддонах. Поддоны должны иметь ограждающие устройства, если высота укладки кирпича превышает высоту бортов кузова грузового транспортного средства [1].
При автомобильной перевозке глиняного кирпича на поддонах с укладкой "в елочку" на транспортном средстве грузоподъемностью до 7 т пакеты должны быть установлены грузоотправителем в соответствии со схемами размещения грузов в кузове грузового транспортного средства согласно приложению 13 [1] (вдоль оси кузова), а при грузоподъемности транспортного средства свыше 7 т – перпендикулярно оси кузова в шахматном порядке вплотную к одному из боковых бортов кузова. При расположении пакетов поперек кузова грузоотправитель должен подкладывать деревянные бруски сечением 50х50 мм и длиной 1 м под поддоны крайних пакетов, не примыкающих к боковому борту.
При помашинных отправках силикатного кирпича используется универсальное транспортное средство. В зависимости от требований к защите груза от внешних воздействий могут использоваться бортовые автомашины, универсальные и специализированные фургоны или контейнеры. Стоимость транспортировки пакетным способом по сравнению с контейнерным сокращается на 10%.
Для качественной транспортировки кирпича его необходимо упаковывать в паллеты на поддон. Кирпич укладывается на поддоне "елочкой" с наклоном к центру пакета под углом в 45 градусов или с перекрестной перевязкой и обтягивается стрейч-пленкой. Высота укладки любым способом не должна превышать 1 м.
Для перевозки силикатного кирпича применяют специализированные деревянные паллеты размером 1770 х 500 х 50 мм (количество кирпичей на поддоне 600 штук) или европаллеты, например, 800 х 1200 х 145 мм, массой до 40 кг (масса брутто — 1000 кг, собственная масса, не более — 40 кг).
Погрузка и выгрузка пакетов изделий должны производиться механизированным способом, например, краном-манипулятором.
Таким образом привлекаем для перевозки силикатного кирпича машины, имеющие открытый борт и грузоподъёмностью более 7 тонн.
Первый вариант подвижного состава – автомобиль КАМАЗ-4538
| Технические характеристики | ||
| Автомобиль КАМАЗ-4538 | Прицеп СЗАП-8538-01 | |
| Весовые параметры Масса, (кг): | ||
| - перевозимого груза | ||
| - снаряженная | ||
| - полная | ||
| Габаритные размеры, (мм): | ||
| - длина | ||
| - ширина | ||
| - высота | ||
| Внутренние размеры платформы, (мм): | ||
| - длина | ||
| - ширина | ||
| - высота | ||
| Объем платформы, (м3): | ||
| 21,5 | 21,5 | |
| Колесная формула | Количество осей / колес | |
| 6х4 | 3/12 (3/6)+1 запасное колесо | |
| Колеса/Шины | ||
| 8,5-20/12.00R20 | 260R508 (9.00R20) |
Второй вариант подвижного состава – тягач, сочленённый с полуприцепом (седельный тягач КАМАЗ 54115)
Технические характеристики седельного тягача КАМАЗ-54115
| Наименование | Характеристика |
| Снаряженная масса а/м, кг | |
| Грузоподъемность а/м, кг | |
| Полная масса, кг | |
| Полная масса полуприцепа, кг | |
| Колеса и шины | |
| Тип колес | дисковые |
| Тип шин | пневматические, камерные |
| Размер обода | 7.5-20 (190-508) |
| Размер шин | 10.00 R20 (280 R508) |
| Общие характеристики | |
| Максимальная скорость, не менее, км/ч |
Полуприцеп СЗАП-93272
| Технические характеристики | ||
| Модель | СЗАП-93272 | |
| Масса, кг: | ||
| - перевозимого груза | 19 500 | |
| - снаряженного прицепа | 8 000 | |
| - полная | 27 500 | |
| Внутренние размеры платформы, мм: | ||
| - длина | 13 460 | |
| - ширина | 2 480 | |
| - высота без тента | ||
| - высота с тентом | ||
| Погрузочная высота, мм | 1 400 | |
| Площадь, м2 | 33,4 | |
| Объем без тента, м3 | 25,7 | |
| Объем с тентом, м3 | 84,0 | |
| Количество европоддонов | ||
| Количество осей/колёс | 2/8+1 зап.кол. | |
| Колеса | 7,0-20 | |
| Шины радиальные, камерные | 260R*508 (9.00R20) |
Исходные данные для расчета показателей эксплуатации подвижного состава сводятся в таблицу 1.1.
Таблица 1.1 – Исходные данные для расчета показателей эксплуатации подвижного состава
| Показатель | Значение |
| Наименование груза | |
| Класс груза (приложение 1, [1]) | |
| Годовой объём перевозок, тыс. тонн | |
| Среднее расстояние перевозки, км | |
| Категория условий эксплуатации (таблица П1 [7]) | |
| Способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ | |
| Распределение перевозок по дорогам (приложение 1, [6]): | |
| В населенных пунктах (категория улиц -) | |
| Вне населенных пунктов (категория дорог -) | |
| Средняя техническая скорость по дорогам: (приложение 1, [6]) | |
| В населенных пунктах, км/ч | |
| Вне населенных пунктов по категориям дорог, км/ч | |
| Пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта | |
| Удельный вес автомобилей, хранящихся на открытых стоянках, % | |
| Дни календарные [2], дни | |
| Режим работы АТП годовой [2], дни | |
| Режим работы АТП недельный, дни | |
| Режим работы автомобилей, смен |
Для разработки плана эксплуатации необходимо использовать нормативно-справочные данные (таблица 1.2) для двух альтернативных вариантов подвижного состава.
Таблица 1.2 – Нормативно-справочные данные
| Показатели | Значение для марки 1 | Значение для марки 2 |
| Грузоподъемность, т | ||
Норма времени простоя под погрузкой-разгрузкой на тонну, мин [1] 
| ||
| Норма пробега автомобиля до капитального ремонта, тыс. км [7] | ||
| Норма простоя в ТО и ТР, дни/1000км [7] | ||
| Коэффициенты корректирования пробега до КР в зависимости: | ||
| (К1) - от условий эксплуатации [7] | ||
| (К2) - от модификации ПС и организации его работы [7] | ||
| (К3) - от природно-климатических условий [7] | ||
| Коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации (К4) [7] |
Расчет показателей плана эксплуатации подвижного состава:
Количество рабочих дней в неделю (
):
, (1.1)
где nнед – число рабочих недель в году [2];
Дреж – режим работы, дней.
Драб.нед.=
Продолжительность рабочей смены (
) определяется в соответствии со статьей 113 Трудового Кодекса Республики Беларусь [4].
, (1.2)
где tраб. нед. – продолжительность рабочей недели [2], час.
tсм=
Время пребывания автомобиля в наряде (
) определяется следующим образом:
, (1.3)
где n – количество смен;
tп-з – подготовительно-заключительное время, час [5];
tмо – время на медицинский осмотр, час [5].
Tн=
Время на погрузку-разгрузку автомобиля за ездку (
):
, (1.4)
где 
– время простоя под погрузкой-разгрузкой одной тонны груза, мин;
К – коэффициент, учитывающий класс груза, (приложение 7, [1]);
– номинальная грузоподъемность автомобиля, т.
tп-р1=
tп-р2=
Средняя техническая скорость автомобиля (VT):
, (1.5)
где VTi – скорость автомобиля на i-ом участке дороги, км/ч;
mi – доля пробега по i-ой группе дорог в общем пробеге, %.
Vт 1=
Vт 2=
Время движения автомобиля за ездку (tдв):
, (1.6)
где b – коэффициент использования пробега;
– длина груженой ездки, км.
t дв 1=
t дв 2=
Время ездки (tе):
, (1.7)
где 
– время движения автомобиля за ездку, ч.;
– время простоя в пунктах погрузки и разгрузки, ч.
te 1=
te 2=
Количество ездок, осуществляемое одним автомобилем задень (
):
, (1.8)
где Тн – время в наряде, ч.;
tе – время ездки, ч.
Zдн 1=
Zдн 2=
Суточная производительность одного автомобиля (
), т:
, (1.9)
где g – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, (определяется исходя из реальной загрузки транспортного средства – см. рисунок или по нормативам [6]);
Zдн – количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день, шт.
Uсут 1=
Uсут 2=
Cуточная производительность одного автомобиля (
) ткм:
, (1.10)
Pсут 1=
Pсут 2=
Среднесуточный пробег автомобиля (
):
, (1.11)
Lсс 1=
Lсс 2=
Коэффициент технической готовности (
):
, (1.12)
где НТО, ТР – норма простоя в ТО и ТР, дн/1000 км (прил. Р, [7]);
– коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации (табл. П5, [7]).
αт.г.1= 
αт.г.2=
Коэффициент выпуска автомобилей на линию:
aв=aт.г.· 
·Кп, (1.13)
где aт.г. – коэффициент технической готовности автомобилей;
Дреж – режим работы АТП, дн;
Кп – коэффициент, учитывающий снижение пользования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам (принимаем Кп=0,95).
aв 1=
aв 2=
Годовая производительность одного автомобиля (Uгод), т:
, (1.14)
Uгод 1=
Uгод 2=
Годовая производительность одного автомобиля (Ргод), ткм:
, (1.15)
Ргод 1=
Ргод 2=
Cреднесписочное количество автомобилей (Асс):
, (1.16)
где Qгод – заданный годовой объем перевозок, т.
Асс 1=
Асс 2=
Автомобиле-дни в хозяйстве (дни пребывания автомобилей на АТП) (АДХ):
, (1.17)
АДХ 1=
АДХ 2=
Автомобиле-дни работы (АДР):
, (1.18)
АДР 1=
АДР 2=
Автомобиле-часы в наряде (АЧН):
(1.19)
АЧН 1=
АЧН 2=
Общий пробег парка за год (Lобщ), км:
(1.20)
Lообщ 1=
Lообщ 2=
Груженый пробег парка (Lгр), км:
, (1.21)
Lгг 1=
Lгг 2=
Эксплуатационная скорость (Vэкс), км/ч:
, (1.22)
Vэкс 1=
Vэкс 2=
Годовой грузооборот по парку автомобилей (при полном использовании грузоподъемности) (Ргод), ткм:
, (1.23)
Ргод 1=
Ргод 2=
Выработка на среднесписочную автомобиле-тонну в тоннах и тонно-километрах соответственно:
, (1.24)
, (1.25)
=
=
=
=
Выработка на 1 автомобиле-час работы в тоннах и тонно-километрах:
, (1.26)
, (1.27)
=
=
=
=
Результаты расчета эксплуатационных показателей представлены в таблице 1.3.
Таблица 1.3 – План эксплуатации подвижного состава
| Показатель | Значение для марки 1 | Значение для марки 2 |
| Среднесписочное количество автомобилей | ||
| Ходовое количество автомобилей | ||
| Грузоподъемность автомобиля, т | ||
| Коэффициент использования грузоподъемности | ||
| Годовая выработка на среднесписочную тонну: | ||
| в тоннах | ||
| в тонно-километрах | ||
| Время в наряде, ч | ||
| Время на погрузку- разгрузку за ездку, ч | ||
| Коэффициент технической готовности | ||
| Коэффициент выпуска на линию | ||
| Автомобиле – дни в хозяйстве | ||
| Автомобиле- дни в работе | ||
| Автомобиле- часы в наряде | ||
| Годовая выработка на автомобиле-час работы: | ||
| в тоннах | ||
| в тонно-километрах | ||
| Коэффициент использования пробега | ||
| Техническая скорость, км/ч | ||
| Эксплуатационная скорость, км/ч | ||
| Среднее расстояние перевозки, км | ||
| Среднесуточный пробег, км | ||
| Число ездок за сутки | ||
| Суточная производительность 1 автомобиля: | ||
| в тоннах | ||
| в тонно-километрах | ||
| Общий годовой пробег автомобилей, км | ||
| Годовой груженый пробег автомобилей, км | ||
| Годовой объем перевозок, т | ||
| Годовой грузооборот, ткм |
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. «Правила автомобильных перевозок грузов», утв. постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30.06.2008 г. №970
2. Постановление Минтруда и соцзащиты Республики Беларусь от 22.10.2015 № 64 "Об установлении расчетной нормы рабочего времени на 2016 год"
3. Производственный календарь на 2015 год.
4. Трудовой кодекс Республики Беларусь 26 июля 1999 г. № 296-З с изменениями и дополнениями от 31 декабря 2009 г. № 114-З (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2010 г., № 15, 2/1666)
5. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25.11.2010 N 82 «Об утверждении Положения о рабочем времени и времени отдыха для водителей автомобилей»
6. Приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от19 июля 2012 г. № 391-Ц " Об утверждении рекомендаций по установлению норм времени на единицу транспортной работы, норм затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств
7. Технический кодекс установившейся практики «Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения» ТКП 248-2010 (02190).
