Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ѕериод неологистики




Ќачалом 80-х годов можно датировать новый период в развитии логистики Ц период неологистики. ¬ этот период логистика характеризуетс€ расширением сферы действи€ компромиссов. Ќеобходимость такой экспансии обосновывалась тем, что ни одна из функциональных зон внутри фирмы, включа€ и логистику, обычно не располагает достаточными ресурсами и возможност€ми дл€ того, чтобы Ђв одиночкуї должным образом реагировать на существенные изменени€ внешних условий и самосто€тельно эффективно работать. ƒл€ более эффективного реагировани€ требовались совместные усили€ всех структурных подразделений фирмы или предпри€ти€.  роме того, необходимо было использовать знани€ и опыт менеджеров, рассматривающих де€тельность фирмы как единое целое.

 онцептуальный подход к развитию систем логистики, воплощающий эту идею, получил название Ђкомплексныйї, или Ђподход на основе всего предпри€ти€ї. ¬ рамках этого подхода функции логистики рассматриваютс€ как важнейша€ подсистема общефирменной системы. Ёто означает, что логистические системы должны создаватьс€ и управл€тьс€ исход€ из общей цели Ц достижени€ максимальной эффективности работы всей фирмы. ѕоэтому внимание стало фокусироватьс€ на межфункциональных компромиссах фирмы, включа€ собственно производственные и другие неологистические ее подразделени€.  ритерием такого подхода стала минимизаци€ издержек всего предпри€ти€. ≈ще одним доводом в пользу развити€ межфункциональных компромиссов послужила взаимозависимость расходов на логистические, производственные и другие операции фирмы, поскольку какое-либо изменение в одном из этих видов де€тельности непременно оказывает вли€ние на другие, но необ€зательно благопри€тное. ќчень часто попытка максимально снизить издержки за счет любого элемента может привести к более высоким общим затратам. Ќапример, низкие издержки на транспортировку грузов могут оказатьс€ дорогосто€щим делом дл€ фирмы в целом.

—оответственно, критерий минимума общих издержек товародвижени€ и производства требует нахождени€ отдельных компромиссов между интересами всех структурных подразделений фирмы в цел€х достижени€ наилучшего соотношени€ между издержками и полученными результатами. ќднако интересы различных отделов, естественно, разные. Ќапример, руководители отдела маркетинга заинтересованы в увеличении доли рынка и в св€зи с этим в высоком уровне запасов. —о своей стороны, отдел производства, стремились избежать возможных срывов поставок, также выступает за высокий уровень запасов, но при такой политике одновременно снижаетс€ другой показатель уровн€ обслуживани€ Ц выполнение индивидуальных заказов. ‘инансовые и контролирующие подразделени€ стрем€тс€ к сокращению объема запасов, а транспортный отдел требует большего объема однократно поставл€емых грузов. ќтдел хранени€ запасов заинтересован в их сокращении, но следование этому ведет к снижению степени надежности работы всей сети сбыта, производства и в конечном счете ослабл€ет конкурентные позиции фирмы. —пециалисты же в области логистики, как менеджеры по управлению материальными потоками, занимают компромиссную позицию и пытаютс€ найти и удерживать оптимальный баланс затрат, запасов и качества обслуживани€. ¬ более сложных логистических модел€х дл€ разрешени€ противоречий учитываютс€ и другие требовани€. ѕри этом исход€т из особенностей выпускаемой продукции, типа предпри€ти€, отрасли и тактики фирмы.

ƒл€ достижени€ минимального времени поставок наиболее целесообразно осуществл€ть поставки через сеть промежуточных складов, расположенных вблизи заказчиков, где дл€ этого создаютс€ необходимые запасы. ѕри складской форме поставок затраты падают до определенного момента в св€зи с увеличением времени поставок, а затем, с удлинением цикла поставок, затраты практически не мен€ютс€. “ранзитна€ форма поставок характеризуетс€ более тесной св€зью затрат с возможным временем поставок, причем до определенного момента более эффективной оказываетс€ складска€ форма, а при несрочных или ритмичных поставках Ц транзитна€ форма.

— середины 80-х годов в западных странах наметилс€ новый подход к развитию логистики, который можно охарактеризовать в целом как логическое и естественное продолжение вышеуказанного комплексного подхода. ≈го специфика Ц в выходе логистической системы за пределы экономической среды и учете социальных, экологических и политических аспектов, критерий Ц максимальное соотношение выхода и затрат. Ќовый подход получил название Ђконцепци€ общей ответственностиї.

ѕредполагаетс€, что на рубеже 20 и 21 веков общественное значение проблем профессионального обучени€, защиты окружающей среды и прав потребителей будет возрастать. ¬ этих услови€х продолжитс€ расширение сферы компромиссов, и, что особенно важно, она включит в себ€ балансирование целей получени€ прибыли и решени€ социальных задач.

–азвитие логистики характеризуетс€ тем, что одновременно с эволюцией ее концепции идет процесс разработки методических основ калькул€ции издержек, хот€ он протекает не столь быстро и однозначно. ѕроблема здесь, прежде всего, заключаетс€ в вы€влении структуры себестоимости продукции и услуг.

»мпульсом к анализу логистических издержек послужила нестабильность экономического положени€ западных стран в середине 50-х годов, ставша€ причиной снижени€ прибылей компаний. ѕервоначально к таким издержкам относили совокупность затрат на операции по перемещению товаров (расходы на транспортировку, складирование, обработку заказов и т.д.). «атем логистические издержки стали рассматриватьс€ как оптимизаци€ затрат на перемещение готовой продукции, включа€ ее хранение и содержание запасов, упаковку и поддерживающую де€тельность (запасные части, послепродажный сервис).

¬ св€зи с интеграцией логистических функций и развитием идеи функциональных компромиссов многие компании в своей логистической де€тельности прин€ли на вооружение концепцию Ђполных издержек распределени€ї. ¬ их состав включили расходы по обеспечению производства материальными ресурсами, объ€снив это тем, что решени€, относ€щиес€ к уровню обслуживани€, существенно вли€ют на размер товарно-материальных запасов, которые необходимо поэтому включить в систему логистики.

¬ дальнейшем, когда получили распространение межфункциональные компромиссы, произошел отказ от изолированного рассмотрени€ меропри€тий по рационализации сферы обращени€ и производства, и в коммерческую практику стал внедр€тьс€ метод суммарных издержек.

 омплексный подход к развитию логистики изменил концепцию ее издержек.  алькул€ци€ расходов стала осуществл€тьс€ не по функциональному принципу, а с ориентацией на конечный результат, когда первоначально определ€ютс€ объем и характер работы логистической системы, а затем затраты, св€занные с ее выполнением. ¬ этих услови€х получил развитие новый подход к исчислению издержек, заключавшийс€ в разработке Ђмиссииї, т.е. определении целей, которые должны быть достигнуты логистической системой в рамках определенной ситуации Ђпродукт Ц рынокї. ћисси€ может быть определена с точки зрени€ типа обслуживаемого рынка, вида продукции и ограничений по обслуживанию и издержкам.

¬ насто€щее врем€ в соответствии с подходом Ђмиссийї одним из базовых принципов калькул€ции логистических издержек стало требование об€зательного отражени€ материальных потоков, пересекающих традиционные функциональные границы, возникающие при выполнении отдельных операций. Ёто означает, что данный принцип должен дать возможность осуществить раздельный анализ издержек и доходов по типам потребителей и сегментам рынка или каналам распределени€. “акое требование возникает в св€зи с тем, что оперирование средними величинами функциональных расходов таит в себе опасность, поскольку в случа€х идентифицировани€ затрат могут не попасть в поле зрени€ значительные отклонени€, наход€щиес€ по обе стороны средних значений. “аким образом, современна€ система калькул€ции издержек рассматриваетс€, с одной стороны, как система, определ€юща€ общие затраты на логистику в соответствии с ее цел€ми (Ђвыходамиї), а с другой Ц как сумма расходов, св€занных с выполнением традиционных функций логистики (Ђвходовї). ѕри этом издержки по Ђвходамї и Ђвыходамї согласовываютс€ между собой.

Ќаивысша€ эффективность калькул€ции издержек сферы распределени€ достигаетс€ при раздельном определении расходов, св€занных с выполнением конкретных задач данной сферы, и различных Ђвводимых ресурсовї, задействованных в достижении этих целей.

6. –азработка миссий Ц определение целей логистической системы в

ситуацииЂпродукт-рынокї.

сформулированные миссии сферы распределени€ могут оказывать различное вли€ние на издержки функциональных областей и при этом обеспечивают вполне логичную основу дл€ калькул€ции издержек фирмы. »ными словами, в насто€щее врем€ на конкурентных рынках функциональные логистические расходы определ€ютс€ потребност€ми выполн€емой миссии, т. е. суммированием затрат по вертикали. —очетание функционального подхода и реализации конкретных целевых установок в сфере логистики используетс€ также и при анализе прибылей компаний.
¬заимодействие двух отмеченных выше принципов калькул€ции издержек и прибыли в части, св€занной с логистикой, привело к необходимости с четкой последовательностью разработать наиболее экономичную дл€ фирм схему товародвижени€. ¬ первую очередь определ€ютс€ цели логистики и альтернативы их реализации. «атем намечаютс€ функции, выполнение которых должно привести к достижению поставленных целей, и исчисл€ютс€ св€занные с ними затраты дл€ каждого альтернативного варианта. Ќа заключительной фазе разработки логистической схемы, исход€ из критери€ сравнительной эффективности таких вариантов, производитс€ выбор наиболее приемлемого из них.
“аким образом, калькулиру€ издержки по методу миссий, фирма при помощи вышеуказанной матричной модели может отобрать наиболее выгодные варианты с точки зрени€ выбора целей обслуживани€. ¬ случае пользовани€ услугами нескольких конкурирующих между собой центров активности (например, транспортных компаний) метод миссий предоставл€ет возможность выбрать такой центр, который способен с минимальными дл€ фирмы-заказчика или приемлемыми дл€ обеих сторон расходами осуществить логистические операции в рамках поставленных целей.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-05-05; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1371 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ќачинать всегда стоит с того, что сеет сомнени€. © Ѕорис —тругацкий
==> читать все изречени€...

526 - | 425 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.014 с.