8.1 Ведущий вал
Выполнение проверочного расчета ведущего вала не имеет смысла, т.к. его диаметр был преднамеренно увеличен для того, чтобы соединить вал двигателя и выходной конец ведущего вала стандартной муфтой, чем был обеспечен запас прочности.
8.2 Ведомый вал
Составляем расчетную схему нагружения вала, используя значения реакций опор в двух плоскостях, полученные при подборе подшипников.
Устанавливаем два предполагаемых опасных сечения, подлежащих проверке на усталостную прочность:
- сечение А-А, проходящее через середину венца зубчатого колеса (dK2 = 45 мм)
- сечение Б-Б, проходящее через опору у выходного конца вала (dП2 = 35 мм).
Для этих сечений должно соблюдаться условие
, [3. с,125]
где S - расчетный коэффициент запаса прочности
[S] - требуемый коэффициент запаса прочности, [S] = 1,3…2,1
, 
- коэффициенты запаса прочности по нормальным и касательным напряжениям.
,
,
где 
, 
- пределы выносливости материала при изгибе и кручении
,
= 0,43 * 560 = 240,8 МПа
= 0,58 * 240,8 = 139,7 МПа
, 
- эффективные коэффициенты концентра-
ции напряжений при изгибе и кручении;
- коэффициент влияния абсолютных размеров поперечного сечения;
