Проверочный расчет валов

 

 

8.1 Ведущий вал

Выполнение проверочного расчета ведущего вала не имеет смысла, т.к. его диаметр был преднамеренно увеличен для того, чтобы соединить вал двигателя и выходной конец ведущего вала стандартной муфтой, чем был обеспечен запас прочности.

 

8.2 Ведомый вал

Составляем расчетную схему нагружения вала, используя значения реакций опор в двух плоскостях, полученные при подборе подшипников.

Устанавливаем два предполагаемых опасных сечения, подлежащих проверке на усталостную прочность:

- сечение А-А, проходящее через середину венца зубчатого колеса (d_K2 = 45 мм)

- сечение Б-Б, проходящее через опору у выходного конца вала (d_П2 = 35 мм).

Для этих сечений должно соблюдаться условие

 

, [3. с,125]

 

где S - расчетный коэффициент запаса прочности

[S] - требуемый коэффициент запаса прочности, [S] = 1,3…2,1

 

, - коэффициенты запаса прочности по нормальным и касательным напряжениям.

 

,

 

,

 

где , - пределы выносливости материала при изгибе и кручении

 

,

 

= 0,43 * 560 = 240,8 МПа

= 0,58 * 240,8 = 139,7 МПа

, - эффективные коэффициенты концентра-

ции напряжений при изгибе и кручении;

- коэффициент влияния абсолютных размеров поперечного сечения;