![]() Поиск: Рекомендуем: ![]() ![]() ![]() ![]() Категории: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Расчет годовой производственной программы2.1.1 Установление нормативов Механизм выполнения расчетов имеет два составляющих исходного значения,одна из которых – нормативное назначение,берется из таблицы приложений, а второе – подбирается в соответствии с конкретными условиями эксплуатации автомобильного парка, которые учитывают коэффициенты корректирования. К1 – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации. На корректировку пробега применяют меньшие значения,а на трудоемкость – большие, так как худшие условия эксплуатации подразумивают сокращение пробегов между очередными ТО, а так же межремонтного пробега (КР) (см.таблицу…) К2 – модификация подвижного состава. Действия данного коэффициента аналогично: на пробег меньшее значение, а на трудоемкость – большее. При расчетах одинаково применяется как на автомобиль – тягач, так и на прицепной состав,имея одни и те же значения (см.таблицу…) К3 – учитывает природно – климатические условия эксплуатации автопарка. Применяется при корректировке пробега и трудоемкости, при этом действие его аналогично К1 и К2 – пробег уменьшается, а трудоемкость увеличивается (см.таблицу…) К4 – коэффициент учитывающий пробег автомобиля с момента начала эксплуатации по отношению к скорректированному. Применяется при расчетах трудоемкости текущего ремонта (см.таблицу…) К5 – коэффициент учитывающий численность и разномарочность обслуживаемого на АТП, СТОА автопарка. Под разномарочностью следует понимать определенную технологическую несовместимость автомобилей различных моделей и марок, что наряду с малочисленностью автопарков приводит к малой повторяемости технологических операций, что увеличивает трудоемкость ТО и КР (см.таблицу…)Приложение 1.
Таблица 1 – Значение коэффициентов корректирования на пробег ТО и КР и трудоемкость:
Корректировка пробега между номерными ТО и до КР, определение среднего пробега до КР автомобилей по парку. Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов: переодичность ТО – К1 К3; пробег до КР – К1 К2 К3 трудоемкость ТР – К1 К3 * К4 К2 К5 расход запасных запчастей – К1 К2 * К3 Переодичность ТО – 1, ТО – 2 и пробег до кап.ремонта отделяется исходя их нормативов переодичности:
ТО – 1 (LH1 км) и ТО-2 (LH2 км): L1 = LH1 * KПРТО, км Где КПРТО = К1 * К3 L2 = LH2 * KПРТО , км Где КПРКР = К1 * К2 * К3 LКР = LHКР * КПРКР , км КПРТО – результирующий коэффициент переодичности пробега по ТО КПРКР – результирующий коэффициент пробега до КР (межремонтного) за цикл эксплуатации автомобиля. Где L1 и L2 – расчетные переодичности соответственно ТО – 1 и ТО -2 , км; LКР – расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км. Пример: Из характеристики объекта проектирования следует,что представленные автомобили парка можно разделить на три группы: 1 группа – легковые автомобили ГАЗ 3110 – 5 шт. 2 группа – УАЗ 2206 – 3 шт. 3 группа – ГАЗ 3307 – 7 шт. Первая группа L1 = LH1 * KПРТО Где КПРТО = К1 * К3 = 0.8 * 0.9 = 0.72 L1ТО-1 = 4000 км * 0.72 = 2880 км L2ТО-2 = 1600 км * 0.72 = 11520 км L1КР = 300000 км * 0.72 = 216000 км После определения расчетной переодичности ТО – 1 производится окончательня корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей LCC (200 км) L1/LCC = n1 – количество дней через которое следует поставить автомобиль в ТО – 1 2880/200 = 14.4~14 Где n1 – величина кратности (округляется до целого числа) Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО – 1 принимает значение L1 = n1 * Lcc, км 14 * 200 = 2800 После определения расчетной периодичности ТО – 2 проверяется ее кратность со скорректированной переодичностью ТО – 1 L2/L1 = n2 – количество ТО – 1 через которое необходимо поставить автомобиль в ТО – 2 11520/2800 = 4.114 ~ 4 Где n2 величина кратности Окончательная скорректированная величина переодичности ТО – 2 принимает значение L2 = n2 * L1 км 4 * 2800 = 11200 Величина расчетного пробега автомобиля до КР корректируется по кратности с переодичностью ТО -1 и ТО – 2 LKP/L2 = n3 21600/11200 = 19.285 ~ 19 количество ТО – 2 через которое автомобиль может быть подвергнут КР Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до КР принимает значение: LKP = L2 * n3, км 11200 * 19 = 212800 Допускаемое отклонение окончательно скорректированных величин L1 L2 LKP от нормативных ±10% Вторая группа УАЗ 2206 – 3 шт. L1 = LH1 * KПРТО Где КПРТО = К1 * К3 = 0.8 * 0.9 = 0.72 L1= 3500*0,72=2520 n1= L1= n1 * L1= 13 * 200 = 2600 км L2ТО-2 = 14000 * 0,72 = 10080 км n2= n2= L2= L1* n2 L2= 10400 L1KP = 180000 * 0,72 = 129600 км n3= n3= LKP= n3* L2 = 124800 км
Третья группа ГАЗ 3307 – 7 шт. L1 = 3000 * 0,72 = 2160 км n1= L1 = n1 * L2TO-2 = 12000 * 0,72 = 8640 км n2= n2= L2= L1* n2= 4*2200 = 8800 км
L1KP = 250000 * 0,72 = 180000 км n3= LKP = n3* L2 = 176000 км
Дата добавления: 2015-01-29; просмотров: 602 | Нарушение авторских прав | Изречения для студентов Читайте также:
Рекомендуемый контект: Поиск на сайте:
|