Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Установление нормативов

Механизм выполнения расчетов имеет два составляющих исходного значения,одна из которых – нормативное назначение,берется из таблицы приложений, а второе – подбирается в соответствии с конкретными условиями эксплуатации автомобильного парка, которые учитывают коэффициенты корректирования.

К₁ – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации. На корректировку пробега применяют меньшие значения,а на трудоемкость – большие, так как худшие условия эксплуатации подразумивают сокращение пробегов между очередными ТО, а так же межремонтного пробега (КР) (см.таблицу…)

К₂ – модификация подвижного состава. Действия данного коэффициента аналогично: на пробег меньшее значение, а на трудоемкость – большее. При расчетах одинаково применяется как на автомобиль – тягач, так и на прицепной состав,имея одни и те же значения (см.таблицу…)

К₃ – учитывает природно – климатические условия эксплуатации автопарка. Применяется при корректировке пробега и трудоемкости, при этом действие его аналогично К₁ и К₂ – пробег уменьшается, а трудоемкость увеличивается (см.таблицу…)

К₄ – коэффициент учитывающий пробег автомобиля с момента начала эксплуатации по отношению к скорректированному. Применяется при расчетах трудоемкости текущего ремонта (см.таблицу…)

К₅ – коэффициент учитывающий численность и разномарочность обслуживаемого на АТП, СТОА автопарка. Под разномарочностью следует понимать определенную технологическую несовместимость автомобилей различных моделей и марок, что наряду с малочисленностью автопарков приводит к малой повторяемости технологических операций, что увеличивает трудоемкость ТО и КР (см.таблицу…)Приложение 1.

Таблица 1 – Значение коэффициентов корректирования на пробег ТО и КР и трудоемкость:

Корректировка пробега между номерными ТО и до КР, определение среднего пробега до КР автомобилей по парку.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

переодичность ТО – К₁ К_3;

пробег до КР – К₁ К₂ К₃

трудоемкость ТР – К₁ К₃ * К₄ К₂ К₅

расход запасных запчастей – К₁ К₂ * К₃

Переодичность ТО – 1, ТО – 2 и пробег до кап.ремонта отделяется исходя их нормативов переодичности:

ТО – 1 (L^H_{1 км}) и ТО-2 (L^H₂ км):

L_{1 =} L^H₁ * K^ПР_ТО, км

Где К^ПР_ТО = К₁ * К₃

L₂ = L^H₂ * K^ПР_{ТО ,} км

Где К^ПР_КР = К₁ * К₂ * К₃

L_КР = L^H_КР * К^ПР_КР , км

К^ПР_ТО – результирующий коэффициент переодичности пробега по ТО

К^ПР_КР – результирующий коэффициент пробега до КР (межремонтного) за цикл эксплуатации автомобиля.

Где L₁ и L₂ – расчетные переодичности соответственно ТО – 1 и ТО -2 , км; L_КР – расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км.

Пример: Из характеристики объекта проектирования следует,что представленные автомобили парка можно разделить на три группы:

1 группа – легковые автомобили ГАЗ 3110 – 5 шт.

2 группа – УАЗ 2206 – 3 шт.

3 группа – ГАЗ 3307 – 7 шт.

Первая группа L₁ = L^H_{1 *} K^ПР_ТО

Где К^ПР_ТО = К₁ * К₃ = 0.8 * 0.9 = 0.72

L¹_ТО-1 = 4000 км * 0.72 = 2880 км

L²_ТО-2 = 1600 км * 0.72 = 11520 км

L¹_КР = 300000 км * 0.72 = 216000 км

После определения расчетной переодичности ТО – 1 производится окончательня корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей L_CC (200 км)

L₁/L_{CC =} n_{1 –} количество дней через которое следует поставить автомобиль в ТО – 1

2880/200 = 14.4~14

Где n₁ – величина кратности (округляется до целого числа)

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО – 1 принимает значение

L₁ = n₁ * L_cc, км

14 * 200 = 2800

После определения расчетной периодичности ТО – 2 проверяется ее кратность со скорректированной переодичностью ТО – 1

L₂/L₁ = n₂ – количество ТО – 1 через которое необходимо поставить автомобиль в ТО – 2

11520/2800 = 4.114 ~ 4

Где n₂ величина кратности

Окончательная скорректированная величина переодичности ТО – 2 принимает значение

L₂ = n₂ * L₁ км

4 * 2800 = 11200

Величина расчетного пробега автомобиля до КР корректируется по кратности с переодичностью ТО -1 и ТО – 2

L_KP/L₂ = n₃

21600/11200 = 19.285 ~ 19 количество ТО – 2 через которое автомобиль может быть подвергнут КР

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до КР принимает значение:

L_{KP =} L₂ * n₃, км

11200 * 19 = 212800

Допускаемое отклонение окончательно скорректированных величин L₁ L₂ L_KP от нормативных ±10%

Вторая группа УАЗ 2206 – 3 шт.

L₁ = L^H₁ * K^ПР_ТО

Где К^ПР_ТО = К₁ * К₃ = 0.8 * 0.9 = 0.72

L₁= 3500*0,72=2520

n₁= = = 12,6 ≈ 13

L₁= n₁ *

L₁= 13 * 200 = 2600 км

L²_ТО-2 = 14000 * 0,72 = 10080 км

n₂=

n₂= = 3,87 ≈ 4

L₂= L₁* n₂

L₂= 10400

L¹_KP = 180000 * 0,72 = 129600 км

n₃=

n₃= = 12,46 ≈ 12

L_KP= n₃* L₂ = 124800 км

Третья группа ГАЗ 3307 – 7 шт.

L₁ = 3000 * 0,72 = 2160 км

n₁= = = 10,8 ≈ 11

L₁ = n₁ * = 11*200 = 2200 км

L²_TO-2 = 12000 * 0,72 = 8640 км

n₂=

n₂= = 3,92 ≈ 4

L₂= L₁* n₂= 4*2200 = 8800 км

L¹_KP = 250000 * 0,72 = 180000 км

n₃= = = 20,45 ≈ 20

L_KP = n₃* L₂ = 176000 км

Дата добавления: 2015-01-29; просмотров: 591 | Нарушение авторских прав | Изречения для студентов

Читайте также:

Почему все попытки создания мегагосударств XX столетия провалились

Знаете ли вы? Почему вы не становитесь копией своей матери

ПОЧЕМУ ПСИХИЧЕСКИ ЗДОРОВЫМ ЛЮДЯМ МОЖЕТ ПОНАДОБИТЬСЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ СПЕЦИАЛИСТА

ПОЧЕМУ ССОРЫ ПРИЧИНЯЮТ БОЛЬ

Рекомендуемый контект:

Поиск на сайте:

© 2015-2020 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление