Помимо транспортных узлов для всех типов комплексов объектами тяготения являются историко-культурные достопримечательности и центры проведения досуга. Удобно, когда они расположены в легкой доступности от места проведения мероприятия делового туризма. Особенно это актуально инсентив-туристам, для которых корпоративный отдых является непосредственно целью поездки.
Значимым критерием является безопасность района и территории учреждения. Это принципиально для объектов, которые посещают высокопоставленные лица. Также важно, чтобы комплекс располагался в экологически благоприятном районе с привлекательными природными ландшафтными объектами.
Рассмотрим теперь ряд особенных критериев. Так, например, при строительстве наиболее масштабных для города центров делового туризма должен закладываться потенциал их дальнейшего функционального развития в зависимости от мировых тенденций. Поэтому выбранный участок строительства должен быть достаточно крупным и свободным для дальнейшего развития объекта.
Корпоративные / ассоциативные комплексы могут иметь особую специализацию, направленную на продвижение промышленной продукции и интеллектуального капитала города. Такие объекты тяготеют к производственным зонам или научным кластерам и технопаркам, которые они продвигают.
Индивидуальные деловые туристы очень мобильны, мероприятия с их участием малочисленны, поэтому организовывать место проведения встречи для индивидуальных деловых туристов удобно на базе существующей общегородской инфраструктуры. Они пользуются многими услугами наряду с жителями города (питание, магазины, бытовые услуги). Поэтому для индивидуальных деловых туристов расположение комплекса в районе с развитой городской системой услуг чрезвычайно важно [2].
Выбор местоположения новых комплексов делового туризма должен осуществляться для решения проблем, связанных с моноцентрическим развитием Санкт-Петербурга, которые сейчас активно обсуждается в градостроительном сообществе. Исторический центр Санкт-Петербурга чрезмерно перегружен деловой, туристической, культурно-развлекательной, торговой и коммуникационной функциями. В связи с этим разрабатывается новая полицентрическая модель развития города. Комплексы делового туризма могли бы стать ядрами или частью новых общественно-деловых пространств, которые составили бы конкуренцию историческому центру и оттянули оттуда часть людского потока.
Для объектов, предназначенных для мероприятий государственного уровня, перспективными являются территории, расположенные на существующих скоростных транспортных магистралях, обеспечивающих удобную связь с аэропортом и историческим центром. При этом преимуществом обладают территории, имеющие историко-культурную значимость или живописное местоположение относительно природной рекреационной зоны. Наиболее привлекательными территориями в данном отношении сегодня являются район близ аэропорта, район между аэропортом и центром города вдоль Московского проспекта, южный берег Финского залива, а также намывные территории Васильевского острова, территория рядом с будущим Лахта-центром, северный берег Финского залива вплоть до Сестрорецка, которые будут удобно связаны с городской транспортной системой и аэропортом по окончании строительства ЗСД [3].
Корпоративные комплексы могли бы расположиться в районе бывшего промышленного пояса. Размещение данных объектов в промышленном поясе позволяет не перегружать исторический центр города и вместе с тем обеспечивает короткие функциональные связи с ним. Помимо этого, комплексы, предназначенные для продвижение промышленной продукции и интеллектуального капитала города, производимой в Санкт-Петербурге, могут развиваться на базе существующих промышленных предприятий и научных организаций, новых формируемых промышленных зон за пределами города, особых экономических зон (Нойдорф, Новоорловская).
Комплексы для индивидуальных туристов предлагается разместить на базе общественных пространств в историческом центре города или в районах, тяготеющих к историческому центру и имеющих с ним удобную связь общественным транспортом. В данных районах уже сформировалась система услуг, ориентированная не только на жителей города, но и на туристов, которая необходима индивидуальным деловым туристам.
Комплексы инсентив-туризма могут располагаться как в историческом центре, так и в пригородах, имеющих историко-культурную или природную ценность, при условии хорошего транспортного сообщения загородных районов с центром и с аэропортом. Строительство новых комплексов инсентив-туризма в пригородах позволит в большей мере использовать их рекреационный потенциал и снимет часть нагрузки с исторического центра.
Таким образом, выбор размещения не только влияет на эффективное функционирование центра делового туризма, но также может способствовать решению градостроительных проблем.
Литература
1. Петрович М. Л. Территориально-транспортное планирование – новый элементстратегического планирования // Управление развитием территории – 2009. №3. – с.23-26.
2. Гельфонд А. Л. Архитектурное проектирование общественных пространств. Нижегор. гос.архитур.-строит. ун-т. – Н. Новгород: ННГАСУ, 2013. – 267 с.
3. Митягин С. Д. Актуальные проблемы градостроительства / С. Д. Митягин. Архитектура, градостроительство, реставрация и дизайн: материалы международной научно-практической конференции, 10-12 октября 2012 г. / М-во образования и науки РФ, С.-Петерб. гос. архитектур.-строит. ун-т; ред. С. В. Семенцов. – СПб., 2012. – С. 125-127.
