Соединительный резинотканевый рукав предназначен для обеспечения гибкого неразъемного соединения воздухопроводов на вагоне. В частности, такие рукава установлены между пневматическими магистралями кузова, тележки и автосцепки, а также при подключении магистрали к срывному клапану
Рис. 2.55. Соединительный рукав. Составные элементы
Составные элементы любого соединительного резинотканевого рукава:
- Резинотканевая трубка (5)
- Два наконечника (4), вставленные в трубку с обеих сторон с применением специального клея
- Два хомута (3) с болтами и гайками, дополнительно фиксирующие наконечники в трубке
- Две накидные гайки (2)
- Два штуцера (1) с уплотнительными прокладками. Каждый штуцер имеет внутреннюю резьбу для соединения с трубопроводами и внешнюю для движения накидных гаек
1 - штуцер
2 - гайка
3 - хомут
4 - наконечник
5 - резинотканевая трубка
На головных вагонах типа "Е" и "Еж-3" семь соединительных рукавов, а на головных номерных вагонах ― девять (из-за наличия стояночного тормоза):
- К пневмоклапанам напорной и тормозной магистрали ― две штуки на каждую автосцепку
- К тормозным цилиндрам ― по одной штуке на тележку
- К стояночным тормозам ― по одной штуке на тележку
- К срывному клапану ― одна штука
Все рукава конструктивно абсолютно одинаковы и отличаются лишь размерами внутренней и внешней резьбы штуцеров. Для пневмоклапанов автосцепок внутренняя резьба штуцеров составляет 1 1/4 дюйма, а для всех остальных рукавов ― 3/4 дюйма.
Для соединения рукава вначале на резьбовую часть трубы наворачивают штуцер, а затем плотно затягивают накидную гайку на штуцере.
При сборке нового рукава под головку одного из болтов на хомутах устанавливают металлическую бирку с клеймом ОТК. При этом по нормам эксплуатации зазор между ушками хомутов должен быть 7 ÷ 16 мм (рис. 2.55). Такое же расстояние должно быть между хомутом и торцом резинотканевой трубки. Далее рукав подвергается испытанию на воздухопроницаемость в водяной ванне при давлении воздуха 10 АТ в течение 1 минуты, появление пузырьков воздуха не допускается. Затем белой краской на рукав наносят дату испытания. Максимальный срок службы рукава ― 12 лет.
До установки на вагон рукава хранят в защищенном от света месте, вдали от смазочных материалов и отопительных приборов при температуре наружного воздуха от 0° до 25° С.
К эксплуатации не допускается рукав:
- с трещинами или с расслоением резины
- при несоответствии зазоров (7÷16 мм)
- без бирки ОТК
- дата испытания на воздухопроницаемость которого не указана
- с истекшим сроком службы
При осмотре подвагонного оборудования следует обращать внимание на отсутствие дутья воздуха из рукава, а также на то, чтобы рукав висел свободно и не касался другого подвагонного оборудования.
