Организация работы транспортного узла

 

Транспортный узел (ТУ) представляет собой совокупность предприятий смежных видов транспорта, совместно выполняю­щих в пункте стыка операции обслуживания перевозок грузов и пассажиров.

Основными операциями ТУ являются:

передача грузов с одних видов транспорта на другие;

пересадка пассажиров с одного вида транспорта на другой;

осуществление всех операций, связанных с передачей грузов и пересадкой пассажиров;

обработка и обслуживание подвижного состава (различных видов транспорта (судов, железнодорожных вагонов, автомо­билей);

изменение направлений грузо - и пассажиропотоков;

совместное обслуживание различными видами транспорта промышленных предприятий и населения района, тяготеющего к ТУ;

доставка грузов магистральными видами транспорта в пунк­ты разгрузки подвижного состава в пределах транспортного узла;

доставка грузов от отправителей к магистральным видам транспорта и от магистральных видов транспорта — к получа­телям;

транспортно-экспедиционное обслуживание;

выполнение коммерческих операций, связанных с передачей грузов с одного вида транспорта на другой и т. д.

Транспортные узлы принято классифицировать по различ­ным признакам: по характеру работы, расположению транспортных уст­ройств и т. п.

По характеру работы они делятся на узлы: обслуживающие преимущественно транзитные грузо-, пассажиропотоки; выпол­няющие местную работу (транзитных потоков нет); выполня­ющие транзитные операции и местную работу.

По расположению транспортные узлы делятся на узлы с
морскими портами (расположенные на морском побережье) и
на узлы с речными портами (расположенные на берегу судоходных рек).

В зависимости от типа и характера выполняемой работы в состав транспортного узла входят морской (или речной) порт, железнодорожные станции, автотранспортные предприятия, подъездные пути промышленных предприятий, устройства тру­бопроводного транспорта и др.

Большую роль в функционировании ТУ играют вышестоя­щие транспортные подразделения: пароходства (морские и реч­ные), железные дороги, отделения железных дорог. Эти предприятия также включают в состав ТУ.

Материально-техническую базу ТУ составляют технические средства транспортных предприятий, образующих узел. В ТУ с морским портом относятся причалы (в том числе речные в устьевых портах), средства механизации, оборудование, скла­ды на причалах и в тыловой зоне, погрузочно-разгрузочные, соединительные, обгонные железнодорожные пути, маневровые средства, автомобильные дороги, соединяющие погрузочно-раз­грузочные фронты, средства контроля, информации и управления и др. Погрузочно-разгрузочные фронты, морские и тыло­вые (железнодорожные), компонуются в перегрузочные комп­лексы.

Причалы с их оборудованием, являясь основой морского перегрузочного фронта, должны соответствовать размещениям и конструктивным особенностям обрабатываемых судов.

К основным машинам перегрузочного комплекса предъявляются следующие требования: их использование должно обеспечить высокую производительность, максимальную комплексную механизацию и автоматизацию погрузочно-разгрузочных pабот, возможность их выполнения по различным схемам как при погрузке, так и при выгрузке грузов и т. п.

Взаимное расположение элементов ТУ должно быть таким при котором достигается рациональное продвижение железно- дорожных вагонов по территории перевалочного пункта без пересечения путей (или с минимальным их пересечением), передвижение внутрипортового безрельсового транспорта (автомобилей и др.) по наиболее удобному маршруту, имеющему кратчайшее расстояние.

Каждый ТУ имеет свои сложившиеся традиции, определенную организацию и технологию перегрузочных процессов и других работ; все это обусловливается его спецификой. Для ТУ характерна определенная система управления его производственной деятельностью, эффективность которой зависит от степени взаимодействия различных предприятий.

Все предприятия, входящие в ТУ, выполняют присущие им функции и играют определенную роль в его работе. Эти функ­ции и значимость каждого предприятия зависят от вида ТУ, специфики его работы, удельного веса каждого предприятия в общем объеме выполняемой в ТУ работы.

В ТУ с морским портом, последний является основой узла, пунктом стыка смежных видов транспорта. В порту непосред­ственно осуществляется передача грузов с одних видов транс­порта на другие, выполняется ряд операций (коммерческих, ор­ганизационных), сопутствующих погрузочно-разгрузочным ра­ботам. В порту постоянно обрабатываются подвижной состав, смежных видов транспорта: суда, железнодорожные вагоны, автомобили.

Важнейшим элементом ТУ являются железнодорожные станции. Известно, что железнодорожным транспортом доставляются в порты и вывозится из портов большая часть грузов. На станции прибывают железнодорожные составы с грузами (экспортно-импортными и каботажными) для перевалки их на морские суда. На станциях составы расформировывают и по­дают вагоны в порт под разгрузку. Там осуществляется под­готовка порожних вагонов под их загрузку в порту, подача под загрузку, передача загруженных вагонов с погрузочно-разгрузочных фронтов порта в станционные парки формирования поездов. Станция обязана своевременно включать вагоны с гру­зами, погруженными в порту, в поездные составы и отправлять по назначению.

Необходимым звеном и полноправным партнером других ви­дов транспорта в ТУ является автомобильный транспорт. Авто­мобильный транспорт общего пользования осуществляет завоз грузов в порты и вывоз их из портов, он играет важную роль в обеспечении своевременного перемещения грузов от отправите­ля в порт и из порта получателю. От уровня организации рабо­ты автомобильного транспорта во многом зависит скорость дос­тавки грузов.

В устьевых морских портах в состав ТУ включаются речные порты, взаимодействующие в пределах ТУ со всеми смежными транспортными предприятиями. Во всех случаях обработки речных судов в морских портах на работу ТУ большое влияние оказывают речные пароходства. Речные пароходства планируют иорганизуют движение судов, информируют ТУ о подходе су­дов в морские порты и т. п.

Видное место в работе некоторых ТУ занимают средства трубопроводного транспорта. Характер этих средств, их производственные возможности оказывают влияние на ритм работы ТУ, интенсивность обработки наливных судов и железнодорож­ных цистерн, время их стоянки и т. д. Эти средства также дол­жны быть включены в ТУ.

В ТУ включаются и предприятия воздушного транспорта, они имеются практически всюду. В связи с тем, что воздуш­ный транспорт является в основном пассажирским видом тран­спорта, все вопросы его взаимодействия с другими видами транспорта должны решаться в аспекте обеспечения им пасса­жирских перевозок.

Необходимо уделять внимания работе транспорта промышленных предприятий. Промышленный (или технологи­ческий) транспорт тесно взаимодействует с магистральными видами транспорта, обеспечивая их работу. Например, на же­лезной дороге основное количество грузов перегружается на подъездных путях промышленных предприятий.

На эффективность функционирования ТУ оказыва­ет влияние уровень взаимодействия транспортных предприятий с клиентурой (грузоотправителями и грузополучателями), что отражается на своевременности завоза и вывоза грузов, четко­сти выполнения коммерческих и других операций.

Каждое предприятие в составе ТУ является сложной системой, и сам транспортный узел представляет собой сложную систему со множеством внутренних и внешних связей. Необхо­димо четкое взаимодействие между составляющими эту систему предприятиями. Осуществление взаимодействия связано с ря­дом трудностей, ибо предприятия смежных видов транспорта сильно различаются, имеют специфические особенности, распо­лагают различными транспортными и другими средствами, каждое предприятие имеет свойственные ему органы управле­ния и т. п.

Взаимодействие между транспортными предприятиями и предприятиями транспорта (портами, железнодорожными станциями, автомобильными предприятиями) проявляется в различных формах: технической, технологической, плановой, организационной, коммерческой, финансовой, правовой и др.

Все формы взаимодействия пере­плетаются между собой, дополняют друг друга.

Техническая форма взаимодействия заключается во взаимном соответствии параметров технических средств предприятий различных видов транспорта, составляющих ТУ: подвижных единиц, погрузочно-разгрузочного оборудования, средств управления и др.

Эта форма взаимодействия предусматривает пропорциональ­ность развития технических средств различных видов транспорта в ТУ. Например, пропускная способность железнодорожных подъездных путей в порту должна быть достаточной для обес­печения нормальной производственной деятельности порта, со­ответствовать пропускной способности причалов, позволять ин­тенсивную перевалку грузов с железнодорожного транспорта на водный и наоборот, преимущественно по прямому варианту. Нарушения этих условий приводят к серьезным затруднениям в работе портов и ТУ.

Технологическая форма взаимодействия означает единство в способах выполнения работ и используемых при этом средств при передаче грузов с одного вида транспорта на другой. Она тесно связана с единой технологией перевозки грузов. Напри­мер, создаются единые контейнерные транспортные системы (ЕКТС). Их суть состоит в том, что перевозка контейнеров различными видами транспорта осуществляется по единой тех­нологии. Единая технологическая политика в развитии контей­нерных и пакетных перевозок является одним из основных на­правлений совершенствования перевозок и перегрузки.

Проявлениями технологической формы взаимодействия слу­жат разработка и внедрение совмещенной технологии перегрузочных процессов на различных видах транспорта, т. е. единой технологии загрузки-разгрузки различных транспортных единиц.

Технологическая форма взаимодействия предусматривает внедрение единого оперативного планирования работы ТУ и управления им. Первостепенное значение приобретает при этом взаимная информация взаимодействующих предприятий.

С технологической формой прямо связана плановая форма взаимодействия. Последняя означает, что все предприятия ТУ при планировании, в том числе оперативном, своей деятельно­сти взаимно согласовывают объемы предстоящих работ, время и порядок их выполнения.

Организационная форма взаимодействия имеет очень важ­ное значение. Ведь организационно различные виды транспорта разобщены, каждый вид транспорта имеет самостоятельные ор­ганы управления (министерство и др.). Эта форма взаимодействия на уровне ТУ тесно связана с технологической и плано­вой формами. Суть ее состоит в том, что каждое предприятие ТУ выделяет силы и средства, необходимые для выполнения согласованных в плане объемов работы, осуществляет их рас­становку, организует эффективное использование.

Коммерческая форма взаимодействия охватывает многочис­ленные и разнообразные вопросы, такие как обеспечение сох­ранности грузов при их передаче с одного вида транспорта на другой, взаимная ответственность транспорта предприятий раз­личных видов транспорта за сохранность грузов и своевремен­ность обработки транспортных средств.

Тесно переплетается с этой формой финансовая форма вза­имодействия. Смежные предприятия ТУ постоянно ведут между собой финансовые расчеты по установленным правилам.

Итак, взаимодействие между смежными предприятиями ТУ осу­ществляется в различных формах постоянно и носит объектив­ный характер. Формы этого взаимодействия можно использовать для повышения эффективности работы ТУ. С целью упо­рядочения взаимодействия различных транспортных предприя­тий проделана большая работа. В ТУ, включающих порты (морские или речные) и железнодорожные станции, действуют узловые соглашения, единые технологические процессы работы портов и станций и другие документы, регламентирующие раз­личные стороны взаимодействия.