Координация взаимодействия отдельных подсистем транспорта.

Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские

перевозки на территории Республики Беларусь, является транспортная система,

к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении

качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов

и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В

соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Республики Беларусь

должно отвечать требованиям европейской интеграции.

Важнейшим показателем интегрирования транспортной системы Республики

Беларусь является рациональное использование существующих транспортных

сетей, реализация преимуществ их географического расположения и

коммуникационной способности, обеспечивающей кратчайший путь европейским

странам с Восточным и Азиатским континентами. Но чтобы транспортные системы

Республики Беларусь как можно быстрее преобразились в транспортные системы

мирового уровня, необходимо осуществить комплексную модернизацию всей

транспортной отрасли.

Транспортная система представляет собой большой и сложный

народнохозяйственный комплекс, рассредоточенный на всей территории страны.

В него входят следующие виды транспорта: железнодорожный, морской, речной

(внутренний водный), автомобильный, воздушный, трубопроводный.

Далеко не последнее место в транспортной системе принадлежит железным

дорогам. Их роль определяется высокой провозной способностью,

независимостью от климата и условий погоды. На их долю приходится более 35

% перевозок.

Трубопроводами выполняется значительный объем работ по транспортировкесырой нефти и нефтепродуктов. И это неудивительно: перекачка нефти потрубопроводам обходится в 2—3 раза дешевле, чем перевозка ее по железнойдороге. Преимущества этого вида транспорта по сравнению с другимизаключаются также в меньшем объеме капиталовложений, более низком удельномрасходе металла, электроэнергии и топлива на единицу полезной работы. Крометого, на трубопроводном транспорте можно при относительно небольшихзатратах быстрее осуществить автоматизацию производственных процессов идобиться высокой производительности труда. Поэтому тенденция ростаудельного веса трубопроводного транспорта сохранится и на перспективу.Однако необходимо иметь в виду, что строительство трубопроводовэкономически обосновано только при наличии мощных и устойчивых потоковнефти или нефтепродуктов. Грузовой автомобильный транспорт на сегодняшний день является наиболеемассовым в нашей республике. В настоящее время в автомобильном транспортезанято более 20 тыс. мелких и средних предприятий. Протяженность автомобильных дорог республики составляет 74,2 тысячкилометров, в том числе с твердым покрытием - 67 тысяч километров, при этомплотность автомобильных дорог на 1 000 квадратных километров территорииреспублики составляет 357 километров. Среди развитых в дорожном отношениистран Европы Беларусь занимает двенадцатое место по протяженности на 1 000жителей и пятнадцатое место по плотности национальных дорог. Характерной особенностью развития транспортного комплекса РеспубликиБеларусь является повышение удельного веса автомобильного транспорта как вгрузообороте, так и в объемах перевозок. Это обусловлено тем, чтоавтомобильный транспорт более эффективен при перевозках на короткиерасстояния, в результате чего сокращается количество перевалок, уменьшаетсяобъем погрузочно-разгрузочных работ, значительно повышается степеньсохранности перевозимых грузов и др. Транспорт, обслуживая практически все виды международных экономическихотношений, является важнейшим источником валютных поступлений в республике,выступая на международном рынке как экспортер транспортных услуг. В общем объеме экспорта услуг 63,5% составляет экспорт транспортныхуслуг, в том числе железнодорожный транспорт - 20,5%, автомобильныйтранспорт- 12,0% и воздушный транспорт - 1,9%. Наиболее динамично растет экспорт автотранспортных услуг. Развитиеуказанных услуг обусловлено как географическим положением республики, так иразвитой транспортной инфраструктурой. Так, в период с 1993 года по 2000год, экспорт услуг от международных автоперевозок увеличился в 5,4 раза идостиг 123,3 млн. долларов. Преимущества автомобильного перед другими видами транспорта состоят вследующем:. маневренность — возможность концентрации транспорта там, где требуется. Сбор и доставка грузов могут быть выполнены без перегрузок, во все пункты, куда может доехать автомобиль. Именно эта характеристика в большей степени, чем любая другая, принимается во внимание, когда во внутренних перевозках отдают предпочтение автомобильному транспорту по сравнению со всеми другими видами транспорта;. срочность и регулярность доставки. Время сбора и доставки грузов может быть назначено довольно точно. Это важно, когда для погрузки и выгрузки привлекают рабочую силу и когда прибытие груза синхронизировано с потребностями производства. Доставка может быть организована по системе «just in time» — точно в срок;. большая сохранность перевозимых грузов. По сравнению с перевозкой другими видами транспорта, потери, пропажи и загрязнение груза значительно ниже в связи с тем, что водитель, осуществляющий перевозку, несет ответственность за сохранность перевозимого груза. При этом упаковка требуется в меньших объемах или даже не требуется поскольку, как правило, отсутствует перевалка грузов.

В рыночных условиях важным требованием потребителя транспортных услуг

является своевременная и качественная доставка груза. Выполнить заданные

условия представляется возможным с применением логистики, т. е.

управляющего алгоритма, который с помощью различных экономико-

математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов

транспортного процесса и объединить эти элементы в единую систему.

 

Вопрос 38. Производительность транспортных средств на различных видах перевозок.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Существуют следующие виды транспорта:

- железнодорожный;

- морской;

- внутренний водный (речной);

- автомобильный;

- воздушный;

- трубопроводный.

 

Сравнительная характеристика основных видов транспорта
Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Железно- дорожный	 Высокая провозная и пропускная способности.  Высокая регулярность перевозок.  Относительно низкие тарифы.  Значительные скидки для транзитных отправок.  Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния	 Ограниченное число перевозчиков.  Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу.  Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок.  Низкая доступность к конечным точкам продаж.  Недостаточно высокая сохранность грузов
Автомо-бильный	 Высокая доступность.  Возможность доставки груза «от двери до двери».  Высокая маневренность.  Высокая скорость доставки.  Возможность использования различных маршрутов и схем доставки.  Возможность отправки груза малыми партиями	 Низкая производительность.  Зависимость от погодных и дорожных условий.  Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния.  Недостаточная экологическая чистота
Воздушный	 Наивысшая скорость доставки грузов.  Высокая сохранность груза.  Наиболее короткие маршруты перевозок	 Высокая себестоимость перевозок.  Высокая капиталоемкость.  Зависимость от погодных условий.  Недостаточная географическая доступность

Виды перевозок зависят от технико-экономических факторов (расстояний, рода грузов, рельефа местности, наличия и состояния дорог и т. д.) и могут быть специализированными (одним видом транспорта) или смешанными (автомобильно-железнодорожными, автомобильно-водными, автомобильно-воздушными и т. п.). Выбор вида перевозок основывается на технико-экономическом сопоставлении.Наиболее экономичный вид транспортирования грузов — водный. Роль речного транспорта в транспортной системе в значительной мере определяется географическим расположением водных путей и сезонностью их использования.Воздушный транспорт используют для доставки грузов в труднодоступные места строительства.Сопоставлять различные виды транспорта необходимо для каждого груза в отдельности с учетом преобладающих дальностей возок и других конкретных условий производства транспортных работ. Решающим фактором обычно является стоимость перевозок. При прочих равных условиях принимают к использованию транспорт, у которого стоимость перевозки 1 т груза будет наименьшей.Применять автомобильный транспорт почти всегда наиболее экономически выгодно и технически удобно при дальности возки от 3—5 до 40— 50 км, а в отдельных случаях и до 100 км. Однако автомобильному транспорту свойственны и недостатки. Наиболее существенным является зависимость проходимости и скорости движения автомобилей от состояния путей подвоза.

Одним из показателей работы транспорта является:

Производительность транспортных средств - количество транспортной работы на единицу подвижного состава в единицу времени.
Производительность транспортных средств зависит, прежде всего, от грузоподъемности (пассажировместимости) и скорости движения.Производительность транспортного средства может быть увеличена за счет более полного использования его грузоподъемности, сокращения времени на погрузку и разгрузку, увеличение скоростей движения и ликвидации непродолжительных простоев.

 

Вопрос 39. Средняя грузоподъемность единицы парка транспортных средств.

Каждая единица подвижного состава характеризуется определенной номинальной грузоподъемностью в тоннах, определяющей то предельное количество груза, которое может быть погружено в кузов подвижного состава

Структура парка подвижного состава неоднородна и состоит из автомобилей, полуприцепов, прицепов различной грузоподъемности. Поэтому для оценки парка подвижного состава по грузоподъемности пользуются показателем средней грузоподъемности (q_cp) единицы подвижного состава, которую определяют как средневзвешенную величину путем деления суммарной грузоподъемности на общее количество подвижного состава.

Среднюю грузоподъемность единицы подвижного состава списочного парка определяют: по автомобилям и по прицепам.

Подвижной состав автомобильного транспорта характеризуется не только грузоподъемностью, но и грузовместимостью. Номинальная (паспортная) грузоподъемность единицы подвижного состава — это максимально допустимое количество груза, которое может быть погружено при полном использовании вместимости кузова. Номинальная грузоподъемность определяется конструктивными особенностями и допустимыми нагрузками на ось подвижного состава с учетом дорожных условий. Грузовместимость подвижного состава определяется размерами грузонесущей части (кузова, фургона, цистерны) и может быть различной при одной и той же грузоподъемности подвижного состава.

При организации перевозок грузов стремятся к более полному использованию грузоподъемности подвижного состава, так как повышение степени использования номинальной грузоподъемности способствует увеличению объема перевозок грузов и снижению затрат на перевозку.

 

40.Классификация систем массового обслуживания Большинство экономических задач связано с системами массового обслуживания. Системы, в которых, с одной стороны, возникают массовые запросы (требования) на выполнение каких-либо видов услуг, а с другой стороны, происходит удовлетворение этих запросов, называются системами массового обслуживания. Система массового обслуживания включает следующие элементы: источник требований, входящий поток требований, очередь, обслуживающее устройство (обслуживающий аппарат, канал обслуживания), выходящий поток требований. Системы массового обслуживания классифицируют по разным признакам. К таким признакам относятся условия ожидания требования начала обслуживания. В соответствии с этим признаком системы подразделяются на следующие виды: - системы массового обслуживания с потерями (отказами); - системы массового обслуживания с ожиданием; - системы массового обслуживания с ограниченной длиной очереди; - системы массового обслуживания с ограниченным временем ожидания. Системы массового обслуживания, у которых требования, поступающие в момент, когда все приборы обслуживания заняты, получают отказ и теряются, называются системами с потерями или отказами. Системы массового обслуживания, у которых возможно появление как угодно длинной очереди требований к обслуживающему устройству, называются системами с ожиданием. Системы массового обслуживания, допускающие очередь, но с ограниченным числом мест в ней, называются системами с ограниченной длиной очереди. Системы массового обслуживания, допускающие очередь, но с ограниченным сроком пребывания каждого требования в ней, называются системами с ограниченным временем ожидания. По числу каналов или приборов системы делятся на одноканальные и многоканальные. По месту нахождения источника требований системы массового обслуживания делятся на разомкнутые, когда источник находится вне системы, и замкнутые, когда источник находится в самой системе. К последнему виду относится, например, станочный участок, в котором станки являются источником неисправностей, а следовательно, и требований на их обслуживание. Одной из форм классификации систем массового обслуживания является кодовая (символьная) классификация Д.Кендалла. При этой классификации характеристику системы записывают в виде трех, четырех или пяти символов, например А \ В \ S, где А — тип распределения входящего потока требований, В — тип распределения времени обслуживания, S — число каналов обслуживания. Для экспоненциального распределения принимают символ М, для любого (произвольного) распределения — символ G. Запись G / М / 3 означает, что входящий поток требований пуассоновский (простейший), время обслуживания распределено по экспоненциальному закону, в системе имеется три канала обслуживания. Четвертый символ указывает допустимую длину очереди, а пятый — порядок отбора (приоритета) требований.