Организация транспортного хозяйства

Работа современного машиностроительного предприятия связана с многократным перемещением значительного числа разнообразных грузов – сырья, материалов, штучных заготовок, топлива, комплектующих, деталей, сборочных единиц, готовой продукции и отходов производства – как за пределами завода, так и внутри него. Так, объем перемещений грузов в заго-товительном (литейном) производстве в 5–6 раз превышает вес самих отли-вок. В зависимости от отрасли транспортные расходы достигают 30 % от се-бестоимости продукции. Транспортные рабочие в общей численности работ-ников предприятия составляют 10–12 %.

Применяемые на заводах транспортные средства классифицируются следующим образом:

§ по способу действия (перемещения грузов) – прерывные (работающие с остановками) и непрерывные (конвейеры и транспортеры);

§ по видам транспорта – рельсовые, безрельсовые, водные и подъемно-транспортные;

§ по назначению – внешний (перевозки за пределами предприятия), межцеховой (внутризаводской) и внутрицеховой транспорт;

§ по направлению перемещения грузов – горизонтальные, вертикальные (лифты, подъемники), горизонтально-вертикальные (кран-балки, авто-погрузчики) и наклонные (монорельсовые и канатные дороги, конвей-еры и транспортеры).

Транспортное хозяйство предприятия возглавляет заместитель дирек-тора по снабжению и сбыту (коммерческий директор). В его подчинении на-ходятся транспортный отдел (планирование транспортного обслуживания), диспетчерская служба (оперативное управление транспортными и погрузоч-но-разгрузочными работами), транспортный цех (материальная база всего транспортного хозяйства завода), а также гаражи и ремонтные мастерские. Внутрицеховой транспорт также находится в ведении коммерческого дирек-тора, хотя и закрепляется за соответствующими цехами.

Организация транспортного обслуживания производства осуществляет-ся в следующей последовательности:

- рассчитываются внутризаводские грузопотоки (грузообороты) – объемы грузов, перемещаемые по соответствующим маршрутам (рис. 6.2) между пунктами их погрузки и выгрузки (цехами и складами предприятия – А, В, С, D и т.д., там же);

- по внутризаводским грузооборотам составляется шахматная ведо-мость (табл. 6.1) и определяется грузооборот предприятия;

- шахматная ведомость используется для расчета необходимого количе-ства, транспортных средств, выбора их вида и грузоподъемности, а также для составления расписания работы транспорта (времени и чи-сла рейсов).

Наиболее общим абсолютным технико-экономическим показателем работы транспортного хозяйства предприятия является объем транс-портных работ в тонно-километрах за плановый период, чаще всего, за год. Аналогичным относительным показателем выступает доля транспортных расходов в структуре себестоимости продукции предприятия. Более ло-

Рис. 6.2. Схемы транспортных маршрутов

Таблица 6.1