Главные сухопутные торговые пути Ханаана

Персы — это оседлые потомки индоевропейского арийского кочевого народа, которые ок. XV века до н. э. прибыли в Восточный Иран из Средней Азии, а затем заняли Персиду примерно в X веке до н. э., вытеснив оттуда ассирийцев, эламитов и халдеев. Основная религия персов того времени — зороастризм. Царь Персии Кир (559-530 гг. до н.э.) завоевав Месопотамию, создал единую Персидскую империю. Его преемник Дарий I (521-486 гг. до н.э.) укрепил правительственный аппарат державы, растянувшейся от Египта и Македонии до Памира. Одним из секретов успеха древних персов была быстрая и действенная сеть коммуникаций.

Верховная власть не препятствовала свободному передвижению товаров и людей.

Государство было разделено на сатрапии, которых было от 23 до 31. Во главе каждой сатрапии стоял сатрап. Ежегодно и даже чаще страну объезжали особые инспекторы («глаза и уши царя»), ревизовавшие сатрапии с уполномочием вводить реформы и даже удалять сатрапов от должности. Между столицей государства, Сузой, и провинциями, не исключая самых отдалённых, было установлено сообщение посредством конных курьеров (ангаров), которые использовались для почтовой службы, получившей название ангарион.

Ангарион появился в Империи Ахеменидов для доставки почты вдоль Царской дороги. Эта дорога длиною в 450 парасангов (2500 км) была разделена на 111 станций и была главным маршрутом ангариона. Она начиналась в Сардах (около 90 км к востоку от современного города Измир в Турции) и шла на восток к ассирийской столице Ниневии (нынешний Мосул в Ираке). Затем, как считается, она разделялась на две части: одна вела на восток, через Экбатаны к Шёлковому пути, другая — на юг и юго-восток, к Сузам и Персеполю. От основного маршрута имелось два других ответвления: к Тиру и Сидону и к границам Бактрии и Индии. Такая же дорога в 80 парасангов поддерживала сообщение между Сузами и Вавилоном.

Дорога служила, в первую очередь, для царских гонцов. Но ею могли пользоваться все, кто этого хотел. Вдоль дороги на расстоянии 16-24 км друг от друга размещались станции, в которых могли останавливаться путешественники, а между ними пикеты курьеров-всадников. В наиболее важных местах были построены укрепления, на переправах через реки — паромы. Обыкновенный путник по этой дороге мог проделать за день путь в 29 км, а все расстояние преодолеть в течение трех месяцев. Доставка почты была основана на принципе эстафеты, что обеспечивало перемещение писем со скоростью около 300 км в день. Гонцы проезжали дорогу за двадцать дней.

Так как Царская дорога не была проложена по самому удобному маршруту, который мог бы связать крупнейшие персидские города, историки считают, что при строительстве использовались участки дорог, проложенных ещё ассирийскими царями и во Фригийском царстве в Малой Азии при царе Мидасе в середине VII в. до н.э.

Организацию, сходную с ангарионом, сохранили и Александр Великий и его преемники. Качество проложенной дороги было столь высоким, что она продолжала использоваться по крайней мере до римской эпохи; в турецком городе Диярбакыр сохранился перестроенный римлянами мост, бывший частью Царской дороги. Впоследствии она послужила образцом при введении Августом государственной почты (cursus publicus) в Римской империи; ей же воспользовался и Карл Великий.

Рассказы об этой дороге произвели большое впечатление на Геродота, хотя он сам ее не видел и писал о дороге со слов очевидцев. Дороги, по которым неслись верхом царские курьеры, были построены таким образом, чтобы по ним следовали лошади и вьючные животные, курсировали также весьма ценимые персами огромные четырехколесные закрытые повозки. Греки называли их «гармамаксами» — колесницами-фургонами, в них соединялись элегантность и быстроходность колесницы с вместительностью фургона. Персидская знать использовала их, между прочим, для быстрой перевозки своих гаремов, у такой повозки были крыша и стенки, которые можно было прикрыть занавесками, а, следовательно, скрыть пассажиров этих экипажей от нежелательных взоров зевак.

Выражение «царская дорога» или «царский путь» ещё в античности стало крылатым, обозначавшим наиболее быстрый, лёгкий и разумный способ добиться чего-либо. Знаменита фраза Евклида, обращённая к желавшему обучиться наукам египетскому царю Птолемею: «Царских дорог в геометрии нет!». Фрейд говорил о снах как о «царской дороге в бессознательное».

Персы, отдавая отчет в значении дорог, сделали немало для их прокладки на территориях, на которых дорог до этого не было. Именно персы первыми стали использовать для перевозки грузов одногорбых верблюдов (дромадеров). До этого торговые трассы из Двуречья к Средиземному морю огибали дугой «ничейную землю» Сирийской пустыни. Теперь, когда власть стала достаточно сильной, чтобы удержать в повиновении разбойников пустынь, и достаточно богатой, чтобы выкопать и содержать в порядке колодцы на дорогах, когда не стало таможенных сборов, можно было путешествовать более кратким путем через эту пустыню. Персы научились у ассирийцев использовать одногорбых верблюдов для транспортных целей. Их особая ценность в пустыне была хорошо известна тысячи лет. Вполне естественно, что именно одногорбый верблюд был выбран в качестве вьючного животного на новых дорогах. Так началась долгая карьера верблюжьих караванов, которая не завершилась и сегодня.

8. Путешествия в Древней Греции в «гомеровский», архаический и классический периоды Древней Греции: транспорт, дороги, система гостеприимства, проблемы на пути.

Слово "античность" в переводе с латинского означает "древность", "старина". Термин «классическая древность» (или античность) обычно относится к греческой и римской части истории Древнего мира, которая начинается от первой Олимпиады (776 г. до н. э.). Эта дата почти совпадает с традиционной датой основания Рима (753 г. до н. э.). Датой окончания европейской древней истории обычно считают год падения Западной Римской империи (476 г. н. э

Поскольку античность охватывает достаточно продолжительный отрезок времени и человеческой истории, её принято подразделять на несколько этапов:

1. Полисный период (XI—IV вв. до н. э.)

1.1. Гомеровский период, «тёмные века» (XI—IX вв. до н. э.)

1.2. Архаический (VIII—VI вв. до н. э.)

1.3. Классический (V—IV вв. до н. э.)

2. Эллинистический период (334 - 27 до н. э.)

3. Римский (имперский) период (27 до н.э.-476 н.э.)

Для античного времени характерно расширение географии странствий, появление новых целей путешествий, развитие традиций гостеприимства

• Транспорт, дороги и система гостеприимства.

В Древней Греции основным способом путешествия был морской. Большая часть греческих городов-государств была сосредоточена на морском побережье. Военный флот греков состоял из галер, которые различались по количеству рядов весел монер, бирер и триер

Поначалу греки не делали различия между торговыми и боевыми кораблями, разве что те галеры, которые предназначались для войны, имели экипаж, вооруженный дротиками, копьями, топорами. Позднее, когда интересы греческой колонизации потребовали создания более мощного флота, торговые суда стали делать более крупными, чтоб они могли нести много товаров и людей, а паруса окончательно вытеснили весла. Сегодня в музее Пирея можно увидеть модель греческого торгового судна, имевшего 22 весла. Свои торговые корабли греки строили по образцу финикийцев

Вплоть до времени возникновения железнодорожного транспорта перевозка по воде была единственной дешевой возможностью перемещения на далекие расстояния тяжелых грузов.

Известно, что в 4 в до н. э. морское путешествие было достаточно дешево. Зато путешествие по суше было неприятным и мучительным, оно представляло собой, как правило, следование пешком. Путешествующий без груза брал с собой одного - двух рабов, которые несли багаж, мешки, заполненные одеждой, постельными принадлежностями и съестными припасами.

В Древней Греции препятствием к сухопутным путешествиям было отсутствие удобных дорог. Только немногочисленные города-государства имели средства для строительства дорог, даже в своих пределах.

Греки проявляли особую заботу только о дорогах к святилищам, особенно к тем местам, в которых происходили значительные празднества.

В определенных случаях строители дорог сберегали денежные средства и время, созда-вая так называемые колейные дороги, нечто вроде прототипа современной железнодорожной трассы.

Колеи устраивались на дорогах с оживленным движением, используемые рабочими и для перевозки тяжелых грузов. Дорога из Афин в мраморные каменоломни на склоне горы Пентеликон имела двойной комплект колей и покрытие каменными плитами шириной в 5 м. Даже обычные дороги с частым движением по ним, как, например, дорога между Афинами и Олимпом или между Спартой и Олимпией, имели на отдельных участках по две полосы движения. А однополосные дороги на определенных отрезках имели ответвления, чтобы облегчить повозкам возможность разминуться. Несомненно, и то, что существовало немало мест, в которых одна из едущих навстречу друг другу повозок должна была отступить назад на порядочное расстояние.

На дорогах Греции было мало того, что облегчало бы преодоление пути. Деревьев вдоль дорог не было. Приходилось брать с собой зонтик для защиты от лучей солнца. Дорожных знаков тоже не было. Однако на перекрестках нередко устанавливались (как и на границах) «гермы» — часовни Гермеса — покровителя дорог. Первоначально это были груды камней, в которые проезжие и прохожие бросали свои дары божеству — камни.

Каждый путешественник должен был принимать во внимание проблемы всегда существовавших опасностей. Те, кто выбрал путь по воде, могли попасть в плен к пиратам или к морякам вражеского судна, поскольку в древности кто-то с кем-то постоянно вел войну. Афинский флот в V-IV вв. до н.э., бывший лучшим у эллинов флотом, старался, как мог, охранять тех, кто следовал морскими путями, но это не всегда удавалось.

На суше подобную опасность представляли разбойники.

Хранение денег было наиболее важной заботой в пути, потому что при тогдашнем от-сутствии чеков или кредитных карт необходимо было возить с собой наличные. Существовала еще одна проблема, связанная с деньгами. Каждый греческий город-государство придерживал-ся своей денежной системы.

Содержание гостиниц и питейных заведений считалось недостойным делом, поэтому в Древней Греции гостиницы существовали обычно за счет государства, в местах большого скопления людей (спортивные игры, места паломничества, курорты). Уже до V в. до н.э. хра-мы и святилища обладали своими собственными постоялыми дворами. Путешественник брал с собой свое постельное белье, а также гиматий (хлену) — большой прямоугольник из шерстяной ткани. Ночью он служил одеялом, а днем вторым плащом, если было холодно или наступала буря.

В наиболее известных храмах можно было принимать гостей, там находились помещения для проживания и банкетные залы

Со временем в греческих полисах создались «Союзы гостеприимства». Каждый член союза заключал договор с другим полисом и получал звание «проксена» (современный консул). Он должен был защищать в своем полисе интересы граждан государства, сделавшего его проксеном. За это проксен получал возможность во время посещения своего партнера получать там все гражданские права, кроме политических, и даже поселится насовсем. Проксен должен был быть обязательно человеком состоятельным и занимающим определенное положение в обществе

Значительно чаще проксенами были избираемые жителями одного города те его жите-ли, которые переселились в другие города. Первой обязанностью проксена было оказание по-мощи и поддержка всеми способами каждого земляка, который находился в его округе, осо-бенно тех, которые прибыли как официальные лица.

Проксен не получал никакой оплаты от государства, интересы которого он представлял. За ним признавались определенные привилегии, и, несомненно, его положение давало ему возможность завязывания полезных контактов для своих дел, но главным мотивом скорее был почет исполнения такой функции и высшее отличие, каким было публичное признание в фор-ме официального декрета, высеченного на камне, помещенном в публичном месте — времена-ми в двух местах. Один из них помещали в городе, в котором он исполнял обязанности прок-сена. Другой помещали в городе, который он представлял.

В Греции почтовая система не могла развиться из-за множества воюющих между собой городов-государств. Правительства для передачи сообщений имели в своем распоряжении только пеших посланцев. Они назывались гемеродромами. Гонцы-бегуны преодолевали за час расстояние в 55 стадий (около 10 км) и за один рейс — 400—500 стадий.

«Гомеровский период (XI—IX вв. до н. э.)

«Период с XII по VIII вв. до нашей эры историки называют "темным периодом" развития греческой цивилизации. За это время стерлись все воспоминания о Крито-Микенской культуре.

В поэмах Гомера немало говорится о путешествиях по морю и суше. На суше герои Гомера пользовались колесницами. Так путешествовал Телемах из Пилоса в Спарту. В действительности в течение нескольких столетий после разорения Греции «народами моря» колесницы использовались только для состязаний. Подобные путешествия, были анахронизмом, воспоминаниями об утраченном величии микенских времен, когда знать пользовалась для поездок подобным транспортом. Поездка из Пилоса в Спарту во времена Гомера требовала бы двух дней тяжелой дороги через горный край. Даже у жителей микенского периода не было дорог, приспособленных для колесного передвижения соединявших названные местности. С уверенностью можно сказать, что таких дорог не было в период упадка после набега «народов моря», как и вообще почти во всей более поздней истории Греции. Для этого стоит обратиться к «Описанию Эллады» Павсания. В реальности для транспорта использовали вьючных жи-вотных, в особенности мулов.

Там, где позволял рельеф местности, мулов впрягали в четырехколесные повозки. Так Гомер описывает «муловый воз легкокатный» на котором царь Трои Приам перевозил выкуп за тело своего павшего в бою сына Гектора:

Мужчины обычно путешествовали пешком и в одиночку. Богатые люди, если они путешествовали вместе с женщинами, брали с собой слуг и ослов. Цари и князья ездили верхом на мулах, колесницы использовались только в ходе войн, они никогда не упоминаются в описаниях поездок по делам

Гомер мало упоминает о системе гостеприимства для обыкновенных людях. Только в повествовании о переменчивой судьбе Одиссея, появившегося на родной Итаке в одежде ни-щего, есть упоминание о том, что могло случиться с безымянным путником. Одетый в рубище, он обратился к свинопасу Евмею, который, как богобоязненный человек, оказал путнику гос-теприимство.

Известно, что в Элладе того времени существовали общественные здания или просто портики при них - лесхи, в которых можно было укрыться от непогоды. Если никто не оказы-вал путнику гостеприимства, можно было располагаться на ночлег просто под крыльцом дома, или в местной кузнице, где тепло печи, неостывшей после ковки металла, разгоняло ночной холод. В эти времена движение по дорогам было слишком незначительным, чтобы там су-ществовали заезжие дворы, а путники зависели от случайного гостеприимства.

· Архаический период (VIII—VI вв. до н. э.). Великая греческая колонизация