Ремонт типових механізмів і деталей ПТБДіММ

Деталі ПТМ ділять на 2 групи: що не ремонтуються, які неможливо або не дозволяється ремонтувати, і ремонтовані.

До першої групи відносять сталеві канати, підшипники кочення, пружини, гальмівні накладки, клинові ремені, скручені вали і вали з тріщинами.

Завдання ремонту – повне відновлення працездатності деталі і складальної одиниці до рівня нових із забезпеченням всіх технічних вимог, а також підвищення їх несучої здатності і довговічності на основі використання прогресивних методів відновлення деталей і технологічних методів їх зміцнення.

Ремонтну документацію розробляють на основі ретельного аналізу характерних пошкоджень і зносу деталі, щоб з найбільшою повнотою відобразити всі необхідні види ремонтів.

Вали і осі

Дефекти, що виправляються при ремонті: викривлення (вигин); знос шийок; знос і пошкодження посадочних поверхонь; знос пазів, шпон, і шліців; пошкодження різьблення.

Наявність викривлень перевіряють індикатором при установці в центрах токарного верстата або на призмах. При частоті обертання до 500 об/хв допустимо прогин до 0.15 мм. на 1м довжини, але не більше 0.3 мм. на всю довжину валу (осі). При великих частотах – 0.1 мм. На 1м, але не більше 0.2 мм. на всю довжину.

Операції ремонту

Правка. Прогин валів і осей до 0.5 мм. Усувають шліфуванням або клепанням. Прогин більше 0.5 мм. – правкою в холодну. Застосовують також правку нагрівом.

Питання Обґрунтуйте можливість правки і місце нагріву із залученням епюр внутрішніх напруг.

Те ж для методу правки клепанням.

Відновлення зношених поверхонь:

Ú Вали відповідального призначення – хромування або обробка в ремонтний розмір із зменшенням діаметру не більше ніж на 3%;

Ú Інші – наплавлення, залізнення, металізація, при великому зносі – вібродугове наплавлення. Довжина наплавленої поверхні повинна перевищувати довжину шийки валу, щоб зона концентрації напруг не співпадала з галтеллю.

Пази, шпон, – фрезеруванням під більший розмір, заварюванням зношеного і нарізуванням нового із зсувом на 90˚ або 120˚.

Шліци. При малому зносі – вібродуговим наплавленням або втискуванням, при великих – газовим і електродугою наплавленням. Для зменшення термічного впливу наплавляють з одного боку шліців.

Різьблення. Незначні пошкодження виправляють прогоном різьблення різальним інструментом. При зриві двох і більш ниток і зносі профілю зовнішнє різьблення відновлюють наплавленням з подальшою нарізкою. Отвори з сильно пошкодженим різьбленням наплавляють або заварюють, а потім нарізують, або свердлять і нарізують отвори в новому місці.

 

Підшипники

Ковзання. Відновлюють втулки і вкладиші. Чавунні і бронзові втулки з великим зносом і тріщинами бракують. Бронзові втулки із зносом до 2% відновлюють обтисканням з подальшою обробкою в розмір. Вкладиші ремонтують заливкою або металізацією.

Кочення. Відновлюють посадочні поверхні корпусу і валу. Корпуси - наплавленням з подальшою механічною обробкою. При великій товщині корпусу застосовують також ремонт механічною обробкою з додатковою деталлю.

Зубчасті передачі

Дефекти, що виправляються при ремонті: знос зубів по товщині; руйнування зубів; знос отворів маточин, шліців, пазів, шпон; тріщини обода і маточин; порушення з'єднань зубчатих вінців з маточинами.

Зубчаті колеса механізмів підйому вантажу і інших аналогічних по ступеню відповідальності механізмів за наявності цих дефектів, не ремонтуються, а замінюються новими, незалежно від зносу зубів по товщині.

Відновлення товщини зубів - наплавленням, коригуванням, пресуванням, роздачею вінця.

Наплавлення. Колеса і шестерні відкритих тихохідних передач низької точності. Суцільний круговий – модуль до 6 мм. За зношеним профілем – модулі 10 і більш.

Коригування. Негативна корекція колеса і виготовлення нової шестерні з позитивною корекцією.

Питання. У чому сенс коригування (зсуви початкового контуру)? Яка корекція називається негативною?

Які зміни профілю зуба відбуваються при негативній, а які при позитивній корекції?

Чому при негативній корекції колеса шестерню коригують в позитивному напрямі?

Яка величина корекції допустима для зубчатих передач?

Запресування зубчастого вінця. Таким чином ремонтують блоки шестерень, в яких одна з шестерень зношена.

Роздача зубчатого вінця з нагрівом до 850 – 900˚ С застосовується при ремонті шестерень з дрібним модулем. Після роздачі їх обробляють під номінальний розмір і термічно обробляють.

Заміна поламаних зубів допустима тільки для тихохідних передач низької точності з великим модулем. Методи: вварюванням зубів – вставок; наплавленням з використанням мідного шаблону і ін.

Ремонт обода – за допомогою накладок, що приварюються або пригвинчуються і заварювання тріщин.

Барабани і блоки кранів

Не підлягають ремонту при:

Ú Зменшенні товщини стінки більш ніж але 25%;

Ú Зношуванні жолоба блоку більш ніж на 50% діаметру каната;

Ú Наявності тріщин на циліндровій поверхні або маточині;

Ú Зменшенні товщини стінки струмка блоку більш ніж на 10%;

Ú Чавунні блоки і барабани наплавленням і заваркою тріщин

Відновлюють проточуванням струмків з метою відновлення їх форми. Перевіряють стінку барабана на міцність.

Струмки сталевих барабанів лебідок, шківів і блоків ліфтів, підвісних канатних доріг і інших ПТМ з канатними системами дозволяється відновлювати автоматичним наплавленням під шаром флюсу або вібродуговим наплавленням.

Циліндрова частина барабана лебідки може бути відновлена зваркою за наявності в ній одній тріщини.

Гальма

Дефекти, що виправляються при ремонті: биття поверхні гальмівного шківа; спотворення форми поверхні шківа; порушення посадки на валу і зношування паза, шпони; зношування гальмівних накладок; зношування шарнірів системи, важеля.

Робоча поверхня обода – проточування до діаметру не менше 75% початкового з подальшою термообробкою; вібродугове або ручне наплавлення, проточування, термообробка.

Посадка на валу – проточкою під ремонтний розмір, або ін. способами.

Питання: На якому валу звичайно встановлюється гальмівний шків?

Запропонувати схему відновлення посадки гальмівного шківа на валу під ремонтний розмір.

Запропонувати ін. способи відновлення посадки.

Отвори в провушинах важелів розгортають на новий розмір, а валики – нові. Допустиме збільшення діаметру – 10% максимум.

Ходові колеса

Дефекти, що виправляються при ремонті: зношені поверхні катання і реборди.

Метод ремонту – наплавлення з подальшою проточкою і термообробкою.

Конвеєрні стрічки

Дефекти, що виправляються при ремонті: місцеві пошкодження і знос обкладань, подовжні порізи, поперечні тріщини, пошкодження бортів, стиків, прокладок тканинного каркаса.

Ділянки з пошкодженим тканинним каркасом і поперечними тріщинами завдовжки понад 30% ширини стрічки вирізують, обробляють нові стики і вулканізують.

Ділянки з пошкодженими обкладаннями:

Ú Невеликі за площею ділянки ремонтують холодною вулканізацією;

Ú Великі за площею – вулканізацією з видаленням зношеної накладки.

Подовжні порізи, поперечні тріщини і крізні пошкодження – гаряча вулканізація з накладенням накладок.

Тягові ланцюги

Дефекти, що виправляються при ремонті: знос шарнірів; порушення посадок в пластинах; деформація і знос приєднаних деталей; знос і пошкодження катків; пошкодження сполучних ланок.

Не підлягають відновленню деталі з тріщинами, зламами і ін. дефектами, що знижують міцність.

Валики і втулки мають односторонній знос, який не робить впливу на працездатність ланцюга при її розвороті на 180 є.

Посадку валиків і втулок відновлюють приварюванням.

Приєднані деталі замінюють новими або правлять без нагріву.

Зірочки

Дефекти, що виправляються при ремонті: зношені зуби, отвори маточин, пази, шпон.

Зірочки з поламаними зубами не ремонтують.

При односторонньому зносі зірочку переставляють. Зуби з двостороннім зносом наплавляють з використанням шаблонів.

Опорні ролики і катки

Дефекти, що виправляються при ремонті: знос обода, порушення рухливості в підшипниках.

Обід наплавляють і проточують, підшипникові вузли перебирають. Дефектні підшипники замінюють, посадочні поверхні відновлюють.

Металеві конструкції

Дефекти, що виправляються при ремонті: руйнування зварних і заклепувальних і ослаблення болтових з'єднань; деформації і тріщини в елементах; розробка отворів під болти.

Тріщини, раковини і ін. дефекти швів вирубують по всій довжині і заварюють. Тріщини в листових елементах обробляють, по кінцях оброблення свердлять отвори, а потім заварюють на довжину, на 20 – 30 мм. більше довжини тріщини. У відповідальних місцях крім того накладають накладки завтовшки 0.6 – 0.7 товщину металу. Шви накладок не допускається розташовувати перпендикулярно до напряму дії зусилля на елемент

Викривлені елементи правлять.

Стрижньові елементи ремонтують заваркою тріщин, вирізуванням дефектної ділянки і варивом у стик нової ділянки.

Ослаблені заклепки зрубують і видаляють. Отвори під них розсвердлюють і встановлюють заклепки більшого діаметру.

Болтові з'єднання відновлюють розсвердлюванням отворів і установкою болтів збільшеного діаметру.

Питання для контролю і самоконтролю

1. На які дві групи з позицій ремонту ділять деталі ПТМ? Привести приклади деталей.
2. У чому полягає завдання ремонту?
3. Чому підвищення довговічності і що несе здібності деталей особливо актуально для ПТМ?
4. Перерахуйте дефекти валів і осей, що виправляються при ремонті.
5. Методи ремонту викривлень валів і осей, допустимі значення викривлень, межі застосування методів?
6. Методи ремонту зношених посадочних поверхонь валів і осей, їх області застосовності.
7. Методи ремонту зношених пазів шпон на валах і осях.
8. Методи ремонту зношених різьблення і різьбових отворів на валах і осях.
9. Методи ремонту зношених підшипників ковзання і кочення.
10. Дефекти, що виправляються при ремонті зубчатих передач, область застосовності ремонту зубчатих передач ПТМ.
11. Охарактеризуйте методи відновлення товщини зубів.
12. Дефекти, за наявності яких не підлягають ремонту барабани і блоки канатів.
13. Ремонт барабанів проточкою зовнішньої поверхні.
14. Дефекти, що виправляються при ремонті гальм.
15. Ремонт конвеєрних стрічок.
16. Ремонт тягових ланцюгів.
17. Ремонт зірочок.
18. Ремонт опорних роликів.
19. Дефекти, що виправляються при ремонті металевих конструкцій.