Обязанности машиниста в случае невозможности восстановления работы (отказа) основных устройств безопасности, устройств показания и регистрации скорости движения (скоростемера).

Основные устройства безопасности и регистрирующие устройства

(скоростемеры) считаются неисправными:

– при появлении на локомотивном светофоре устойчивого огня, не

соответствующего показаниям путевого светофора и сохраняющегося после его

проследования;

– при погасании огней локомотивного светофора и непрекращающемся

свистке ЭПК;

– при неисправности автоматических выключателей или предохранителей

в цепи электропитания устройств безопасности;

– непрекращающийся нажатием РБ (РБС) свисток ЭПК, когда сигнальное

показание локомотивного светофора соответствуют показанию путевого

светофора и скорость ниже контролируемой для данного сигнального

показания;

– при погасании блока индикации и невозможности восстановления его

нормальной работы путём отключения питания не менее чем на 30 с и

повторного включения (перезагрузки);

– при неисправности скоростемера (в т.ч. КПД-3 в/и, КИО-САУТ) или его

привода, приводящей к прекращению или неправильному показанию скорости

(стрелка скоростемера находится в положении «0» при любой скорости,

произошел «заброс» стрелки, отсутствует показание скорости КПД-3 или КИО-

САУТ) в головной по ходу поезда кабине управления, а также при «забросе»

стрелки скоростемера в задней кабине при подключении его к АЛСН;

В случае невозможности восстановления работы (отказа) основных

устройств безопасности, устройств показания и регистрации скорости

движения (скоростемеров) машинист обязан:

– сообщить о неисправности по радиосвязи ДНЦ участка лично или через

ДСП станций и получить регистрируемый приказ на следование с неисправным

устройством. При наличии сообщения от ДНЦ о свободности межстанционного

перегона следовать со скоростью не более 100 км/час для пассажирских

поездов и МВПС.

При отсутствии сообщения от ДНЦ о свободности межстанционного

перегона следовать при зеленом огне путевого светофора со скоростью не

более 80 км/час для пассажирских поездов и МВПС светофор с желтым огнем (двумя желтыми огнями) проследовать со скоростью не более 40 км/час;

– при управлении МВПС довести поезд до ближайшей станции с

основным или оборотным депо или железнодорожной станции, имеющей пункт

их технического обслуживания;

При обслуживании МВПС одним машинистом в случае неисправности устройств безопасности или АЛС машинист обязан довести поезд до ближайшей железнодорожной станции и затребовать вспомогательный локомотив.

Следование поездов с неисправными устройствами АЛС или другими

системами безопасности до указанных пунктов должно осуществляться по

регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому ДСП станций участка и

машинисту.

При следовании по приказу ДНЦ с неисправным устройством

безопасности машинист обязан периодически проверять его работоспособность

и, если работоспособность восстановится, продолжить движение с

включенными устройствами безопасности, сообщив об этом ДНЦ.

По прибытию на конечный пункт следования машинист должен доложить руководству депо о случае ведения поезда с неисправными устройствами безопасности, а так же сделать об этом запись на оборотной стороне скоростемерной ленты (пояснительной записке к СН) и в журнале технического

состояния локомотива формы ТУ-152.

При следовании с неисправными устройствами безопасности запрещается:

- передавать управление локомотивом помощнику машиниста;

- помощнику машиниста отлучаться из кабины управления при следовании на любой сигнал путевого светофора.

 

Задача: Укажите возможные неисправности завышения давления крана машиниста в поездном положении. Выход из положения.

Причина:

1) Пропуск притирки питательного клапана редуктора.

2) Излом металлической диафрагмы редуктора.

3) Большая утечка из УР (обрыв трубки УР).

4) Пропуск золотника.

5) Засорение отверстия диаметром 1,6 мм.

6) Нарушение регулировки редуктора.

Выход: При возможности устранить.

К началу билета

Билет 22