Рама, кузов, путеочиститель

Тележки выкатываются. Рама устанавливается на опорах, тщательно очищается и осматривается.

 Проверяется состояние всех элементов рамы, хребтовых и шкворне­вых балок, шкворней, обносных швеллеров, кронштейнов, стяжных ящиков, настильных листов.

 Трещины и поврежденные сварные швы разделываются, завариваются и уси­ливаются накладками в соответствии с требованиями Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизельпоездов утвержденной МПС России 11.08.1995 № ЦТ-336.

 О выполненных работах по заварке трещин, правке элементов и уси­лению рамы накладками, замене частей рамы делается отметка в паспорте тепловоза с приложением эскизов дефектного участка. На эскизе ука­зывается дата ремонта и фамилия сварщика, производившего ремонт.

 Проверяется надежность крепления стяжных ящиков. Стяжные ящики рамы тепловоза в местах постановки фрикционных аппаратов автосцепки при наличии местных износов разрешается восстанавливать наплавкой с последующей зачисткой мест сварки заподлицо с основным металлом или постановкой приварных накладок толщиной не менее 5 мм.

Измеряется наружный диаметр шкворневого кольца. Уменьшение диаметра от чертежного размера допускается не более чем на 0,5 мм. Изношенное кольцо шкворня заменяется новым. Некруглость нового кольца после на­садки допускается не более 0,5 мм.

После демонтажа дизель-генератора очищается поддон и проверяется его состояние, трещины завариваются.

Опоры на раме тепловоза разбираются, детали промываются и осматриваются. Втулки шаровых опор рамы тепловоза ТЭ10Л при овальности более 0,5 мм или задирах разрешается растачивать при условии, что толщина стенки уменьшится не более чем на 1 мм по сравнению с чертежным зазором. Ззаор между стержнем опоры и втулкой в пределах 0,1– 0,6 мм обеспечивается за счет наплавки стержня опоры с последующей обработкой. Отверстие Ø80+0,06 мм в корпусе опоры рамы тепловоза ТЭ10В, ТЭ10М при износе, овальности разрешается растачивать до Ø82 мм. При этом натяг между хвостовиком опоры и корпусом обеспечивается наплавкой хвостовика опоры с последующей механической обработкой.

При восстановлении опорных и направляющих поверхностей опор в пределах допускаемых к восстановлению износов разрешается:

прошлифовка шаровой поверхности с последующей проверкой калибром, при этом прилегание калибра по краске должно быть не менее 70% площади и равномерно распределенным;

торцовка опорной поверхности опоры под регулировочные прокладки.

Накладки и втулки капроновые опоры рамы тепловоза ТЭ10В заменяются на новые. Опорную поверхность скользуна, имеющего задиры, допускается шлифовать с обеспечением толщины листа не менее 5 мм. Резино-металлические опоры тепловоза ТЭ10М заменяются по состоянию.

Осматриваются сварные швы платиков под дизель-генераторную установ­ку. При обнаружении трещин в сварных швах платики заменяются, при этом толщина их должна быть не менее 27 мм, а взаимное западание или выступание их опорных поверхностей допускается не более 2 мм.

 Проверяется состояние настильных листов и фундаментов для установ­ки вспомогательных силовых механизмов, неисправности устраняются.

Трещины в настильных листах, шкворневых балках, межбалочных перегородках и других деталях рамы длиной не более 100 мм разрешается заваривать с последующей зачисткой сварного шва. Трещины большей длины допускается заваривать с постановкой приварных усиливающих накладок толщиной равной толщине дефектного листа. Разрешается заваривать трещины длиной не более 150 мм, в количестве не более двух, в настильных листах в местах установки фундаментов силовых механизмов. При наличии трещин большей длины и в количестве более двух настильный лист заменяется.

Допускается увеличение отверстий в раме тепловоза под болты крепления дизель-генератора, вспомогательных агрегатов и другого оборудования при диаметре: до 14 мм – на 1 мм; от 20 до 28 мм – на 1,5 мм; от 32 до 48 мм – на 2 мм. При наличии износа более допускаемого отверстие восстанавливается электросваркой с последующим сверлением до чертежных размеров.

Очищаются, продуваются и осматриваются вентиляционные каналы в раме. Про­веряется цельность, состояние регулировочных заслонок, перегородок, сварных швов. Трещины и другие дефекты устраняются. Перед подкаткой тележек убеждаются в отсутствии посторонних предметов в вентиляцион­ных каналах.

Рама после ремонта должна удовлетворять следующим техническим требованиям:

Проверяется состояние кузова и надежность соединений всех его частей. Ослабшие соединения укрепляются, негодные детали резьбовых и заклепочных соединений заменяются. Повреждения сварных швов устра­няются. Местные вмятины обшивы кузова выправляются. Трещины в металли­ческой обшивке кузова завариваются, зачищаются, при необходимости ста­вится заплата или меняется часть обшивы.

 Осматриваются люки и жалюзи кузова, неисправные ремонтируются. Все люки пригоняются по местам и проверяется плотность их закрытия. Пре­дохранительные устройства, цепи и погнутые жалюзи исправляются.

 Прове­ряется состояние и производится ремонт внутренней обшивки кузова, каби­ны, полов, их каркасов, кронштейнов и фиксирующих половицы уст­ройств. Ремонтируются сиденья, подлокотники, ящики для инструмента.

 Очищаются, осматриваются и ремонтируются отсеки аккумуля­торной батареи, восстанавливается их окраска, негодные деревянные бруски за­меняются новыми, покрытыми кислотоупорной краской.

 Устраняются повреждения откидных мости­ков межсекционного перехода. Протертые резиновые баллоны межсек­ционного суфле заменяются.

 Путеочиститель очищается и осматривается. Погнутые части выправляются, трещины завариваются, ослабшие болты надежно закрепляются и ­контрятся. Высота нижней кромки путеочистителя от головки рельсов регулируется на горизонтальном пути при полной экипировке тепловоза.

 Погнутые скобы лестницы, подножки, поручни снимаются, выправляются и надежно укрепляются. Ремонтируются предохранительные щиты, преграж­дающие доступ людей на крышку кузова под контактным проводом.

 Устраняются неплотности дверей и окон кузова, ремонтируются зам­ки, оконные рамы и их запоры, стеклоочистители, вентиляторы, солнце­защитные щитки и шторы, устройства обогрева кабины машиниста, сан­узел.

Проверка и замена шкворней рам тепловозов производится в соответствии с действующими инструктивными указаниями завода-изготовителя 2139.30.02.003. И187.

Рамы тележек

Тележки разбираются, рама тщательно очищается и осматривается. При осмотре обращается внимание на наличие трещин, изломов, выработок, прогибов и других дефектов в боковинах, поперечных концевых и шкворневых балках, в кронштейнах буксовых поводков, тормозных ци­линдров, рычажной передачи тормоза, тяговых электродвигателей, фрик­ционных гасителей колебаний. Особое внимание обращается на состояние сварных швов.

При устранении дефектов рам бесчелюстных тележек сваркой до­полнительно к действующей Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов и электропоездов и                 дизель-поездов руководствуются также инструктивными указаниями                № 2ТЭ116.30.45.002 Д129 завода-изготовителя.

 Местные износы глубиной более 5 мм, имеющиеся в раме, устраняются электронаплавкой с последующей обработкой мест сварки заподлицо с основным металлом. О произведенных работах по заварке трещин, усилению рамы накладками и замене частей рамы делается отметка в пас­порте тележки с приложением эскизов восстановления дефектного участка. На эскизе указывается дата ремонта и фамилия сварщика, произво­дившего работу.

 Проверяется посадка и износ втулок, осей (валиков) во всех кронш­тейнах, ползуне, гнезде шкворневой балки и других местах рамы. Ослаб­шие в посадке, имеющие предельный износ (выработку) втулки выпрессовываются, при необходимости проверяются разверткой отверстия под по­садку втулок и запрессовываются новые с обеспечением натяга соглас­но требованиям чертежа. Увеличение диаметра отверстия под сменные втулки в кронштейнах рамы допускается не более 2 мм. При большем увеличении диаметра отверстие восстанавливается наплавкой с последующей механической обработкой.

 При систематическом одностороннем подрезе гребней колесных пар проверяется геометрия рамы тележки, которая должна удовлетво­рять следующим условиям:

расстояние между внутренними боковыми поверхностями поводко­вых скоб буксовых кронштейнов (со стороны продольной оси рамы) должно быть в пределах 1879 ± 1,5 мм, а разность расстояний от этих поверхностей до продольной оси рамы тележки — не более 2,5 мм;

неплоскостность внутренних боковых поверхностей всех поводко­вых скоб буксовых кронштейнов (со стороны оси рамы тележки) по каждой боковине должна быть не более 1,5 мм, а скоб для одной колес­ной пары — не более 1 мм;

продольное (вдоль оси рамы тележки) смещение клиновых пазов буксовых кронштейнов одной стороны рамы относительно аналогичных пазов другой стороны не должно превышать 1,5 мм;

смещение клиновых пазов в одной поводковой скобе буксовых кронштейнов в продольной плоскости не должно превышать 0,5 мм;

расстояние от центра клинового паза верхней поводковой скобы до центра паза нижней поводковой скобы, (для одной колесной пары) должно быть в пределах 1064–1066 мм;

накладки, на которые устанавливаются боковые опоры, должны ле­жать в плоскости, параллельной нижней поверхности верхних поводко­вых скоб буксовых кронштейнов, отклонение допускается не более 3 мм;

опорные поверхности (верхние и нижние) под пружины, а также нижние поверхности верхних поводковых скоб буксовых кронштейнов для одной колесной пары должны располагаться в одной горизонтальной плоскости, отклонение допускается не более 2 мм;

расстояние по вертикали от нижних поверхностей верхних поводко­вых скоб буксовых кронштейнов до опорных поверхностей под пружин­ные комплекты должно соответствовать номинальным размерам 80 и 120 мм, отклонение допускается ± 3 мм.

 Проверяется состояние поверхностей проушин скоб поводковых кронштейнов рамы по размеру 255 ± 0,5мм, увеличение которого разрешается до 258 мм. Изношенные поверхности проушин восстанавливаются наплавкой электродами типов Э50, Э50А с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

 Проверяется пазовым шаблоном износ клиновых пазов в кронштей­нах буксовых поводков, предварительно зачистив заусенцы на гранях паза. Прилегание шаблона к боковым стенкам паза должно быть не менее 50% их поверхности и зазор между горизонтальной гранью шаб­лона и дном паза должны быть в пределах 3,0–7,0 мм. В случае уменьшения зазора менее 3,0 мм допускается его восстановление наплавкой и обработкой до чертежного размера или, как исключение, за счет поста­новки штампованной П-образной прокладки из листовой стали толщи­ной не более 0,5 мм. Разница расстояний от центров валика поводка до основания клинового паза на противоположных концах валика до­пускается не более 1,5 мм.

 Проверяется состояние полости гнезда шкворневой балки, накладок, втулок и резьбы отверстий для крепления стаканов пружин и крышек возвращающего устройства.

 При увеличении расстояния между боковыми накладками более           301 мм они снимаются и привариваются новые электродами типов Э50, Э50А обратноступенчатым способом.

 Гнездо шкворня проверяется на плотность керосином, глубина залив­ки должна быть не менее 40 мм. После выдержки в течение 20 мин появление керосина на наружных поверхностях не допускается.

 При увеличении расстояния между лапами кронштейнов подвески тяговых электродвигателей свыше нормы установленной чертежом заменяются на лапах накладки на новые изготовленные из стали 60Г или 60С₂  с твердостью после термообработки HRC 40-50. Неплоскостность опорных поверхностей лап допускается не более 0,5 мм.