В озможны е н е и с п р а в н о с т и и м е т о д ы у с т р а н е н и я

 

7. 2. 1.Н е и с п р а в н о с т ивц е п я хп и т а н и яц е п е йу п р а в л е н и я

 

1. При поднятом токоприемнике и включенном ГВ горит индикатор блока сигнализации «ЗБ» — питание цепей управления осуществляется от аккумуляторной батареи. Необходимо проверить:

•целостность предохранителя F16 (35 А) в цепи питания шкафа пи-тания А25 (12-й блок);

• включение тумблера S1 «Включение ШП» на шкафе питания А25; • целостность предохранителя F3 в цепи питания контактора КМ5

шкафа А25.

2. При поднятом токоприемнике и включенном ГВ отсутствует ток подзаряда аккумуляторной батареи, индикатор блока сигнализации «ЗБ» не горит. Необходимо проверить:

• целостность предохранителей F1 и F2 в шкафу питания А25;

 

147

• если предохранители целые — значит, нарушена внутренняя цепь аккумуляторной батареи. На стоянке осмотреть АБ, при обнаружении поврежденных банок — отключить и обойти их перемычкой. Допуска-ется отключать до трех банок АБ.

П р и м еча н и е. При возникновении и неисправности предохранителя F1 (F2) или обрыве внутренней цепи АБ в пути следования, при въезде на нейтраль-ную вставку цепи управления электровозом обесточиваются. При этом вык-лючается ГВ, опускается токоприемник, гаснут индикаторы сигнального таб-ло и лампы освещения.

 

7. 2. 2.Н е и с п р а вн о с т ивц е п я хп о д ъ е м ат о к о п р и е м н и к а

 

1. Если при включении кнопок пульта «Блокирование ВВК» и «То-коприемник задний (передний)» токоприемник на электровозе ЭП1 не поднимается, необходимо:

• нажать на клапан токоприемника У10 (У9) и убедиться, что воздух подходит к клапану;

• если воздух не проходит — проверить правильность закрытия штор и дверей ВВК и выход штоков пневматических блокировок. В случае невыхода штоков проверить включение вентиля защиты У1;

• если не включился вентиль защиты У1 — проверить включение ав-томатических выключателей SF11 (SF12) «Токоприемники», контакты кнопки пульта машиниста «Блокирование ВВК». При необходимости включить вентиль защиты У1 принудительно, поворачивая его «грибок» по часовой стрелке;

• если воздух подходит к клапану У10 (У9), необходимо проверить включение реле KV44. Если реле не включилось, надо проверить конт-рольной лампой цепь KV44, при необходимости заклинить KV44 во включенном состоянии;

• если вышеописанный вариант не приведет к подъему токоприем-ника, можно подать питание от тумблера «Освещение ВВК» проводом Н597 (Н599) на плюс вентиля токоприемника пр. Н235 (Н236) и подни-мать токоприемник включением тумблера «Освещение ВВК».

2. Если при включении кнопки пульта «Блокирование ВВК» отключается выключатель SF11 (SF12) — значит, имеется короткое замыкание в проводе Н226. Кнопку пульта «Блокирование ВВК» и «Токоприемник 1 или 2» в этом случае не включать, заклинить KV44 во включенном состоянии и далее:

• вариант 1. На блокировочных контактах KV44 соединить перемыч-кой провода Н202 и Н235 (токоприемник №1) или Н202 и Н236 (токопри-емник №2). Включить вентиль защиты У1 принудительно. Для подъема

 

148

токоприемника включить кнопку «Главный выключатель» на пульте ма-шиниста, для опускания токоприемника выключить указанную кнопку;

• вариант 2. Включить вентиль защиты У1 принудительно. Отсое-динить питающий провод от клапана токоприемника Н235 или Н236, поставить перемычку от тумблера «Освещение ВВК» пр. Н597 (Н599) на плюс вентиля токоприемника пр. Н235 (Н236) и поднимать токоп-риемник включением тумблера «Освещение ВВК».

3. Если при включении кнопок пульта «Блокирование ВВК» и «То-коприемник задний (передний)» токоприемник на электровозе ЭП1М (П) не поднимается, необходимо по манометру МН9 (МН10) убедить-

ся, что давление воздуха в резервуаре РС9 (РС10) находится в пределах 2,0—2,4 кгс/см2 и разобщительные краны КН86 (КН87) открыты. При давлении воздуха менее 1,9 кгс/см2 токоприемник может не подняться

из-за недостаточного давления воздуха, в этом случае надо поднять дру-гой токоприемник. При давлении воздуха более 2,5 кгс/см2 в кузове

электровоза будет дуть воздух через клапан У7 (У8), необходимо пере-крыть кран КН69 (КН70) и поднять другой токоприемник:

• если воздух не подходит, надо проверить правильность закрытия штор и дверей ВВК, включение вентиля защиты У1;

• если не включился вентиль защиты У1, надо проверить включе-ние автоматических выключателей SF11 (SF12) «Токоприемники», кон-такты кнопки пульта машиниста «Блокирование ВВК». При необходи-мости включить вентиль защиты У1 вручную;

• при наличии воздуха по манометрам МН9 (МН10) проверить вклю-чение реле КV44, при необходимости заклинить KV 44 во включенном состоянии;

• если действия не приведут к подъему токоприемника, можно ис-пользовать варианты, применяемые на электровозе ЭП1.

 

7. 2. 3.Н е и с п р а в н о с т ивц е п я хг л а вн о г ов ы к л ю ч а т е л я

 

1. Если ГВ включается и сразу выключается — значит, нет цепи на удер-живающий электромагнит УА2 главного выключателя QF1 или срабатыва-ет реле перегрузки. В этом случае по блоку индикации МСУД-Н (монитору) нажатием клавиши 6 вызвать кадр «Контроль оборудования», повторным и последовательным нажатием клавиши «Контроль оборудования» вызвать кадры, на которых отображается информация о срабатывании защит:

• при отображении КА1—КА3 или КА4—КА6 убедиться по выпав-шему блинкеру, что реле действительно сработало; по возможности вы-

 

149

яснить причину срабатывания и устранить. Если причину срабатыва-ния определить не удается, надо отключить соответствующими разъе-динителями неисправную ВИП. Повторное включение главного вык-лючателя до отключения ВИП запрещается;

• при отображении КА7, КА8 или КА12 убедиться по выпавшему блинкеру, что реле действительно сработало, по возможности выяснить причину срабатывания и устранить. Если при осмотре выпавших блин-керов не обнаружено — значит, имеется потеря электрического контак-та в блокировках реле;

• при срабатывании реле КА7 надо включить главный выключатель повторно. Если реле вновь отключило ГВ, нужно осмотреть 12-й блок с обеих сторон, а также электродвигатели привода вспомогательных машин. В случае обнаружения повреждения попытаться устранить, при невозмож-ности — отключить поврежденное оборудование. Если при осмотре по-вреждение не обнаружено — отключить все потребители 380 В, включить ГВ и, поочередно включая их, определить цепь, при включении которой сработает реле «КА7», и выключить ГВ. Отключить поврежденную цепь;

• при срабатывании реле КА8 надо отключить контактор отопления поезда К2 и вновь включить ГВ. Если после отключения контактора ГВ не отключается, включить контактор К2. При повторном отключении ГВ из-за срабатывания КА8 отопление поезда не включать, сообщить по радиосвязи начальнику поезда. Если при отключенном контакторе К2 ГВ вновь отключается из-за срабатывания КА8 — значит, неисправ-ность в цепи обмотки отопления поезда тягового трансформатора, надо отсоединить выводы трансформатора обмотки отопления;

• при срабатывании реле «КА12» надо отключить ВУВ разъедините-лем QS7, повторно включать ГВ в этом случае запрещается;

• при выключении ГВ без срабатывания вышеуказанных реле мож-но предположить, что ГВ выключил реле максимального тока К2, сра-батывание которого на экране монитора отображается выделенной крас-ным цветом надписью «Перегрузка тр-р» при нажатии кнопки монито-ра «Контроль оборудования». Для проверки срабатывания РМТ необходимо перекрыть кран на вентиль переднего токоприемника, опу-стить задний токоприемник, включить кнопки пульта, необходимые для подъема переднего токоприемника, и включить ГВ. Если ГВ включается и сразу выключается — значит, неисправность в цепи питания удержива-ющего электромагнита УА2 главного выключателя QF1. Если ГВ остался во включенном положении, надо поднять задний токоприемник и если в

 

150

момент касания лыжи токоприемники контактного провода ГВ вновь отключится — значит, сработало РМТ. Необходимо в этом случае осмот-реть цепи обмоток тягового трансформатора, обращая особое внимание на электрооборудование, включенное между выводами обмоток транс-форматора. При обнаружении неисправности, устранить ее по возмож-ности или отключить неисправную цепь. Если неисправность устранить нет возможности — затребовать вспомогательный локомотив;

• при трехкратном срабатывании одного из реле перегрузки КА1— КА8, КА12 или РМТ на мониторе появится сообщение «Внимание: Ус-тановлен запрет на включение ГВ! Устраните причину перегрузки транс-форматора» (на электровозах с № 100). Необходимо устранить причину вышеперечисленными способами, а после устранения неисправности включить тумблер S39 «Снятие запрета включения ГВ» и включить ГВ. После включения ГВ тумблер S39 вернуть в прежнее положение;

• при потере питания удерживающего электромагнита УА2 главно-го выключателя QF1 проверить его цепь контрольной лампой и устра-нить неисправность; при невозможности устранения на электровозе ЭП1 запитать пр. Н203 на клеммных рейках над МСУД с пр. Н597 и включить тумблер «Освещение ВВК». На электровозах ЭП1М (П) за-питать пр. Н206 на блокировках реле KV39 14-го блока с провода Н400 и включить кнопку пульта «Сигнализация»;

• при выключении ГВ с загоранием индикатора «РЗ» — в цепи тяго-вых двигателей имеется замыкание на корпусе («земля»). Если при этом ярко вспыхивали лампы освещения, возможно, был бросок напряже-ния в цепях управления более 60 В и защита сработала ложно. В этом случае надо установить главный вал контроллера в положение «0», ин-дикатор «РЗ» должен погаснуть. Включить ГВ и проверить напряжение цепей управления. Если напряжение нормальное, а ГВ вновь отклю-чился с загоранием индикатора «РЗ», то необходимо, поочередно от-ключая разъединители QS15 на блоках силовых аппаратов А11 и А12 и включая ГВ, определить, в цепи какой группы двигателей «земля». После определения поврежденной цепи включить разъединители QS15, отклю-чить на БСА три тяговых двигателя разъединителями QS11—QS13 и вновь включить ГВ. Если при этом РЗ (КV1) срабатывать не будет, следовать на трех ТД до ближайшей станции, где определить неисправный ТД поочеред-ным включением разъединителей QS11—QS13. Если при выключенных разъединителях QS11—QS13 РЗ вновь выключит ГВ, необходимо отклю-чить ВИП соответствующими разъединителями QS3, QS5 или QS4, QS6.

 

151

2. Если при включении кнопок пульта «Главный выключатель» и «Возврат защиты» ГВ не включается — значит, не получил питание вклю-чающий электромагнит УА1 главного выключателя QF1. Надо прове-рить включение автоматических выключателей SF13 (SF14), давление воздуха в резервуаре ГВ, включение реле KV21, KV23, а на электрово-

зах — ЭП1М (П) и реле KV39. Если при осмотре обнаружено, что:

• давление воздуха в резервуаре ГВ более 4,0 кгс/см2 — можно на

электровозах ЭП1 и ЭП1М (П) поставить перемычку на клеммных рей-ках над МСУД с пр. Н215 на корпус электровоза;

• не подключены реле KV21 на блоке 14 и KV23 на блоке 4 — надо убедиться во включении кнопки «МСУД» пульта машиниста и автома-тического выключателя SF85. Если не подключено реле KV23, вклю-чить тумблер S39 «Снятие запрета включения ГВ». Если перечислен-ные реле включены, для включения ГВ на электровозе ЭП1 необходи-мо поставить перемычку с пр. Н227 (клеммные рейки 12-го блока) на пр. Н212 (блокировки реле KV21 или KV41 блока 14) и нажатием кноп-ки пульта «Возврат реле» включить ГВ. На электровозе ЭП1М (П) при включенной кнопке «Главный выключатель» на пульте машиниста крат-ковременно подать питание на пр. Н218 с пр. Н207 на блокировках КV39 14-го блока;

• если на электровозе ЭП1М (П) не подключилось реле КV39 — зна-чит, недостаточно давления воздуха перед клапаном токоприемника, в этом случае надо поднять другой токоприемник.

 

7. 2. 4.Н е и с п р а в н о с т ивц е п я хБ В«Q F 1 1 — Q F 1 3»

 

1. Если при включении кнопок пульта «Главный выключатель» и «Возврат защиты» БВ не включаются, необходимо проверить целост-ность плавкой вставки F37 (12-й блок), включение реле KV23. Для оп-ределения неисправности необходимо:

• включить и удерживать кнопку «Возврат защиты» пульта машини-ста, при этом убедиться, что магнитопроводы БВ поднимаются. Если магнитопроводы БВ не поднимаются — значит, поврежден трубопро-вод сжатого воздуха или недостаточно давления воздуха в ЦУ, если под-нимаются — то нарушена цепь удерживающих катушек QF11—QF13. Проверить контрольной лампой цепь удерживающих катушек QF11— QF13, определить и устранить неисправность, или запитать на блоки-ровках реле КV15 (14-й блок) пр. Н153 и Н163 с пр. Н400 и включить кнопку пульта «Сигнализация»;

 

152

• при перегорании плавкой вставки F37 проверить контрольной лам-пой цепь, определить место заземления, отключить поврежденный уча-сток цепи и обойти его перемычкой. При отсутствии времени отсоеди-нить плюсовые провода от удерживающих катушек БВ, на их место по-ставить перемычки с пр. Н400 на клеммных рейках возле БВ, включить кнопку «Сигнализация» пульта машиниста. В случае отключения ГВ немедленно отключать быстродействующие выключатели кнопкой «Сигнализация» на пульте машиниста.

2. Если при постановке главной рукоятки в сектор «Тяга» на элект-ровозе ЭП1М (П) или штурвала в положение «НР» на ЭП1 отключают-ся БВ, необходимо проверить включение контакторов КМ41, КМ42 (12-й блок) и реле KV15 (14-й блок).

 

7. 2. 5.Н е и с п р а в н о с т ивц е п я ху п р а в л е н и яв с п о м о г а т е л ь н ы м имашинами

 

1. Если после пуска мотор-компрессора не гаснет сигнальный инди-катор «РН», то до устранения причины работа компрессора допускает-ся только при работающем вентиляторе.

2. Запрещается включать тумблер пульта «ПЧФ» при работающих машинах на частоте 50 Гц во избежание повреждения двигателей вспо-могательных машин из-за их перехода в генераторный режим с боль-шими тормозными токами.

3. Если машины не запускаются при включении кнопок управления пульта машиниста вспомогательными машинами, необходимо убедить-ся, что контакторы КМ1, КМ2, КМ3 и реле КТ6 включены и только после этого применять аварийные схемы.

4. Если при включении «Вспомогательные машины» отключается автоматический выключатель SF25 (SF26) — кнопку пульта не вклю-чать, заклинить во включенном положении контакторы КМ1 (КМ3), на блоке выключателей № 3 выключить тумблер S17 «Масляный насос». Поставить перемычку на клеммных рейках 12-го блока с пр. Н361 (Н362) на пр. Н285 и включать МН кнопкой «Калорифер 1» после запуска вен-тиляторов на электровозе ЭП1. На электровозе ЭП1М (П) поставить перемычку на клеммных рейках 12-го блока с пр. Н367 (Н368) на пр. Н285 и включать МН кнопкой «Калориферы».

5. Если при включении кнопок пульта машиниста «Вспомогатель-

ные машины» и «Компрессор» двигатель компрессора не запускается при давлении в главных резервуарах менее 7,5 кгс/ см2, необходимо:

 

153

• проверить включение автоматических выключателей SF25 (SF26), SF27 (SF28), реле KV51 (KV52), контакторов КМ15 (КМ16). Если не подключился контактор КМ15 (КМ16), надо поставить перемычку на клеммных рейках 12-го блока между пр. Н273 (Н277) и Н227 и для рабо-ты компрессора держать во включенном положении кнопку пульта «Воз-врат реле». При наличии времени проверить цепи контрольной лампой; • при выходе из строя двигателя компрессора отключить его на бло-

ке выключателей №3 тумблером «Компрессор 1» S15 или «Компрессор 2» S16. В этом случае всегда будет включаться компрессор, тумблер кото-рого включен.

6. Если при включении кнопки пульта машиниста не запускается один из вентиляторов — возможно, сработало ТРТ, необходимо восста-новить ТРТ кнопкой пульта «Возврат реле». Если и после этого венти-лятор не запускается, то для его включения можно поставить пере-мычку на клеммных рейках 12-го блока с пр. Н339 (Н340) на пр. Н252 (1-й вентилятор), Н256 (2-й вентилятор), Н261 (3-й вентилятор) и вклю-чить кнопку «Кондиционер».

 

7. 2. 6.Н е и с п р а в н о с т ис и с т е м ыр е г у л и р о в а н и яэ л е кт р о в о з аврежиме«Тяга»

 

1. Если при сборке схемы в режиме «Тяга» (при переводе рукоятки в положение «П») на табло не гаснет индикатор «ВИП», необходимо про-верить включение контакторов КМ41, КМ42 на 12-м блоке и реле КV15 на 14-м блоке.

2. Если при задании тока в тяговых двигателях ток не появляется, то, возможно, неисправен микропроцессор МПК1 (МПК2) блока управ-ления МСУД. Надо проверить включение SF85, или тумблером S65 (S66) пульта машиниста на электровозе ЭП1, или S67 (S68) на электровозе ЭП1М (П), переключить аппаратуру МСУД (МСУД-Н) на работу от микроконтроллера МПК2 (МПК1).

3. Если при включении кнопки «МСУД» не загорается экран монитора (блок индикации), следует переключить тумблер пульта «Ручное регули-рование — Авторегулирование» в положение «Ручное регулирование» и в случае сборки схемы тяги управлять электровозом по приборам пульта.

4. В летнее время наблюдались случаи отказа системы МСУД (МСУД-Н) из-за перегрева ее аппаратуры при выключении вентиляторов в случае следования на выбеге. По этой причине не рекомендуется выключать вентиляторы в процессе движения.

 

154

 

Г л а в а 8. П Р А В И Л А Т Е Х НИ К И Б Е З О П А С Н О С Т И ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ЭП1, ЭП1М (П)