Де й с т в и е л ок о м оти в н о й бриг а д ы п р и н е и с п р а в н о с т и локомотива

1. При отказе на локомотиве тягового оборудования и невозможно-сти устранения причины отказа машинисту запрещается отправляться на перегон в соответствии с п. 16.40 ПТЭ.

2. При возникновении неисправности локомотива в пути следова-ния в зависимости от сложившейся ситуации и поездной обстановки машинист обязан:

• остановить поезд по возможности на станции, площадке и на пря-мом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

• привести в действие автотормоза поезда, используя для перекры-ши III положение ручки крана машиниста № 395 и вспомогательный тормоз локомотива с фиксацией его ручки в 6-м положении;

• при необходимости набрать воздух в запасный резервуар токоп-риемника;

• немедленно объявить по радиосвязи о причинах остановки следу-ющим по перегону машинистам и дежурным по станциям, ограничива-ющим перегон, а также начальнику пассажирского поезда по форме с указанием времени остановки;

145

• уточнить у поездного диспетчера профиль пути, на котором сто-ит поезд.

После получения подтверждающего ответа от одного из дежурных по станции, что информация принята, начинается отсчет времени, от-веденный на определение и устранение возникшей неисправности. Раз-решается приступить к работам по поиску и устранению возникшей неисправности.

3. При невозможности устранения возникшей неисправности по ис-течении 10 мин после остановки поезда машинист через дежурного бли-жайшей станции обязан затребовать вспомогательный локомотив, при этом указать, на каком километре и пикете находится голова поезда и в связи с чем требуется помощь и время ее затребования.

4. Машинист, после получения от поездного диспетчера информа-ции, с какой из ограничивающих перегон станций будет оказана по-мощь и на какую станцию при необходимости будет выводиться поезд, приступает к более детальному осмотру тягового подвижного состава для выявления и устранения неисправности.

5. Если затребован вспомогательный локомотив, то машинист пос-ле устранения неисправности может начать движение только после док-лада поездному диспетчеру о возможности дальнейшего следования. По-рядок дальнейшего следования определяется поездным диспетчером и доводится до машиниста остановившегося поезда.

6. Если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 мин, необходимо подать сигнал для приведения в действие имеющихся в со-ставе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов). В поез-дах, где таких работников нет, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при их недостатке привести в действие ручные тормоза вагонов.

7. Основными причинами, вызывающими отказы в работе оборудо-вания электровоза, являются:

• нарушение целостности цепи вследствие обрыва проводов, изло-ма шин, отсутствие контакта между блокировочными или силовыми контактами аппаратов;

• короткое замыкание или замыкание на «землю» вследствие про-боя изоляции;

• нечеткая работа аппаратов из-за пониженного давления воздуха в пневматической цепи управления и т.д.

8. Во всех случаях при возникновении неисправностей машинист должен:

146

• внимательно проверить показание сигнальных индикаторов и мо-нитора МСУД (МСУД-Н), приборов, положение кнопок пульта маши-ниста и рукояток контроллера;

• в случае остановки и опускания токоприемника для устранения неисправности необходимо закрепить состав, а на электровозе — со-хранить запас сжатого воздуха;

• проверить возможные места повреждений, применяя при необхо-димости контрольную лампу. Запрещается прозвонка с помощью конт-рольной лампы панелей питания, преобразователей, блоков выпрями-тельной установки возбуждения, блоков МСУД, КЛУБ-У, САУТ-ЦМ и других аппаратов и цепей с полупроводниковыми приборами;

• все работы должны производиться при соблюдении правил техни-ки безопасности;

• при устранении неисправностей избегать принудительного закли-нивания аппаратов во включенном положении и минимально исполь-зовать шунтирующие перемычки;

• при проверке надежности контактов обращать внимание не толь-ко на чистоту контактных поверхностей, но также и на плотность при-легания контактов (наличие провала).

В случае отсутствия у машиниста ясного плана отыскания неисп-равности или ее устранения следует немедленно затребовать вспомога-тельный локомотив.