Поиск: Рекомендуем: Почему я выбрал профессую экономиста Почему одни успешнее, чем другие Периферийные устройства ЭВМ Нейроглия (или проще глия, глиальные клетки) Категории: Астрономия Биология География Другие языки Интернет Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Механика Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Транспорт Физика Философия Финансы Химия Экология Экономика Электроника	Главная О нас Популярное ТОП Новые страницы Случайная страница Контакты FAQ ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ Расчет количества груза погруженного в порту Карачи      Для определения количества факультативных грузов занесем данные в таблицу и произведем расчеты: принимаем нормы сепарации ген. грузов – 0,003      По каждому виду груза определяем массу и объем сепарационных и крепежных материалов с учетом установленных норм.                                          Qc.i = Kсеп * Qi, Орехи:                   630 + 630 * 0,003 = 632 т Ганис:                 1200 + 1200 * 0,003 = 1204 т Корунд:                1000 + 1000 * 0,003 = 1003 т Авиац двигатели: 1000 + 1000 * 0,003 = 1003 т      где Ксеп – норма сепарационных и крепежных материалов = 0,003               Qi – масса   i -ой партии груза по заданию, т.            Полученные результаты по каждому обязательному грузу заносим в таблицу 3.1                                                                                                                          Таблица 3.1 – Количество груза Наимен.груза Род упаковки Вес, т     с сепар УПО груза, м3/т Объем груза, м3 с сепарацией Орехи мешки 630 632 2,5 1580 Ганис кипы 1200 1204 2,0 2408 Корунд мешки 1000 1003 1,0 1003 Авиац двигат ящики 1000 1003 1,0 1003 Итого:   3842   5994                                                        Факультативные грузы Медь слитки 6223 0,27 1680 Хлопок кипы 3249 3,0 9746 Итого:   9472		11426
Всего:		13314			17420

    Определяем грузоподъемность и грузовместимость для факультативных грузов:

     Q_ф = D_ч – Q_{обяз с};    Q_ф = 13314 – 3842 = 9472 тонн.

     W_ф = W – W_{обяз. с};   W_ф = 17420 – 5994 = 11426 м³.

     Выбираем количество факультативных грузов по формуле:

                  Q_тяж + Q_лег = D_{ч. ф}

                  Q_т^и_т + Q_л^и_л = W_ф

     Решая систему уравнений относительно тяжелого груза (медь) имеем:

     Q_т = (3 * 9472 – 11426) / (3 – 0,27) = 6223 тонн с сепарацией

 Имея УПО, определяем объем тяжелого груза:

 W_т = 6223 * 0,27 = 1680 м³

 Количество легкого груза (хлопок):

 Q_л = 9472 – 6223 = 3249 т

W_л = 3 * 3249 = 9747 м³.

5. Расчет грузового плана судна

Требования, предъявляемые к грузовому плану.

     При составлении исполнительного грузового плана необходимо составить предварительный грузовой план.

     Наиболее важный этап составления грузового плана заключается в распределении грузов между различными грузовыми помещениями судна, для чего изучают и учитывают все физико-механические, химические и прочие свойства грузов Правильное распределение грузов по трюмам влияет не только на их сохранность, но и на безопасность плавания судна. Размещение на судне грузов, которые выделяют влагу, запахи или представляют пожароопасность и взрывоопасность, должно происходить с особой осторожностью. Жидкие грузы в таре, тяжеловесы и грузы в непрочной таре требуют также принятия особых мер при их погрузке. Совместная перевозка несовместимых грузов в одном помещении может привести к их порче вследствие вредного воздействия друг на друга.

     При составлении грузового плана следует решить вопрос максимального использования грузовместимости и грузоподъемности. Это достигается методом подбора соответствующей комбинации легких и тяжелых грузов. Количество груза, которое может принять судно к перевозке, определяют его удельным погрузочным объемом. Часто случается так, что на судах линейного плавания наличие строгой регламентации грузов делает невозможным выбор

оптимального варианта загрузки по грузовместимости и грузоподъемности при

линейном плавании чаше всего подбор грузов определяется  временем стоянки судна в порту, трудоемкостью грузовых работ и установленными сроками доставки грузов.

     В каботажном плавании имеются более широкие возможности изменения состава и количества груза. В этом случае можно добиться такого соотношения легких и тяжелых грузов, когда будет полностью использована грузоподъемность и грузовместимость судна. После этого следует переходить к решению задачи распределения грузов по отдельным трюмам для расчета трудоемкости обработки отдельных партий груза. Это необходимо для того, чтобы грузовые операции на отдельных трюмах закончились одновременно, для чего грузы, наиболее трудоемкие, помешают в трюмы меньших размеров. При этом надо помнить, что иногда грузовое помещение малых размеров требует больших трудозатрат при его загрузке, поскольку из-за неудобств конструкции помещения там невозможно развернуть необходимый фронт работ или применить механизацию.

     Распределение грузов по помещениям значительно усложняется, если судно  принимает груз на несколько портов выгрузки. Основное требование в этом случае заключается в том, чтобы груз, подлежащий выгрузке в первом порту, находился сверху и был распределен по нескольким трюмам. Это дает возможность выгрузить груз в порту без перевалки и без задержек. Однако и в этом случае надо учесть, что в загранпортах количество груза в каждом трюме должно быть рассчитано на производительность бригады в смену, поскольку оплата бригады, как правило, идет не менее как за полсмены, независимо от того, сколько часов они отработали.

     При составлении грузового плана на несколько портов выгрузки надо предусмотреть возможность не только выгрузки, но и погрузки в промежуточных портах. Необходимость погрузки грузов в промежуточных портах осложняет нахождение рациональной загрузки судна. В некоторых случаях очередность захода в промежуточные порты устанавливают в  зависимости от возможности рациональной загрузки-выгрузки судна в промежуточном порту.

     Исходя из этих требований, на обслуживание линий и выполнение снабженческих рейсов целесообразно ставить суда, оборудованные твиндеком и шельтердеком.

     Перечисленные условия разработки грузового плана показывают, что эта сложная задача, которая определяется множеством разноречивых факторов. Правильность ее решения обеспечивает безопасность плавания судна, сохранность перевозимых грузов и эффективность использования транспортных средств.

     В случае перевозки тяжелых грузов (меди) необходимо принять во внимание прочность палуб. Пароходство должно предписать нормы загрузки отдельных помещений судна.

     Грузы на судне должны располагаться по весу, пропорционально объёму отдельных грузовых помещений. В этом случае прочность судна будет сохранена. Количество груза, предназначенного для погрузки в какое-либо из судовых помещений, может быть определено формулой:

                                                    p = ωP / W

    где р — искомый вес груза;

         ω — объем грузового помещения

         W—грузовместимость судна (соответственно в кипах или зерне);

           Р — вес всех грузов, принимаемых судном.

     Практически продольная прочность вполне обеспечивается, если весовое количество груза будет отличаться от результата, полученного по приведенной формуле в пределах 10—12%.

     Распределим весовую нагрузку по грузовым помещениям пропорционально их кубатуре.

      Таблица 5.1 – Распределение весовой нагрузки

     5.2 Предварительное размещение грузов на судне

     Эта операция производится с учетом физико-химических и механических свойств груза, очередности портов захода, обеспечения быстрых грузовых операций одновременно на всех люках. Рассчитываем размещение грузов по отсекам, используя данные распределенного веса согласно таблицам.

     Одновременно распределение груза по помещениям показывается в предварительном грузовом плане.

     Удельная грузовместимость помещений показывается в предварительном грузовом плане. Удельная грузовместимость помещений служит основанием для комплектации их грузами с учетом полного использования помещений по грузовместимости и распределенной массе.

     При наличии грузов, удельный погрузочный объем которых с учетом сепарации равен удельной грузовместимости помещения производим однородную загрузку, полностью используя объем помещения. При наличии двух и более родов груза, которые планируется разместить в одном помещении, задача решается аналогично определению массы и объемов обязательных и факультативных грузов, решая систему уравнений.

     По завершению комплектации груза в помещении находят отклонения предполагаемой загрузки, от распределенной массы корректируя распределенные массы трюмов и твиндеков.

                                            Q_j = Q_{j тв} + Q_{j тр}

     Отклонение предполагаемой массы отсека от его распределенной массы не должно превышать 10 - 12 %.

     Руководствуясь грузовместимостью помещений и учитывая физико-химические свойства груза распределяем его по грузовым помещениям

Таблица 5.2

*Выгрузка 379 тонны Ганиса (УПО = 2 м³/т), погрузка 600 тонн кофе (УПО = 1,26 м³/т).     

 **Выгрузка 21 тонны Ганиса (УПО = 2 м³/т).

                                  Размещение судовых запасов

                                                                                                                                     Таблица 5.3.

Цистерны для масла

-36,60

-36,65

Цистерны для воды

-52,62

-49,00

                                                                                                                               Таблица 5.4

Дата добавления: 2018-10-15; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 274 | Нарушение авторских прав

Лучшие изречения:

Не будет большим злом, если студент впадет в заблуждение; если же ошибаются великие умы, мир дорого оплачивает их ошибки. © Никола Тесла
==> читать все изречения...

1954 - | 1738 -