Транспортные характеристики грузив, которые перевозятся

     Орехи - односеменные нераскрывающиеся семена растений, питательный пищевой продукт. По своим свойствам идентичны кофе в зернах и какао-бобам: гигроскопические, могут обладать слабым приятным запахом, восприимчивы к посторонним запахам, подвержены деятельности микроорганизмов, грызунов, могут плесневеть при повышенной влажности, некоторые виды обладают слабой механической прочностью. Груз подлежит карантинному контролю. Могут предъявляться к морской перевозке в неочищенном виде (насыпью или в тканевых мешках) и в очищенном виде (обычно в мешках). Некоторые ценные виды очищенных орехов (арахис, кешью и др.) могут предъявляться к пере возке запаянными в жестяные банки, которые пакуются в ящики (картон).

     Учитывая направленность перевозок (подавляющее большинство орехов имеет тропическое происхождение), можно утверждать, что основная опасность заключается в подмочке груза конденсатом, который образуется в грузовых помещениях на металлических поверхностях набора корпуса судна при движении его на север (в более холодные климатические зоны).

       УПО может колебаться в довольно широком диапазоне (от 1,5 до 3,5 м³/т) в зависимости от тары и содержимого, поэтому об этой характеристике целесообразно заранее запросить грузоотправителя. Принимаем УПО 2,5 м³/т.

      Ганис. Разновидность джутовой ткани. Предъявляется к перевозке обычно в прессованных кипах. Может проявлять опасные свойства, особенно при контакте с жирами, маслами. УПО - 1,8 - 2,0 м³/т. Принимаем УПО 2 м³/т.

      Корунд - минерал, оксид алюминия Al₂O₃ (кристаллический глинозем). Кристаллы оксида алюминия, комки и крупнозернистый порошок белого цвета. Влажность 1-5%. Тара: мешки (бумага). УПО—0,8-1,0 м³/т. Принимаем УПО 1,0 м³/т.

     Авиационные двигатели. Нельзя укладывать в штабеля большой высоты, на них нельзя грузить другие грузы с меньшим погрузочным объемом, так как обрешетки не обладают высокой прочностью. Трущиеся части покрывают защитной смазкой, действие которой рассчитано на шесть месяцев. Верхние крышки ящиков покрывают толью или рубероидом для защиты груза от метеорологической влаги. Сверху должны быть прибиты планки для защиты рубероида от повреждений при укладке груза в несколько рядов.

      Для того, чтобы внутри ящика не произошло конденсации влаги, которая может возникнуть при изменении температуры, в боковых стенках ящиков делают отверстия диаметром около 50 мм, закрытые с внутренней стороны ящика металлическими решетками от проникновения грызунов и попадания посторонних предметов.

      Для предотвращения конденсации внутренней влаги, в ящик укладывают химический влагопоглотитель. На ящики наносят предупредительную маркировку, а также обязательно указывают массу места, положение центра тяжести, верх, места застропки груза и другие виды маркировки. УПО - 1,0 - 1,8 м³/т. Принимаем УПО 1,0 м³/т.

      Медь - металл красновато-розового цвета, ковкий и мягкий, хороший проводник электричества и тепла (устyпает только серебру). Химически малоактивна; на воздухе покрывается патиной - зеленоватой пленкой основного карбоната (ядовита). Нейтральный тяжелый груз. Может быть предъявлена к перевозке в слитках или чушках (пакеты): УПО - 0,25 - 0,30 м³/т. Принимаем УПО 0,27 м³/т.

     Хлопок. Волокна, покрывающие семена хлопчатника, важное сырье для выработки тканей, трикотажа, ниток, ваты и пр. Различают хлопок-сырец (волокно с неотделенными семенами), хлопок-волокно (волокна длиной более 20 мм), пух (волокна 5-20 мм) и подпушек (волокна менее 5 мм).

     К морским перевозкам чаще предъявляется хлопок-сырец, хлопок-волокно и угары (отходы). Кондиционная влажность в зависимости от вида и сорта может колебаться в пределах 8-13%. Легко возгорается, склонен к самовоспламенению в зависимости от содержания влаги. Опасный груз.

      В зависимости от содержания влаги может относиться к классу 4.1 или 4.2. Предъявляется к перевозке впрессованных кипах массой от 140 до 300 кг. УПО - 1,7 - 5,5 м³/т.  Принимаем УПО 3,0 м³/т.

 

      Кофе в зернах, зеленый - (кофе-бобы), плоды (семена овальной, реже почти круглой формы, темно-красные, после обработки - светло-серого цвета, 1 - 1,5 см в диаметре) кофейного дерева семейства мареновых, ценный пищевой питательный и стимулирующий продукт. Используется также в медицине. Иногда ошибочно называют кофе-бобы. Наиболее распространен кофе арабика (90%), значительно реже - либерика, робуста и канефора (жароустойчивые растения). Содержит 0,65-2,7% кофеина, в зависимости от сорта. Содержание влаги в зернах должно быть не более 10%, имеют едва уловимый запах, воспринимают посторонние запахи. При большем влагосодержании груз во время хранения и/или транспортировки может заплесневеть, что ухудшает его товарный вид и снижает стоимость, хотя не сильно сказывается на качестве: такой кофе обычно идет в переработку (растворимый кофе низших сортов). Температура не лимитируется, оптимальная относительная влажность, как и равновесная относительная влажность - 60-65%, при этой относительной влажности наружного воздуха вентиляция грузовых помещений наиболее эффективна и целесообразна в режиме "освежение". В оптимальных условиях кофе в зернах может храниться без заметного ухудшения качества довольно долго (до несколько лет). Груз требует карантинного контроля. Обладает достаточной механической прочностью, высота штабелирования лимитируется только прочностными характеристиками тары.

      Кофе в зернах является сырьевым продуктом, который находит широкое применение в пищевой промышленности. Перевозка кофе требует выполнения специфических условий, основанных на свойствах этого груза.

     Снижение относительной влажности воздуха приводит к сушке, а увеличение - к увлажнению. И тот и другой процесс нежелательный: усушка приводит к ухудшению механической прочности зерен, увлажнение - к развитию микрофлоры, поэтому устанав­ливается предельная влажность для кофе - 10%, при которой груз может быть принят к перевозке.

       Для уменьшения потерь от подмочки, укладка груза в трюмах (формирование штабеля) должна производиться с соблюдением определенных правил и рекомендаций. Рекомендуется делать на пайоле настил из досок "решеткой" высотой до 25 см. В грузовых помещениях мешки с кофе укладываются на подстилочную сепарацию, которую подготавливают следующим образом: в направлении тока воздуха укладывают доски или бруски сечением около 50*50 мм на расстоянии 700-800 мм друг от друга. На них поперек настилают доски толщиной 20-25 мм вплотную или на расстоянии до 100 мм друг от друга.

       Такая сепарация необходима для лучшей аэрации нижних мешков и во избежание подмочки их в случае появления воды на пайоле.

       Высота укладки не рекомендуется более 25 ярусов во избежание раздавливания груза в нижних мешках. Между верхним ярусом груза и конструкциями судового набора оставляется свободное пространство не менее 300 мм.
       Сверху штабель накрывается 2-3 слоями крафт-бумаги или полиэтиленовой пленки для защиты груза от конденсата.

       Для устойчивости штабеля во время качки в массу штабеля укладывают доски, которые своими концами упираются в набор судна.
       Тара - новые стандартные тканевые (льноджутовые) мешки, масса - 60-65 кг, УПО - 1,2 – 1,8 м³/т. Принимаем УПО 1,2 м³/т.

     При загрузке помещений и судна в целом различными грузами физико-химические свойства грузов, технические условия и правила перевозки служат основанием для их размещения на судне с точки зрения совместимости.

     При составлении таблицы совместимости грузов удобно пользоваться следующей кодировкой:

     1 - «совместная перевозка на одном судне запрещена»;

     2 - «через отсек от....» - грузы должны быть разделены двумя стальными   водонепроницаемыми переборками;

     3 - «в соседнем отсеке от...» - грузы должны быть разделены вертикальной стальной водонепроницаемой переборкой;

     4 - «в одном отсеке, но в разных помещениях от…» - грузы должны быть разделены двумя стальными палубами или переборками;

    5 - «в одном помещении, но при условии разделения грузом, нейтральным по отношению к двум перевозимым»;

     6 – «в одном помещении, но с сепарацией»;

     7 – «совместное размещение допускается без ограничений».

     Данные о совместимости различных грузов представлены в табл. 2.1.1.

Таблица 2.1.- Совместимость грузов

                                                                                                                                                      

Наименование грузов	Орехи	Ганис	Корунд	Двигат	Медь	Хлопок	Кофе
Орехи		6	6	7	7	7	7
Ганис	6		5	7	7	6	6
Корунд	5	5		7	7	6	5
Ав двигатели	7	7	7		7	7	7
Медь	7	7	7	7		7	7
Хлопок	7	6	6	7	7		7
Кофе	7	6	5	7	7	7