Робота противоскатного пристрою

Для постановки машини на проти скатний пристрій на підйомі необхідно загальмувати її робочою гальмовою системою і, не допускаючи скочування машини назад, витягнути нагору до кінця рукоятку керування, зафіксувавши її на найближчому зубі рейки. При цьому зусилля, передане через важелі проміжних валиків, урівнювач і тяги, діючи на собачки, притискає їх до зубів храпових коліс.

При відпусканні педалі робочої гальмівної системи машина, знаходячись на підйомі, незначно переміститься назад до упора зубів храпових коліс у собачки, чим і забезпечується утримання її на підйомі.

Зняття машини з проти скатного пристрою виконувати після початку руху вперед з наступним поворотом рукоятки на 90° проти ходу годинної стрілки й опусканням її вниз до кінця. При цьому собачки вийдуть із зачеплення з храповими колісьми і під дією пружини відаляться від храпових коліс.

При русі машини: уперед на підйомі з включеним проти скатним пристроєм пружина в тязі дозволяє собачкам прослизати по зубах храпових коліс, що забезпечує зупинку машини без участі механіка - водія При скочуванні її, назад у випадку зупинки або невдалої спроби рушання з місця. Прослизання собачок по зубах храпових коліс супроводжується значним тріском.

Висновок: проти скатний пристрій надійно утримує машину від скочування назад на схилах є простою за будовою, надійною в експлуатації а також легка в обслуговуванні.

Можливі несправності гальмівного керування

 

Несправність	Причина несправності	Спосіб усунення несправності
Машина погано «тягне», гальмові барабани нагріваються при цілком відпущеній гальмовій педалі	Відсутність вільного ходу педалі	Відрегулювати вільний хід педалі
Засмічення компенсаційного отвору головного циліндра	Промити головний циліндр і прокачати привід
Малий зазор між барабаном і колодками гальмового механізму	Відрегулювати зазор
Неєффективное гальмування і «відхід» машини убік при повному натисканні, на педаль	Замаслювання фрикційних накла-док гальмових колодок унаслідок течі змащення через сальники барабана або течі гальмівної рідини через з'єднання трубки	Перевірити сальники і з'єднання трубопроводів, усунути текти, після чого ретельно промити накладки, висушити і зачистити поверхня накладок наждаковим папером
	Засмічення трубопроводів і шлангів гідравлічного приводу	Прочистити трубопроводи і шланги, прокачати привод
Великий хід педалі (більш 180 мм)	Потрапляння повітря в гідропривід	Перевірити герметичність з'єдн-ань привода і прокачати привод
	Великий зазор між колодками і гальмовим барабаном	Відрегулювати зазор між колодками і барабаном
Великий вільний хід важеля привода стоянкової гальмівної системи: більш 10 щиглів при зусиллі на важелі менш 50 даН (50 кгс)	Великий зазор між колодками і гальмовим барабаном	Відрегулювати зазор між колодками і барабаном стоянкової гальмівної системи
Машина не загальмовується стоянковим гальмом	Замаслювання фрикційних накладок	Зняти барабан, про мити накладки бензином і зачистити шкуркою
Знос накладок	Замінити накладки

Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок своєчасного виявлення та правильного усунення.

Загальний висновок:

1. Робоча гальмівна система надійно зменшує швидкості руху для повної зупинки машини, а також забезпечує її утримання від скочування і є простою за будовою, надійною в експлуатації а також легка в обслуговуванні..

2. Стоянкова гальмівна система надійно загальмовує машину на стоянці і утримує машину від скочування вперед на схилах є простою за будовою, надійною в експлуатації а також легка в обслуговуванні.

3. Проти скатний пристрій надійно утримує машину від скочування назад на схилах є простою за будовою, надійною в експлуатації а також легка в обслуговуванні.

4. Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок своєчасного виявлення та правильного усунення несправності.

 

Підвіска.

 

Підвіска призначена - для зм'якшення ударів і гасіння коливань машини при русі.

 

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип незалежна, важільна, торс іонна, з телескопі-чними амортизаторами двосторонньої дії

Амортизатори:

- кількість амортизаторів, шт 12

- кількість мастила в амортизаторах, л. 4,32(0,36*12)

- марка мастила в амортизаторах - основне АЖ-12Т

- замінник МГЕ-10А

Норм. дорожній просвіт (кліринс)

при тиску в шинах 300 кПа (3 кгс/см²) 475 мм.(допускається зменшення його

до 460 мм.)

 

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

1. Важелі підвіски:

- верхній важель з 2-а упорами та осями кріплення амортизаторів (кріпиться до кронштейнів на корпусі машини через вісі і гумові втулки, важелі І,ІІ моста відрізняються забудовою від важелів ІІІ,ІV моста);

- нижній важель (кріпиться до торс іоних валів і передні мають шліци, всі однакові забудовою);

2. Торс іоні вали (сталевий стержень на кінцях з шліцевими голівками, кріпиться до кронштейнів на корпусі машини через гумову втулку і регулювальну муфту);

3. Регулювальна муфта(ричав, п’ята, регулювальна втулка, стяжний болт з опорною шайбою);

4. Буфери (гумові, кипиться до корпусу машини):

- буфер стискання;

- 2-а буфера віддачі;

5. Амортизатори (по 2-а на підвіску колеса І, ІV моста і по одному на підвіску колеса ІІ,ІІІ моста):

- шток з кожухом і верхньою проушиною кріплення;

- резервуар з гайкою і нижньою проушиною кріплення;

- циліндр з направляючою втулкою і гумовими ущільненнями;

- поршень з 2-а кільцями, клапаном віддачі і перепускним клапаном;

- корпус клапана стискання з клапанам впускання і стискання;

- пружина сальника;

- сальники захисту від потрапляння бруду і витіканню мастила.

Підвіска І і ІІ коліс

1,11,21 — гайки; 2 — палець; 3 — втулка; 4 — буфер стискання; 5 — упор; 6 — верхній важіль; 7 — буфер віддачі; 8,10 — шайби; 9 — гумова втулка; 12,14 — стяжні болти; 13 — регулюва-льна муфта; 15 — регулювальна втулка; 16 — п’ята; 17 — нижній шворінь поворотного кулака; 18 — нижній важіль; 19 — корпус поворотного кулака; 20 — верхній шкворень поворотного кулака; 21 — амортизатор.

Підвіска ІІІ і ІV коліс

1 — зєднувальна вісь; 2,10,13 — стяжні болти; 3 — амортизатор; 4 — буфер стискання; 5 — упор; 6 — буфер віддачі; 7 — верхній важіль; 8 — кронштейн; 9 — кронштейн регулювальної муфти; 11 — регулювальна муфта; 12 — опорна шайба; 14 — регулювальна втулка; 15 — п’ята; 16 — нижній важіль; 17 — колісний редуктор.

Важелі підвіски

Нижні і верхні важелі підвіски закріплені осями в кронштейнах за допомогою гумових втулок. Кронштейни верхніх важелів і нижніх важелів кріпляться болтами до корпусу машини. Гумові втулки закріплені на важелях пробками і гайками.

На кожному верхньому важелі перших і других коліс мається конусний отвір під хвостовик верхнього шворня поворотного кулака. Шкворінь своєю конусною частиною за допомогою гайки кріпиться до важеля, а кульовою голівкою — до корпусу поворотного кулака.

У конусних отворах голівок нижніх важелів перших і других коліс на гумових втулках закріплені пробками осі, що з'єднують важелі з нижніми шворнями корпусів поворотних кулаків.

У конусних отворах голівок верхніх і нижніх важелів третіх і четвертих коліс аналогічним способом закріплені осі, що з'єднують важелі з корпусами колісних редукторів. На усіх верхніх важелях закріплені упори буферів віддачі й упори буферів стиску. У верхніх важелях виконані конусні отвори під пальці кріплення амортизаторів. По своїй конструкції всі нижні важелі взаємозамінні.

Верхні важелі перших і других коліс взаємозамінні між собою, а третіх і четвертих коліс між собою.

Кріпленя верхніх ричагів підвіски

 

а — кріплення верхніх важелів 1-х і 2-х коліс; б — кріплення верхніх важелів 3-х і 4-х коліс; 1 — кожух; 2,24 — пробки; 3,23 — щоки; 4 — регулювальна прокладка; 5 — кронштейн; 6,11,20,22 — гумові втулки; 7,21 — важелі; 8,26 —упори; 9,18,28 — гайки; 10,13,19,27 — шайби; 12,16 — пластмасові втулки; 14,17 — пальці аморторів; 15 — упор буфера стискання; 25 — болт

Торс іонні вали

Пружним елементом підвіски є торс іонний вал — сталевий круглий стрижень зі шлицьованними голівками. Торсіонний вал змонтований у волостях осей нижнього важеля й одною голівкою встановлюється в шлицьованному кінці передньої осі, а іншою голівкою — у шлицьованній регулювальній муфті, закріпленій болтами в клемовому затиску кронштейна закладення торс іонного валу. Від подовжніх зсувів торс іонний вал фіксується у виточені шлицьованного кінця осі важеля стопорною планкою. Шліцьові голівки валу закриті з торців заглушками з ущільнювальними гумовими кільцями і шайбами, скріпленими болтами.

Між регулювальною муфтою і задньою віссю важеля встановлений гумовий захисний кожух, закріплений хомутами. Регулювальна муфта своїм важелем упирається, з одного боку, у голівку регулювальної втулки, вкрученої в приварену до корпусу п'яту, а з іншого боку — в опорну шайбу стяжного болта, Від подовжніх зсувів муфта утримується клемовим затиском кронштейна закладення торс іона з болтами.

Усі торс іонні вали по розмірах однакові і на обох голівках мають однакове число шліц, але мають різне попереднє закручення, виконане з метою підвищення надійності їхньої роботи. Торс іонні вали, закручені проти ходу годинникової стрілки, мають на торці голівки клеймо ЛЕ і встановлюються в підвіски коліс лівого борту машини. Торс іонні вали, закручені по ходу годинникової стрілки, мають на торці голівки клеймо ПР і встановлюються в підвіски коліс правого борту машини.

Встановлювати ліві торс іонні вали на місці правих і праві на місце лівих забороняється.

1,10 — гумові втулки;

2 — кронштейн;

3 — нижній важіль;

4 — торсіонний вал;

5 — кронштейн регулювальної муфти;

6 — регулювальна муфта;

7 — захисний кожух;

8 — хомут;

9,17,20 — упорні шайби;

11 — пробка;

12,13 — щоки;

14 — гайка;

15 — стопорна планка;

16 — ущільнююче кільце;

18 — болт; 19 — заглушка;

21 — зєднувальна вісь

Буфери

Хід кожного колеса машини нагору обмежує гумовий буфер стиску, а два буфери віддачі обмежують хід колеса вниз. Буфер стиску кріпиться двома болтами до листа корпусу машини. При максимальному підйомі колеса на перешкоді бойок буфера, упираючись в упор верхнього важеля, обмежує хід колеса нагору.

Буфери віддачі кріпляться до кронштейнів на корпусі. При опусканні колеса упори верхніх важелів підвіски, спираючись об буфери, обмежують провисання коліс.

Амортизатори

На машині встановлено 12 телескопічних амортизаторів: по два у підвісках перших і четвертих коліс і по одному — у підвісках других і третіх коліс.

Верхніми вушками амортизатори кріпляться через гумові і пластмасові втулки до кронштейнів, привареним до корпусу машини, а нижніми вушками через такі ж втулки — до верхніх важелів підвіски.

Порядок роботи амортизаторів.

При наїзді на перешкоду колесо, закручуючи торс іонний вал, піднімається і разом з важелями підвіски, що повертаються нагору, піднімає резервуар і з'єднаний з ним робочий циліндр амортизатора. Робоча рідина, що знаходиться між поршнем і корпусом клапана стиску, переборюючи опір пружини, відкриває клапан стиску. При відкритому клапані рідина, ви пробуючи великий опір у пазу стрижня клапана, перетікає з робочого циліндра в резервуар. Одночасно з цим відкривається пропускний клапан і частина рідини перетікає по отворах у поршні у вільний обсяг, що збільшується, над поршнем. При з'їзді з перешкоди колесо під впливом сили пружності торс іона опускається. При цьому разом з важелями підвіски, що повертаються вниз, опускається і резервуар з циліндром. Рідина над поршнем, переборюючи опір пружини, відкриває клапан віддачі.

Витримуючи великий опір в отворах поршня, рідина перетікає в порожнина, що збільшується по обсязі, під поршнем. Одночасно відкривається впускний клапан і рідина з (резервуару перетікає в цю же порожнину через отвори в корпусі клапана стиску.

При різкому переміщенні колеса нагору або вниз поршень переміщається в циліндрі з великою швидкістю. Тиск робочої рідини різко зростає, і внаслідок цього відкриття клапана стиску або клапана віддачі відбувається швидко. Основна маса рідини перетікає при цьому з однієї порожнини в іншу через клапан стиску (при підйомі колеса) або через клапан віддачі (при опусканні колеса).

При повільних переміщеннях колеса нагору або униз відбувається і повільне переміщення поршня в циліндрі. Тиск рідини в циліндрі зростає незначно. Клапани стиску і віддачі велику частину часу продовжують залишатися в закритому положенні і робочій рідині перетікає з порожнини в порожнину в основному через впускний або пропускний клапан і зазори в основних клапанах.

 

1 — нижня проушина; 2 — корпус клапану стискання; 3 — впускний клапан; 4 — циліндр; 5 — резервуар; 6 — клапан стискання; 7 — поршень; 8 — клапан віддачі; 9 — кільце поршня; 10 — перепускний клапан; 11 — кожух; 12 — шток; 13 — направляюча втулка; 14 — гумове кільце; 15,17 — гумові кільця ущільнення резервуару; 16 — пружина сальника; 18 —шайба; 19 — сальник, перешкоджаючий витіканню масла з амортизатора по штоку; 20 — войлочний сальник; 21 — гайка; 22 — прокладка; 23 — сальник, що захищає від попадання бруду в аморти-затор; 24 — обойма сальника; 95 — верхня проушина; 11 — шайба

Догляд за підвіскою

Перелік робіт, виконуваних при технічному обслуговуванні підвіски, викладений у п. 27.2.6.

Підтяжка гайок і пробок гумових втулок важелів підвіски. При регламентованому технічному обслуговуванні (після 5 років експлуатації машини) необхідно підтягти до відмовлення гайки і пробки гумових втулок важелів підвіски. Підтягувати пробки втулок важелів підвіски кільцевим ключем (38 мм) з комплекту ЗІН машини з застосуванням монтажної лопатки, що вставляти в отвір ключа.

Для підтяжки пробки задньої гумової втулки верхнього важеля підвіски третього правого колеса використовувати пристосування з групового комплекту 5903-3906234 запасних частин. Пристосування складається з воротка і кронштейна. При користуванні пристосуванням необхідно застосовувати монтажну лопатку і кільцевий ключ (38 мм) із ЗІН машини, як показано на малюнку.

Для підтяжки пробки:

— відігнути стопорну шайбу з грані пробки;

— закріпити кронштейн на двох гайок кріплення переднього кронштейна втулки верхнього важеля підвіски;

— вставити загнутий кінець воротка в кільцевий ключ, а інший кінець — в отвір кронштейна опори;

— вставити в отвір насадки воротка монтажну лопатку, затягти пробку втулки і відігнути на грань пробки стопорну шайбу.

 

1 — монтажна лопатка; 2 — вороток; 3 — кільце-вий ключ (38 мм); 4 — стопорна шайба; 5 — пробка; 6 — втулка; 7 — гайка; 8 — кронштейн.

Перевірка справності роботи амортизаторів.

При частих «пробоях» підвіски перевірити роботу її амортизаторів, для чого відвернути гайку, що стягає втулки нижнього кінця амортизатора, звільнити кріплення амортизатора до верхнього важеля і, прокачуючи амортизатор від руки, перевірити його працездатність.

Справний амортизатор буде прокачуватись плавно під визначеним зусиллям руки, несправний — не буде робити належного опору або буде мати «провали» по ходу або може навіть заклинитися. Несправні амортизатори замінити. Установку амортизаторів і затягування гумових втулок їхнього кріплення виконувати на машині, що коштує на колесах (під статичним навантаженням). Гайки, що стягають втулки, повинні бути надійно затягнуті до упору натискної щоки в заплічко пальця амортизатора.

Перевірка і відновлення дорожнього просвіту машини.

Нормальний дорожній просвіт під днищем корпусу машини, встановленої на рівній площадці, при тиску в шинах 300 кПа (3 кгс/см²) повинний бути 475 мм. Допускається зменшення його до 460 мм. Якщо через осідання пружних елементів підвіски дорожній просвіт став менше припустимого (460 мм), то варто відновити його, змінивши установку всіх торс іонів у такий спосіб:

а) зняти колесо;

б) зняти два гумових буфери віддачі, установлені на кронштейнах по обох сторони від важеля, залишивши наявні на кронштейнах прокладки;

в) послабити затягування двох болтів і розтиснути викруткою клемове з'єднання кронштейна регулювальної муфти з метою звільнення муфти від затягування. Вивернути стяжний болт;

г) забрати домкрат з-під нижнього важеля, установити його між верхнім важелем і корпусом машини і віджати їм верхній важіль до положення, при якому упори ляжуть на прокладки;

д) вивернути регулювальну втулку до упора у важіль регулювальної муфти. Якщо при цьому розмір А виявиться менш 35 мм, то виконати перераховані нижче операції послідовно від «м» до «т».

Реголювання закрутки торсіону

 

1 — корпус редуктора; 2 — верхній важіль; 3 — упор; 4 — буфер віддачі; 5 — регулювальні прокладки; 6 — гайка; 7 — кронштейн; 8 — кронштейн регулювальної муфти; 9,11 — стяжні болти; 10 — регулювальна муфта; 12 — регулю-вальна втулка; 13 — нижній важіль; А — розмір між головкою втулки і п’ятою.

Якщо розмір А буде більш 35 мм, то:

е) загорнути регулювальну втулку цілком;

ж) відвернути торцевий болт із боку регулювальної муфти, вийняти заглушку, шайбу, кільце і планку;

з) ударами молотка по важелі муфти з боку торця торс іону просунути муфту так, щоб шліци муфти зійшли зі шліц торс іону;

и) повернути важіль муфти нагору до збігу (перевіряється візуально) нижньої площини регулювальної втулки з верхньою площиною важеля муфти;

к) насунути в цьому положенні муфту на найближчі шліци торс іону. Важіль муфти може при цьому відійти трохи вниз;

л) вивернути регулювальну втулку до упора у важіль регулювальної муфти. При цьому розмір А повинний бути не більш 20 мм;

м) загорнути до відмовлення болт, утримуючи втулку від провертання;

н) затягти болти клемового з'єднання кронштейна регулювальної муфти;

о) поставити на місце всі деталі кріплення торс іону;

п) зняти домкрат з верхнього важеля;

р) поставити домкрат під нижній важіль і підняти редуктор;

с) поставити на місце обоє буфера віддачі, зберігши ті ж регулювальні прокладки;

т) поставити на місце колесо.

Аналогічним образом провести перевірку і регулювання всіх інших торс іонів. При заміні одного з крайніх торс іонів зняти при необхідності кронштейн регулювальної муфти з муфтою і кожухом. При заміні одного із середніх торс іонів від’єднати від корпусу обидва кронштейни нижнього важеля, а також кронштейн регулювальної муфти з муфтою і кожухом.

Висновок: 1. Підвіска машини незалежна, важільна, з телескопічними амортизаторами двосторонньої дії проста за будовою і надійна в експлуатації.

2. Підвіска призначена для зм'якшення ударів і гасіння коливань машини при русі що забезпечує машині плавний хід який дозволяє вести прицільний вогонь на ходу.

Колеса та шини.

 

Колеса та шини призначені – для забезпечення руху машини на різних швидкостях, завдяки надійному щепленню з дорогою а також забезпечують короткочасний рух машини при відсутності в шині надлишкового тиску.

 

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип - колеса з розбірним ободом

- шини безкамерні з регульованим тиском і спрямованим малюнком протектора

Кількість коліс з шинами 8 шт.

Марка шин КИ-80Н

Тиск повітря в шинах 300 до 50 кПа (від 3 до 0,5 кгс/см²).

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

Колеса:

- обод;

- розпірне кільце;

- з ємний борт;

- гайки кріплення;

- вентиль.

КОЛЕСА І ШИНИ

1,5 — гайки; 2 — вентиль; 3 — шина; 4 — обод колеса; 5 —розпірне кольцо; 7 — зємний борт.

Режими експлуатації шин по швидкостях і часові безперервного руху машини приведені в п. 24.3.6. в ТО и ИЭ Частина 2

Знімний борт і розпірне кільце дозволяють надійно кріпити шину (защемляти борта) на ободі колеса й усувати можливість зрушення шини щодо обода при зниженому тиску повітря в ній.

Тиск повітря в шинах у залежності від дорожніх умов і швидкості руху машини встановлюється в межах від 300 до 50 кПа (від 3 до 0,5 кгс/см²).

Правила експлуатації коліс і шин

Для підвищення надійності і довговічності роботи коліс і шин при експлуатації машини дотримувати наступні правила:

— не допускати руху машини на зниженому тиску в шинах по дорогах із твердим покриттям. Рух на зниженому тиску в шинах можливо тільки при подоланні важкопрохідних ділянок шляху;

— не допускати стоянку і збереження машини на спущених шинах. При постановці машини на збереження необхідно перекривати колісні краники;

— не допускати попадання на шини масла і палива, а у випадку попадання їх на шину промити її водою з піском і насухо протерти;

— не офарблювати борта шин фарбою;

— не зменшувати тиску повітря, якщо воно збільшилося в результаті нагрівання шин при русі;

— при виявленні невеликих проколів у шляху ремонтувати шини за допомогою аптечки для ремонту шин;

— у випадку інтенсивного зносу передніх керованих коліс перевірити їхнє сходження, при необхідності відрегулювати.

Догляд за колесами і шинами

Знімати колеса в такому порядку:

— закрити вентилі блоку шинних кранів;

— закрити колісний краник колеса, що знімається, і колеса, що знаходиться з протилежної сторони машини;

— відвернути два болти кріплення перехідного штуцера повітропроводу до кришки гальмового барабана, гайку кріплення трубки до колісного краника і зняти перехідний штуцер із трубкою, звернувши увагу, щоб при його знятті не було загублено або ушкоджене ущільнювальне кільце, розташоване в гнізді перехідного штуцера. У випадку утрудненого доступу до гайки кріплення трубки до колісного краника послабити гайку кріплення кронштейна колісного краника;

— послабити гайки кріплення колеса до гальмового барабана;

— підставити домкрат під нижній важіль підвіски колеса, що знімається. Під домкрат підкласти дерев'яну підставку. Домкрат і підставка маються в комплекті ЗІН машини;

— відвернути болти кріплення захисного ковпака колеса і зняти ковпак;

— цілком відвернути гайки кріплення колеса і зняти колесо.

Встановлювати колеса в зворотній послідовності.

При демонтажі і монтажі шини дотримувати наступні вимоги безпеки:

— відвертати гайки кріплення знімного борта до обода випливає тільки після повного випуску повітря із шини;

— не можна накачувати шину, не закріпивши усі гайок кріплення знімного борта до обіду колеса. Невиконання зазначених вимог може привести до зриву гайок кріплення знімного борта і, як наслідок, до важких травм.

Демонтаж шин виконувати в такому порядку:

— випустити стиснене повітря із шини, відкривши краник колеса;

— зняти краник з колеса разом із кронштейном;

— тільки переконавши, що повітря із шини спущений, відвернути 14 гайок, що кріплять знімний борт обода;

— вийняти із шини знімний борт. У випадку його сильного прилипання до посадкового місця варто забивати між шиною і бортом монтажну лопатку по черзі по всьому периметрі колеса. Після того як шина відокремиться від борта по всьому периметрі, вийняти борт, користуючись монтажними лопатками як важелями;

— вийняти із шини обід.

Монтаж шин виконувати в зворотному порядку, для чого:

— борт і обід колеса повинні бути чистими, без корозії, забоїн і вм'ятин;

— вентиль не повинний бути перекошений;

— при зборці колеса для попереднього стягування знімного борта з ободом використовувати три болти М16Х1.5Х Х75 із ЗІН машини. Монтаж шини на обід і установку коліс у зборі із шинами на машину виконувати з урахуванням напрямку малюнка протектора. При цьому наявні на бічних поверхнях шин стрілки повинні збігатися з напрямком обертання коліс при русі машини вперед. Переставляти колеса в зборі із шинами з однієї сторони машини на іншу сторону не рекомендується, тому що це приведе до забивання протектора шини брудом і втраті прохідності машини.

Для ремонту безкамерних шин користуватися аптечкою РБШ-9, що разом з інструкцією з користування входить у комплект ЗІН машини і розміщається за нішею правого третього колеса.

Додаток №1 ПНЕВМАТИЧНЕ ОБЛАДНАННЯ МАШИНИ

Пневматичне обладнання машини призначено – для живлення стисне ним повітрям пневматичного підсилювача робочої гальмівної системи машини та системи централізованого регулювання тиску повітря в шинах.

Обладнання дозволяє здійснювати відбір стісненого повітря при проведені технічного обслуговування машини.

Схема пневматичного обладнання машини

1 — штуцер відводь повітря до споживачів; 2 — запобіжний клапан; 3 — зливний кран; 4 — регулятор тиску; 5 — запобіжник від замерзання; 6 — повітряний балон; 7 — компресор; 8 — трубопровід зливу води з компресора; 9 — трійник; 10 — повітряний колісний кран; 11 — трубопровід випуску повітря; 12 — кран екстреного випуску повітря; 13 — штуцер відбору повітря; 14 — блок шинних кранів; 15 — повітряний редуктор; 16 — клапан обмеження падіння тиску; 17 — гальмівний кран; 18 — манометр повітряного балону; 19 — манометр шин.

Компресор

1 — картер; 2 — шестерня приводу; 3 — замкова шайба; 4 — пружина ущільнюва-ча; 5 — ущільнювач; 6 — гайка кріплення шестерні; 7 — сегментна шпонка; 8 — шарикопідшипник; 9 — колінчастий вал; 10 — вкладыш; 11 — шатун; 12 — пробка; 13 — масло-зємне кільце; 14 — поршне-вий палець; 15 — компресійне кільце; 16 — поршень; 17 — головка циліндрів; 18 — прокладка головки; 19 — блок цилін-дрів; 20 — штуцер підведення охолоджу-ючої рідини; 21 — прокладка; 22 — регулювальна прокладка; 23 — кришка; 24 — прокладка нижньої кришки; 25 — нижня кришка картера; а — канал підвода мастила.

Регулятор тиску

1 — розвантажувальний клапан; 2 — фільтр; 3 — пробка капала відбору повітря; 4 — випускний клапан; 5 — врів-новажуюча пружина; 6 — слідкуючий поршень; 7,11— канали; 8 — кільцевий канал; 9 — зворотний клапан; 10 — клапан впускання; 12 — розвантажувальний поршень; 13 — сідло розвантажувального клапану; 14 — клапан від-бору повітря; 15 — ковпачок; а,г — атмосферні виводи; б — вивід в пневматичну систему; в — порожнина над розвантажувальний поршнем; д — ввід від компресора; е — порожнина під стежу чим поршнем.

 

Запобіжник від замерзання

 

 

1 — пружина гніту;

2 — корпус;

3 — гніт;

4,8,11 — ущільнюючі кільця;

5 — жиклер;

6 — кришка;

7 — шток з рукояткою;

9 — закриваючий штифт;

10 — пробка з ущільнюючим кільцем;

12 — мірна рейка.

 

Запобіжний клапан

1 — сідло; 2 — корпус; 3 — кулька; 4 — сухар направляючого стержня; 5 — контргайка; 6 — регулювальний гвинт; 7 — направляючий стержень пружини.

Кран екстреного випуску повітря

1 — корпус; 2 — кулачок вісі рукоятки; 3 — кільце ущільнююче; 4 — стопорна пластина; 5 — рукоятка; 6 — клапан; 7 —прокладка; 8 — пружина; 9 — гайка; 10 — вісь рукоятки; А — надходження повітря з шин; Б — вихід повітря при відкритому крані.

Повітряний колісний кран

1 — пробка; 2 — шайба; 3 — корпус; 4 — сальник; 5 —гайка.

Клапан обмеження падіння тиску повітря

І — положення діафрагми при тиску в повітряному балоні нижче 0,48 — 0,55 МПа (4.8 — 5.5 кгс/см²); ІІ — положення діафрагми при тиску в повітряному балоні вище 0,48 — 0,55 МПа (4.8 — 5.5 кгс/см²); 1 — регулювальний болт; 2 — контргайка; 3 — кришка; 4 — тарілка пружини; 5 — поршень; 6,9 — пружини; 7 — гвинт; 8 — кільце зворотного клапану; 10 — зворотний клапан; 11 — стопорне кільце; 12 — корпус; 13 — втулка; 14 — діафрагма; а,б — виводи.

Повітряний редуктор

1 — маховичок; 2 — гвинт; 3 — зубчатий диск; 4 — стійка; 5 — прокладка; 6 — кришка корпуси; 7 — гайка; 8 — робоча пружина; 9 — робоча мембрана; 10 — корпус редуктора; 11,16 — пружини; 12 — впускний клапан; 13 — шток; 14 — пробка корпуси; 15 — сідло; 17 — випускний клапан; 18 — кільця ущільнюючі; 19 — шестерня; 20 — штифт; 21 — покажчик тиску; а,б — порожнини. Стрілками показаний напрям руху повітря; І — від повітряного баллона; II — до шин (від шин); III — випуск назовні машини.

Блок шинних кранов

1 — корпус блоку; 2 —сідло з ущільнювачем; 3,7 — ущільнюючі прокладки; 4,9 — накидні гайки; 5 — маховичок; 6 — шток крана; 8 — направляюча штока; 10 — кран екстреного випуску повітря; 11 — рукоятка крана екстреного випуску повітря; 12 — штуцер відбору повітря; 13 — скоба кріплення блоку шинних кранів; 14 — штуцер підведення повітря; 15 — щиток блоку кранів.

 

Висновок: На машині встановлені колеса з рознімним ободом. Шини безкамерні з регульованим тиском і спрямованим малюнком протектора. Що дозволяє зберігати машині маневреність на полі бою при 3-5 пробоїнах від стрілецької зброї у кожному колесі.

 

Можливі несправності ходової частини.

Несправність	Причина несправності	Спосіб усунення несправності
Часті «пробої» підвіски	Зламався торсіонний вал	Підняти брухтом кожне колесо - при зламаному торсіоні колесо піднімається вільно. Замінити зламаний торсіон і відрегулювати його закручення
Просіли торсіонні вали	Перевірити дорожній просвіт машини. Якщо він менше 460 мм, відрегулювати закручення торсіонів
Несправні амортизатори	Оглянути і перевірити роботу амортизаторів. Несправні замінити .
Великий знос гумових втулок підвіски	Підтягти різьбові пробки і гайки або замінити зношені втулки
Течія води в корпус через втулки верхніх важелів підвіски	Великий знос втулок	Підтягти пробки або замінити зношені втулки
Течія води в корпус через різь-бові отвори під болти кріпле-ння кронштейнів верхніх і нижніх важелів підвіски	Ослабнуло затягування болтів, відсутність змащення АМС-3 на різьбленні	Змазати різьблення «змащенням АМС-3 і надійно затягти болти
Інтенсивний знос шин керованих коліс	Порушено сходження коліс	Відрегулювати сходження коліс

Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.

Загальний висновок:

1.Підвіска машини незалежна, важільна, торс іонна, з телескопічними амортизаторами двосторонньої дії проста за будовою і надійна в експлуатації.

2.Підвіска призначена для зм'якшення ударів і гасіння коливань машини при русі що забезпечує машині плавний хід який дозволяє вести прицільний вогонь на ходу.

3.На машині встановлені колеса з рознімним ободом. Шини безкамерні з регульованим тиском і спрямованим малюнком протектора. Що дозволяє зберігати машині маневреність на полі бою при 3-5 пробоїнах від стрілецької зброї у кожному колесі.

4. Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок своєчасного виявлення та правильного усунення.

Гусеничний рушій.

Ходова частина складається з гусеничного рушія і підвіски

Гусеничний рушій призначеннй - для надання машині поступального руху на суші й воді за рахунок обертового моменту,що надходить від двигуна внутрішнього згорання через трансмісію до ведучих коліс.

ТЕХТІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип Гусеничний з переднім розташуванням ведучих коліс

Гусениці – 2шт(в кожні по 85 ланок-траків): Дрібноланчаті, з резинометалевим шарніром, цевочного зачеплення

- крок гусениці, мм 140

- число траків у кожній гусениці (новії) 85

- ширина гусениці, мм 300

- вага однієї гусениці, кг 625,3

Ведучі колеса – 2шт: Зварно-литі з зубчатими з’ємними вінцями

- розташування в передній частині

- вага одного колеса, кг 80,8

Направляючі колеса – 2шт: Зварно-литі

- застосовуване мастило Литол-24

- кількість мастила, см³ 900

- вага одного колеса, кг 70,4

Опорні і підтримуючі катки – 12шт: Зварені з обрезиненим ободом

- застосовуване мастило Литол-24

- кількість мастила, см³ 600

- вага опорного катка, кг 41,09

Підтримуючі катки – 6шт: Зварені з обрезиненим ободом

- застосовуване масло МТ-16п

- кількість масла, см³ 140

- вага опорного катка з балансиром, кг: 1, 2 і 6-го - 71,8

3, 4 і 5-го - 66,6

- вага підтримуючого катка, кг 10,9

 

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

1. 2-і гусениці:

- 85 ланок-траків(штампований має 2-а вушка для з'єднання траків і 2-а гребені);

- 170 обрезинених пальці (по 2-а на трак);

- 168 скоби з болтом-клином і гайкою.

1. 2-а ведучі колеса(ведучі колеса встановлюється на хвостовики водил бортових передач):

- корпусу (дві зварені між собою сталеві частини із фланцями для установки і кріплення змінних зубчатих вінців);

- двох зубчатих вінців (для зачеплення зі скобами гусениць на робочі поверхні зубів наплавлений шар твердого сплаву).

1. 12-ть опорних катка(розташовані по обох сторонах бортів машини на осях балансирів):

- маточина (вній 2-а підшипники і розпірна втулка, закриваєця маточина кришкою з заправним отвором і прбкою);

- 2-а диска;

- бандаж (на сталевому бандажі привулканізована масивна гумова шина);

- стопорна гайка з фіксуючою пластиною.

* маточина, диск і бандаж зварених між собою.

4. 6-ть підтримуючих катків (встановлені на осях кронштейнів на двох шарикоподшипниках алюміневих маточин і кріпиться гайкою, що фіксується стопором, вони однобандажні із привулканізованою гумовою шиною);

5. 2-а направляючих колеса (встановсені на кривошипи механізмів натягу гусениць):

- маточина (вній 2-а підшипники і розпірна втулка, закриваєця маточина кришкою з заправним отвором і прбкою);

- 2-а фасованих диска (для додання твердості між ободами рівномірно по периметрі вварені ребра);

1. 2-а очищувача (встановлені на направляючих пластинах, кріпляця ботами до корпусу біля направляючих коліс);
2. 2-а механізма натягу гусениць:

- кривошип;

- корпус механізму натягу;

- кронштейн;

- черв'як;

- черв'ячне колесо;

-

стопорний пристрій.

1-ведуче колесо; 2-пружиний упор; 3-огранічувач; 4-кронштейн кріплення сєрьги гідроамортизатора; 5-гідроамортизатор; 6-гумовий упор; 7-пробка заправочного отвору труб балансирів; 8-балансир; 9-борт; 10-підтримуючий каток; 11-гусеиниця;12- очищувач; 13-направляюче колесо; 14-шостий опорний каток; 15-скоба; 16,21-пальці;17-гумовиа втулка; 18-трак гусениці; 19,20,22-опрні катки; 23-шаблон; 24-направляюча очищувача; 25,26-болти; А-товщина зуба.

Гусениці

Гусениці - являють собою дрібноланкові стрічки, що складаються кожна з 85 ланок-траків, зв'язаних між собою шарнірно за допомогою обрезинених пальців, скоб і болтів.

Трак - штампований з високоміцної сталі, має два вушка для з'єднання траків і два гребені для запобігання сходу гусениці з опорних катків і спадання її з підтримуючих катків. Гладка сторона з'єднаних у стрічку траків (між гребенями) служить біговою доріжкою для опорних катків.

На зовнішній стороні трака маються грунтозацепи, що збільшують зчеплення його з ґрунтом. У вушка траків запресовані сталеві пальці з привулканізованими до них гумовими втулками, що за рахунок деформації гуми дозволяють тракам повертатися на невеликий кут відносно один одного. На кінці пальців надіті скоби, виконані з високоміцної сталі. Скоби закріплені за допомогою болтів, при цьому болт ввернутий у скобу між лисками пальців.

Ведучі колеса

Ведучі колеса, отримує обертання від двигуна через агрегати силової передачі, перемотують гусениці, що знаходяться з ними в зачепленні, і повідомляють корпусові машини поступальний рух.

Ведуче колесо складається з: - корпусу і двох зубчатих вінців для зачеплення зі скобами гусениць.

Корпус - ведучого колеса складається з двох зварених між собою сталевих частин із фланцями для установки і кріплення змінних зубчатих вінців.

Зубчаті вінці - кріпляться до корпусу ведучого колеса болтами. Для підвищення зносостійкості на робочі поверхні зубів наплавлений шар твердого сплаву.

Ведуче колесо встановлюється на хвостовик водила бортової передачі шліцьовою маточиною і кріпиться на водилі пробкою, що стопориться болтом і розпірним конусом.

 

1-хвостовик водила;

2-бортова передача;

3-контровочний провід;

4-пробка кріплення ведучого колеса;

5,6-брлти;

7-зубчатий вінець;

8-корпус.

Опорні катоки

Опорні катки служать - для розподілу ваги машини на опорну поверхню гусениць. Катки виконані порожніми і герметичними.

Вони складаються з: - маточини, дисків й бандажа, зварених між собою. На сталевому бандажі по колу привулканізована масивна гумова шина.

Опорні катки розташовані - по обох сторонах бортів машини. Каток встановлюється на вісь на підшипниках і кріпиться стопорною гайкою, що фіксується стопором. Між підшипниками встановлена розпірна втулка.

До маточини катка кріпиться болтами кришка з заправним отвором, закритим пробкою з алюмінієвою або фібровою прокладкою. Між кришкою і маточиною мається гумове ущільнювальне кільце. З протилежної сторони маточина катка закрита кришкою з лабіринтовим ущільненням, гумовою манжетою й ущільнювальним кільцем.

Кришки катка встановлені на сурик. Ущільнення запобігають викиду змазки з катків, а також попадання води і бруду у порожнин маточин.

 

1-труба балансиру; 2-кронштейн підвіски; 3-,12-пробки; 4-гідроамор-тизатор; 5-пружиний упор; 6-вісь катка; 7-струбцина; 8-обмежувач; 9,26-кришки; 10-гумове кільце; 11-стопор; 13-лабіринтне ущільнення; 14-кришка ступиці; 15,28-манжети; 16-роликопідшипник; 17-ущільню-вальне кільце; 18-стопорна гайка; 19-диск;20-бандаж; 21-гумова шина; 22-регулювальні прокладки; 23-балансир; 24-вухо; 25-болт; 27-втулка; 29-торсіоний вал; 30-днище.

 

Підтримуючий каток

Підтримуючі катки призначені - для підтримки і напрямку верхніх галузей гусениць при їхньому перемотуванні.

ТХ підтримуючого катока - однобандажний із привулканізованою гумовою шиною. Маточина катка виготовлена з алюмінієвого сплаву. У місці контакту з гребенями гусениці в маточину катка по обидва боки вкручені сталеві гайки.

Підтримуючий каток встановлений - на вісі кронштейна на двох шарикоподшипниках і кріпиться гайкою, що фіксується стопором. Між підшипниками встановлені розпірні втулки.

До маточини катка кріпиться кришка з заправним отвором, закритим пробкою залюмінієвою або фібровою прокладкою. Під кришку встановлене гумове ущільнювальне кільце.З протилежної сторони маточина катка закрита кришкою з лабіринтовим ущільненням, манжетою й ущільнювальним кільцем. Кришки встановлені на сурик.

Ущільнення запобігають витокові масла з катка, а також попаданню води і бруду в порожнину маточини.

 

36-регулювальні прокладки; 37-кронштейни; 38-ступиця; 39-лабірінтні ущільнення; 40,41-гайки; 42-пробки; 43-кришки;44-гумова шина; 45-кільце лаберинтного ущільнення;

Направляючі колеса й очищувачі

Направляючі колесапризначенні - для зпрямування гусениць, а разом з механізмом натягу - для їхнього натягу.

Направляюче колесо розташоване - в кормовій частині машини на осі кривошипа на кульковому і роликовому підшипниках і кріпиться гайкою, котра фіксується стопором. Між підшипниками встановлена розпірна втулка.

Направляюче колесо зварене з двох фасонних дисків. Для додання твердості між ободами колеса рівномірно по периметрі вварені ребра.

Для запобігання витоку змащення з маточини, а також попаданню води і бруду всередину маточина охороняється кришками, лабіринтовим ущільненням, самопідтискною манжетою, повстяним сальником і ущільнювальними кільцями.

Для заправлення мастила в маточину в центрі кришки мається отвір, що закривається пробкою залюмінієвою або фібровою прокладкою. Очищувачі направляючих коліс - встановлені на бортах машини в планках з пазами і кріпляться чотирма болтами. Для найбільш ефективного очищення коліс від снігу між очищувачем і ободом колеса встановлюється зазор 3—5 мм.

 

1-шарико підшипник; 2-кришка; 3,25-гайки; 4-пробка; 5-стопор; 6,12,26,31-кільця; 7,23-болти; 8-диски; 9-ребро; 10,17,27,30-втулки;11-роликопідшипник; 13,35-манжени; 15-сальник; 16-кривошип; 18-фланець; 19-регулювальна прокладка; 20-червячне колесо; 21-червяк; 22-зубчата муфта;24-стопор гайки; 28-упорне кільце; 29-корпус механізму натягу; 32-кронштейн; 33-кришка лаберинтного ушільнення; 34-щиток.

Механізм натягу гусениць

Механізм натягу гусениць складається з - кривошипа, корпуса механізму натягу, кронштейна, черв'яка, черв'ячного колеса і стопорного пристрою. Кривошип встановлюється в кронштейні і корпусі механізму натягу на двох бронзових втулках, що виконують роль підшипників.

Від провертання кривошип утримується - зубчатою муфтою, що піджимається до зубців корпусу механізму натягу гайкою і фіксується стопором з болтом.

Черв'ячне колесо насаджене на шліци кривошипа і фіксується від осьового переміщення завзятим кільцем. Черв'як встановлений вертикально на двох бронзових втулках і охороняється від осьових переміщень буртами, виконаними на осі черв'яка.

При обертанні шестигранної голівки вала черв'яка обертається черв'ячне колесо, що повертає кривошип з направляючим колесом, змінюючи ступінь натягу гусениці. Перед обертанням черв'яка зубчата муфта повинна бути виведена з зачеплення з корпусом механізму натягу.

Для змащення в корпусі механізму натягу мається отвір із пробкою. Ущільнювальні кільцяі манжета охороняють порожнину черв'ячного механізму від попадання води і бруду.