Регулювання приводу переключення передач

Регулювання приводу переключення передач полягає в правильній взаємній установці штока і важеля приводу.

Привод відрегульований правильно, якщо при зафіксованому болтом штоку в нейтральному положенні важіль у своєму нейтральному положенні буде розташовуватися вертикально, стрижень важеля — у середині паза ковпака, а валик буде зафіксований кулькою.

Для регулювання:

— зняти сидіння командира і механіка-водія;

— зняти підлогу над першим мостом для забезпечення доступу до картеру важеля;

— встановити за допомогою важеля шток у нейтральне положення і застопорити його в цьому положенні болтом;

— відпустити дві контргайки і чотири болти затиску регулювальної муфти;

— вивернути чотири болти кріплення картера;

— встановити важелем вал у фіксоване положення і сполучити за допомогою регулювальної муфти отвору у вушках картеру з отворами в кронштейнах;

— встановити на місце і затягти болти;

— встановити важіль у вертикальне фіксоване положення, після чого затягти дві контргайки регулювальної муфти і чотири болти затиску;

— вивернути стопорний болт в опорі, звільнивши шток законтрити болт гайкою;

— перевірити включення передач у коробці передач;

— встановити на місце підлогу над першим мостом і сидіння командира і механіка-водія.

 

Висновок: 1.Коробка передач БТР-80 забезпечуює зміну передаточних чисел у трансмісії з метою одержання тягових зусиль на ведучих колесах і на водометному рушії, а також швидкостей руху машини в більш широких межах, чим це може бути забезпечене за рахунок зміни режимів роботи двигуна.

2. КП забезпечує також рух машини заднім ходом і відключення двигуна від трансмісії.

 

Можливі несправності зчепленя та коробки передач .

Несправність	Причина несправності	Спосіб усунення несправності
ЗЧЕПЛЕННЯ
Зчеплення пробуксовує	Відсутній вільний хід муфти вимикання зчеплення	Відрегулювати привод зчеплення (див. підп. 8.1.4,2)
	Попадання змащення на поверхні тертя	Зняти зчеплення з двигуна і промити бензином або замінити фрикційні накладки або відомі диски в зборі
	Знос або руйнування фрикційних накладок	Замінити фрикційні накладки або відомі диски в зборі, відрегулювати привод зчеплення
	Зменшення зусилля нажимних пружин	Замінити нажимні пружини разом з паронітовими підкладками
Зчеплення «веде»	Привод зчеплення не забезпечує необхідного ходу важеля валу вилки вимикання зчеплення	Перевірити справність приводу зчеплення (можливе влучення пові-тря в гідропривід, витік робочої рі-дини, збільшений вільний хід).
	Короблення відомих дисків	Відомі диски виправити або замінити
Заклинювання приводу зчеплення	Розбухання ущільнювальних манжет і кілець	Замінити дефектні деталі
Шум у механізмі зчеплення	Руйнування підшипника вимикання зчеплення	Замінити підшипник
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Утруднене включення всіх передач, включе-ння передачі заднього ходу і 1-ї передачі зі скрежетом	Неповне вимикання зчеплення (зчеплення «веде»)	Відрегулювати вільний хід муфти вимикання зчеплення (див. підп. 8.1.4.2)
Включення 2, 3, 4 і 5-ї передач з ударом і скрежетом	Знос конусних кілець синхронізатора, блокуючих фасок пальців і кареток	Замінити синхронізатор
Самовимикання передач на ходу машини	Неповне включення передачі через несправність фіксаторів механізму переключення, зносу лапок вилок або сухарів вилок, осла-блення кріплення вилок і важелів	Підтягти кріплення, замінити зношені деталі, відрегулювати привод керування (див. підп. 8.2.4.2)
	Не працює замок шліців відомого валу	Замінити вал і відповідний синхронізатор
Передачі не включаються	Ослаблення кріплення і розрегулювання дистанційного приводу керування коробкою	Відрегулювати привод, підтягти кріплення (див. підп. 8.2.4.2)
	Руйнування підшипників шестерень вторинного валу	Замінити КП
Підвищений шум при роботі коробки передач	Підвищений знос або поломка зубів шестерень. Руйнування підшипників шестерень	Замінити КП
	Руйнування підшипників валів	Замінити КП
Течія масла з коробки передач	Знос або втрата еластичності манжет	Замінити манжети
	Підвищений тиск у картері коробки передач	Вивернути і промити сапун (розташований на кришці КП ліворуч)
	Порушення герметичності по поверхнях, що ущільнюють	Підтягти кріпильні деталі, замінити прокладки

Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.

Загальний висновок:

1. Зчеплення БТР-80 забезпечує плавне включення при з'єднанні двигуна з трансмісією, охороняючи тим самим від різких навантажень агрегати трансмісії і двигун.

2. Зчеплення забезпечує передачу крутного моменту двигуна до агрегатів трансмісії при русі машини й охороняє деталі трансмісії від поломок при різкій зміні частоти обертання колінчатого валу двигуна або при раптовій зміні швидкості руху машини.

3. Коробка передач БТР-80 забезпечуює зміну передаточних чисел у трансмісії з метою одержання тягових зусиль на ведучих колесах і на водометному рушії, а також швидкостей руху машини в більш широких межах, чим це може бути забезпечене за рахунок зміни режимів роботи двигуна.

4. КП забезпечує також рух машини заднім ходом і відключення двигуна від трансмісії

5.Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.

 

Головний фрикціон БМП-2.

СИЛОВА ПЕРЕДАЧА

Силова передача — механічна, призначена для передачі моменту, що крутить, від колінчатого валу двигуна до ведучих коліс, для зміни величини цього моменту і швидкості обертання ведучих коліс.

Силова передача містить у собі: систему змащення і гідрокерування, головний фрикціон, коробку передач, два планетарних механізми повороту, зупиночні гальма, приводи керування, дві бортові передачі.

Головний фрикціон і коробка передач поміщені в загальний картер, до якого з двох сторін через проставки кріпляться планетарні механізми повороту. Картер за допомогою шпильок і гайок жорстко з'єднаний із двигуном, утворюючи силовий блок.

1 – барабан зупиночного гальма; 2 – гальмо сонячної шестерні ПМП; 3 – планетарний ряд ПМП 4 – блокувальний фрикіон ПМП; 5 – шестерня ІІІ передачі; 6 – шестерня ІІ передачі; 7 – шестерня передачі зднього ходу; 8 – шестерня І передачі; 9 – ведома шестерня ведомого вала; 10 – ведомий вал; 11 - шестерня ІV передачі; 12 - шестерня V передачі; 13 – вантажний вал; 14 – зєднувальний вал; 15 – ведучий вал з сонячною шестерньою ботової передачі; 16 – сателіт; 17 – корпус бортової передач(БП); 18 – ведомий вал з водилом; 19 – ведуче колесо; 20 – синхронізатор; 21 – колінчатий вал ДВЗ; 22 – головний фрикціон; 23 – механізм вмикання головного фрикціону; 24 – вал приводу масляного насосу; 25 – ведучий вал; 26 – проміжна шестерня головного фрикціону.

 

 

ГОЛОВНИЙ ФРИКЦІОН

 

 

Головний фрикціон призначений:

· для відключення двигуна від коробки передач під час переключення передач і при екстреному гальмуванні машини;

· для забезпечення плавного трогання машини з місця;

· для запобігання від поломок деталей двигуна і силової передачі при різкому збільшенні навантажень на ведучих колесах.

·

·

 

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

 

 

Тип Багатодисковий, сухого тертя, постійно

замкнутий кнутий

Кількість ведучих дисків, шт. 1

Кількість відомих дисків шт. 2

Привод керування головним фрикціоном Гідравлічний (при непрацюю-чому двигуні — пневматичний)

 

 

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

 

1. Ведучі частини:

- опорний диск;

- ведучий барабан;

- диск;

- натискний диск;

- натискні пружини;

- деталі кріплення.

2. Відомі частини:

- два сталевих диски тертя з фрекційними накладками;

- відомий барабан.

3. Механізм вимикання:

- кільцевий циліндр;

- поршнь;

- радіально-упорний підшипник в спеціальному корпусі;

- три відтяжі пружини;

- три двоплечих важелі;

- три вилки;

- три регулювальні гайоки з стопорними пластинами.

Для заправлення змащення в підшипник призначений маслюка.

4. Привод керування головним фрикціоном:

- педаль і важель (змонтовані на педальному містку);

- тяги (що з'єднують важіль зважелем клапанної коробки);

- золотник (в клапанній коробці);

- відтяжна пружина.

Для обмеження і регулювання ходу педалі головного фрикціону є упор. У вихідному положенні педаль утримується відтяжною пружиною.

 

1 – двуплечий ричаг; 2 – вилка; 3 – реголювальна гайка; 4 – стопорна пластина; 5 - відтяжна пружина; 6 – пробка отвору для змащування; 7 – ведучий вал; 8 – само піджимна манжета; 9 – бустер (целіндр)головнрго фрикціону; 10 – поршень бестера; 11 – корпус ущільненя; 12 – підшипнек; 13 – корпус підшипнека механізмувимкненя; 14 – кожух головного фрикціону; 15 – картер КП; 16 – нажимні пружини; 17 - ведучий барабан; 18 – болт; 19 - опорний диск; 20 - ведучий диск; 21 - ведомий диск; 22 – нажимний диск; 23 - ведомий барабан; 24 – стакан пружин; 25 – ведучий вал приводу масляного насосу; 26 –кільце-обмежувач ходу поршня; 27,29 – резинові кільця; 28 – кожух; 30 – болт кріплення стопорної планки; 31 – кришка корпусу підшипника; а – порожнина бустера.

ПРИВІД КЕРУВАННЯ ГОЛОВНИМ ФРИКЦІОНОМ

1 - педальний місток; 2 - вітяжна пружина педалі; 3 - педаль вимкненя фрикціону; 4 - регулювальні гайки; 5 - ричаг приводу; 6 - вертикальна тяга приводу головного фрикціону; 7 - картер механізму поворота; 8 - верхній місток приводу; 9 - ричаг верхнего містока; 10 - тяга приводу золотника; 11 - клапана коробка; 12 - ричаг приводу золотника; 13 - корпус клапана плавності; 14 - клапан плавності; 15 - сапун; 16 - пробка заправного отвору коробки передач з масломірним щупом; 17 - штуцер для підєднання трубопроводу до сигнализатор тиску; 18 - штуцера підводу і відводу масла від магістралі гидроприводу; 13 - пробка змащувального отвору верхнего містока; 20 - пробка змащувального отвору педального містока; 21 - дросель клапана плавності; 22 - регулювальні шайби клапану плавності; 23,38 - пружини; 24 - сідчатий фільтр; 25 - клапан; 25 - отвір сапуна; 27 - втулка-упор золотника; 28 - зворотня пружина золотника; 29 - пружина зворотнього клапану; 30 - зворотній клапан; 31 - вісь ричага приводу; 32 - ричаг золотника; 33 - золотник приводу вмикання головного фрикціону; 34 - корпус клапаної коробки; 35 - клапан, підтримки тиску в системі гидро керування; 36 - штоки клапанів; 37 - клапан, підтримки тиску в системі змащування; 39,42 - пробки; 40 - концентруючі пружини; 41 – фрикціон.

Робота головного фрикціону і приводу керування

Під дією натискних пружин фрикціон постійно включений, його ведучі і відомі частини обертаються як одне ціле і передають момент, що крутить, на ведучий вал коробки передач. При цьому під дією трьох відтяжних пружин поршень разом з підшипником відтягнуть убік коробки передач.

При натисканні на педаль головного фрикціону - важіль педального містка, повертаючи, через тягу і важелі перехідного містка повертає важіль, що у свою чергу, впливає на золотник головного фрикціону. Золотник, переміщаючи, відкриває канал підведення масла до бустеру механізму вимикання. Масло під тиском надходить у порожнину а бустера, переміщає поршень і через корпус підшипника впливає на двоплечі важелі. Останні, повертаючи навколо своїх осей, відтягають натискний диск, стискаючи пружини, у результаті ведучі і відомі диски роз'єднуються і головний фрикціон виключається.

Для плавного включення - головного фрикціону необхідно педаль відпустити на 1/2 її ходу і затримати в цьому положенні на короткий проміжок часу. При цьому золотник, переміщаючи, відкриває канал зливу масла через клапан плавності. Масло з бустеру головного фрикціону надходить у порожнину в клапана плавності, віджимає кульковий клапан і зливається в картер КП через канал м. Тиск у порожнині швидко зменшується, кульковий клапан під дією пружини перекриває злив масла. Подальший злив масла відбувається через невеликий отвір дроселя, що забезпечує плавне включення головного фрикціону.

У тому випадку, коли немає необхідності користуватися клапаном плавності (наприклад, при переключенні передач), педаль відпускати відразу ж на повний хід. При цьому золотник повертається у вихідне положення, відкриваючи канал зливу масла.

Для вимикання головного фрикціону - при зупиненому двигуні (наприклад, якщо двигун зупинений при включеній передачі) необхідно після натискання на педаль головного фрикціону повернути рукоятку крана головного фрикціону проти ходу годинникової стрілки. У цьому випадку в порожнину а бустеру надходить стиснене повітря із системи пневмообладнання.

Таким чином, вимикання головного фрикціону може здійснюватися двома способами: гідравлічно і за допомогою стиснутого повітря.

Регулювання головного фрикціону

Інструмент, приналежності й експлуатаційні матеріали: ключі 10X12, 27X30, 14X17, 19x22, плоскогубці (у шухляді механіка-водія), дріт КО1, 4, щуп (у шухляді для ЗІН), пристосування для провертання колінчатого валу двигуна (у груповому комплекті ЗІН).

- Викрутити болти кріплення ребристого листа корпусу і підняти його до установки на стопор.

- Викрутити болти кріплення кришки люка головного фрикціону і кожуха над стрілкою і зняти кришку. На її місце установити пристосування для провертання колінчатого валу двигуна, попередньо ввівши шестірню пристосування в зачеплення з зубцюватим вінцем маховика.

- Провертаючи пристосуванням колінчатий вал двигуна, установити кожух головного фрикціону так, щоб стакан пружини, розташований ліворуч від виштамповки на кожусі, знаходився по центрі люка головного фрикціону.

- Зняти пристосування з люку головного фрикціону.

- Розконтрити і викрутити болти кріплення стопорної пластини, що стопорить гайку.

- Зняти стопорну пластину і відвернути гайку б на 1— 2 обороти.

- Ввести щуп розміром 6,7 мм у зазор А і, загортаючи гайку, відрегулювати зазор між корпусом підшипника і важелем так, щоб щуп переміщався в зазорі з незначним люфтом.

- Не виводячи щуп з зазору, на гайку встановити стопорну пластину так, щоб отвори в пластині збігалися з отворами в кожусі, і зафіксувати її болтами, загорнувши їх від руки.

- Вивести і знову ввести щуп у зазор А, при цьому щуп розміром 6,7 мм повинний переміщатися без зусилля з незначним люфтом, а щуп розміром 7 мм — з незначним зусиллям.

- Закріпити стопорну пластину, загорнувши болти до притиснення пластини до кожуха, а потім відвернути болти на 1—2 обороти, при цьому стопорна пластина повинна вільно переміщатися в межах зазору між отворами і болтами. Законтрити болти попарно дротом.

- Встановити пристосування і провернути колінчатий вал двигуна так, щоб друга виштамповка зайняла положення першої виштамповки. Зняти пристосування. Відрегулювати зазор А в порядку, зазначеному вище.

- Встановити пристосування і провернути колінчатий вал двигуна так, щоб третя виштамповка зайняла місце другий виштампою. Зняти пристосування. Відрегулювати зазор А в порядку, зазначеному вище.

- Встановити кришку люка головного фрикціону і кожух над стрілкою на місце і закріпити їх.

- Встановити ребристий лист корпусу на місце і закріпити його.

- Методика установки щупа між важелем і корпусом підшипника при вимірі зазору А.

Зазор А перевіряється при положенні стакана пружини ліворуч від виштамповки на кожусі у верхній крапці в такий спосіб:

щуп розміром 6,7 мм, а потім 7 мм підвести ліворуч від стакана пружини до зазору А. При прокачуванні щупа уздовж осі двигуна регулювальна гайка повинна мати незначне осьове переміщення, це говорить про те, що щуп знаходиться між важелем і корпусом підшипника;

перевести верхній кінець щупа вправо, як показано пунктиром на схемі, а потім, просуваючи його вниз, ввести в зазор А між важелем і корпусом підшипника.

Заправлення змащення в підшипник механізму вимикання головного фрикціону

Інструмент і приналежності: ключі 10x12, 14X17 (у шухляді механіка-водія), шприц-прес (на днищі середнього відділення, праворуч), шланг, стрижень шприц-преса (у сумці з ЗІН двигуна), наконечник (у шухляді для ЗІН) і змащення.

- Викрутити болти кріплення ребристого листа корпусу і підняти його до установки на стопор.

- Викрутити болти кріплення кришки люка головного фрикціону і зняти кришку.

- Повернути рукою корпус підшипника так, щоб масельничка виявилася у верхнім положенні.

- З'єднати шланг плунжерного шприц-преса з масельничкою підшипника головного фрикціону.

- Заправити змащення в підшипник механізму вимикання головного фрикціону (близько 60 г).

- Кількість змащення, що заправляється, перевіряти по розподілах, нанесеним на стрижні шприц-преса.

- Від’єднати шланг шприц-преса від масельнички.

- Встановити кришку люка головного фрикціону на місце і закріпити болтами.

- Встановити ребристий лист корпусу і закріпити його.

СИСТЕМА ЗМАЩЕННЯ І ГІДРОКЕРУВАННЯ

Система змащення і гідрокерування силової передачі призначена - для вимикання головного фрикціону, включення фрикційних елементів ПМП, полегшення переключення передач у коробці передач, змащення тертьових поверхонь підшипників, шестерень, сухарів, вилок переключення передач і інших деталей коробки передач і планетарних механізмів повороту, а також для затягування стрічок зупиночних гальм.

 

 

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

 

 

Кількість мастила.л
Марка мастила -основне	МТ-8п, або МТ-16п
-дублююче	ТСЗп-8

 

 

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

 

1. Масляний насос;

2. Масляний фільтр-гідроциклон;

3. Клапанна коробка;

4. Клапан плавного включення головного фрикціону;

5. Золотникова коробка;

6. 2-а сервобустери переключення ІІ-ІІІ,ІV-V передач;

7. Масляний радіатор;

8. Перепускний клапан;

9. Трубопроводи.

 

 

СХЕМА ГІДРОКЕРУВАННЯ СИЛОВОЮ ПЕРЕДАЧЕЮ

1 – лента зупиночного гальма; 2 – гідроцеліндр лівого зупиночного гальма; 3 – золотник сервоцеліндра перемикання передач; 4 – сервоцеліндр ІІ і ІІІ передачі КП; 5 – поршень сервоцеліндра; 6 – ричаг золотника зупиночних гальм; 7 – пружина; 8 – втулка пружини; 9 – золотник правого повороту; 10 - ричаг золотника лівого повороту; 11 – пружина золотника правого повороту; 12 – відтяжна пружина; 13 – трубопровід до лівого зупиночного гальма; 14 – золотник зупиночних гальм; 15 – золотникова коробка; 16 - сервоцеліндр ІV і V передачі КП; 17 - гідроцеліндр правого зупиночного гальма; 18 – золтник лівого повороту; 19 – сигналізітор тиску; 20,45 – клапани; 21 – дросіль; 22 – гнучкий шланг відводу мастила до сигналізатору тиску; 23 – трубопровід від гідроцеклону до клапаної коробки; 24 – манометр системи мащення силової передачі; 25 – прицмач манометра; 26 – масляний радиатор; 27 – гнучкий шланг; 28 – поршень бустера головного фрикціону; 29 – головний фрикціон; 30 – перепускний клапан; 31 – клапан зливу масла в картер КП; 32 – підон КП; 33 – масляний насос; 34 – сідчатий фільтр; 35 – нижній картер КП; 36 – пробка; 37 – бункер гідроцеклона; 38 – гідроцеклон; 39 - канал підведення мастила до гідроцеклону; 40 – клапан системи мащення; 41 – клапан системи гідрокерування; 42 – золотник головного фрикціону; 43 – корпус клапаної коробки; 44 – поршень бустера гальма ПМП; 46 – поршень бустера блокувального фрикціону ПМП; 47 – зворотній клапан пневмо системи машини;48 – канали системи гідрокерування.

 

3 – редукційний клапан;

4 – ведома шестерня масляного насосу;

5 – ведуча шестерня масляного насосу;

Масляний насос призначений для прокачування масла під тиском у системі змащення і гідрокерування силової передачі. Він розташований у нижній частині КП і складається з корпусу, що веде і веденої шестерень і редукційного клапану.

Гідроциклон призначений для очищення масла від механічних домішок.

Він розташований на верхній половині картера КП (з лівої сторони) і складається з циклону, бункеру і пробки.

 

1 – спускна труба;

2 – ущільнюююче кільце;

3 – корпус гдроцеклону;

4 – фланець кріплення;

5 – штуцер відводу масла в систему;

6 – овальний отвір входженя масла від насосу;

7 – бункер.

Клапанна коробка призначена для розподілу потоків масла, підтримки необхідного тиску масла в системі змащення і гідрокерування КП і ПМП і для керування головним фрикціоном. Вона розташована на верхній частині картера КП і складається з корпусу, клапаніві золотника приводу керування головним фрикціоном.

Клапан підтримує тиск масла в системі гідрокерування рівний 0,76—0,93 МПа (7,8—9,5 кгс/см²), а клапан — тиск у системі змащення 0,25—0,3 МПа (2,5— 3 кгс/см²). При частоті обертання колінчатого валу двигуна 900—1000 об/хв. тиск масла в системі змащення повинен бути не менш 0,1 МПа (1 кгс/см²).

Клапан запобігає включенню головного фрикціону при короткочасному зниженні тиску масла в момент заповнення сервобустерів при переключенні передач.

Клапан плавності включення головного фрикціону розташований на кришці і складається з корпусу, кулькового клапана, дроселя з фільтром і пробки.

Золотникова коробка призначена для керування фрикційними елементами ПМП і зупиночними гальмами. Вона розташована на верхній половині картера КП поруч із клапанною коробкою і складається з корпусу, золотника лівого повороту, золотника правого повороту, золотника зупиночних гальм, відтяжних пружин і важелів.

1 – золотникова коробка; 2 – ричаг золотника повороту лівого ПМП; 3 – скос золотника; 4 – золотник поворота правого ПМП; 5 – лиска золотника; 6 – канал проходу масла з зплунжерної порожнини; 7 – пробки; 8 – золотник приводу зупиночних гальм; 9 –клапан в золотніку; 10 – штуцер відводу масла до бустера(гідроциліндра) лівого зупиночного гальма; 11 – лиска; 12 - штуцер відводу масла до бустера(гідроциліндра) правого зупиночного гальма; 13 – кришка золотникової коробки; 14 – пружина золотника; 15 – відтяжна пружина верхнього ричага; 16 – ричаг приводу золотника зупиночних гальм; 17 - ричаг золотника повороту правого ПМП; 18 - золотник поворота лівого ПМП; 19 – втулка упора пружини; 20 – нижній ричаг золотника керування поворотом правого ПМП; 21,24 – пружини золотників; 22 – рівчачок для входження сухаря нижнього ричага керування золотником; 23 – нижній ричаг золтника керування поворотом лівого ПМП; 25 – відтяжна пружина ричага приводу зупиночних гальм; 26 - нижній ричаг приводу золтника зупиночних гальм.

Сервобустери переключення передач призначені для полегшення переключення II і III, IV і V передач у КП. Вони передають і збільшують зусилля від тяг приводів керування коробкою

передач до вилок переключення передач. Сервобустери розташовані на верхній половині картера КП. Вони однакові по будові і складаються з корпусу, поршня, золотника, стрілки, муфти і пружини.

 

1 – показчик положення золотника; 2 – горпус гідросерво целіндра; 3 – муфта поршня; 4 – поршень гідросерво целіндра; 5 – ущільнюючі манжети; 6 – золотник; 7 – зворотня тружина; 8 – втулка пружини; 9 – упор втулки; 10,13 – кришки гідросерво целіндра; 11 – гайка; 12 – прокладка; 14 – кульовой шарнір; а,б – порожнини; в – паз.

Масляний радіатор — трубчато-пластинчатий, призначений для охолодження масла системи змащення і гідрокерування КП. Він розташований у коробі ежектора і по будові аналогічний масляному радіатору системи змащення двигуна.

Пропускний клапан призначений для запобігання радіаторів від високого тиску при переохолодженні масла. Він розташований над силовим блоком у перегородці силового відділення і складається з корпусу, кульки і пружини. Пружина клапана відрегульована на тиск відкриття 0,23—0,25 МПа (2,3—2,5 кгс/см²).

Для підведення масла до механізмів у картері КП виконані свердління і канали. При працюючому двигуні і нейтральному положенні важелів керування масляний насос подає масло з картера КП через сітчастий фільтр по каналі картера КП у гідроциклон. Вхідний паз гідроциклона розташований по дотичній до циліндричної частини циклона. При проходженні масла механічні домішки під дією відцентрової сили відкидаються до стінок циклону і, сповзаючи, осідають у бункері. Очищене масло надходить у клапанну коробку.

Під тиском масла клапан відкривається, і масло з порожнини в надходить по трубопроводу в радіатор і далі через порожнину м — на змащення ПМП, підшипників, шестерень, сухарів вилок переключення передач і інших деталей КП. Одночасна масло надходить і до золотникової коробки.

При заповненні бустерів системи керування відбувається зниження тиску масла в порожнині в, клапан під дією пружини повертається в первісне положення і перекриває канал підведення масла на змащення КП і ПМП. Переміщення клапана (відкривання і закривання) забезпечує підтримку постійного тиску масла в системі гідрокерування силовою передачею.

Клапан, працюючи по тому же принципу, що і клапан, забезпечує підтримку тиску масла в системі змащення КП.

 

Висновок: 1. Завдяки головному фрикціону ми можемо на машині відключати двигун від коробки передач під час переключення передач і при екстреному гальмуванні машини, забезпечувати плавне трогання машини з місця, запобігати від поломок деталей двигуна і силової передачі при різкому збільшенні навантажень на ведучих колесах.

2.Система мащення та гідрокеруваня забезпечує вимикання головного фрикціону, включення фрикційних елементів ПМП, полегшення переключення передач у коробці передач, змащення тертьових поверхонь підшипників, шестерень, сухарів, вилок переключення передач і інших деталей коробки передач і планетарних механізмів повороту, а також затягування стрічок зупиночних гальм що полегшує роботу водія механіка.

 

Коробка передач БМП-2

Вона призначена:

· для зміни моменту, що крутить, на ведучих колесах і швидкості руху машини;

· для забезпечення руху машини заднім ходом;

· для відключення двигуна від ведучих коліс.

·

 

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

 

Тип Механічна, з постійним зачепленням шестірень, із синхронізаторами на II, III- IV і V передачах

Кількість передач 5 — вперед, 1 — заднього ходу

Передаточні числа: При включеній уповільненій передачі

I передачі 5,25 7,56

II передачі 2,842 4,092

III передачі 1,912 2,753

IV передачі 1,284 1,849

V передачі 0,858 1,236

передачі заднього ходу 5,25 7,56

Застосовувана олія МТ-8п, або МТ-16п або ТСЗп-8

Заправна місткість, л, близько 20

Маса (з головним фрикціоном, ПМП, гальмами і гідроприводом), кг 536,8

Привод керування переключенням передач Механічний з гідравлічним сервоприводом на II, III, IV, V передачах

 

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

1. Картер:

- нижньої і верхньої (вони з'єднуються за допомогою шпильок і гайок);

- маслонасос із приводом і сітчастим фільтром (встановлені в нижній частині картера);

1. Ведучий вал з конічною шестерньою (на шліци ведучого валу встановлені відомі частини головного фрикціону у середині ведучого валу проходить валик приводу до масляного насосу);
2. Ведомий вал (з ведучими шестернями І, ІІ, ІІІ, ІV, V передач, ведома конічна шестерня і муфта переключення передач із синхронізатором ІV-V передач);
3. Вантажний вал (з ведомими шестернями І, ІІ, ІІІ, ІV, V передач, муфта переключення передач І-ЗХ, муфта переключення ІІ-ІІІ передачі із синхронізатором передач);
4. Шестірня ЗХ на осьі;
5. Приводу керування коробкою передач:

- важеля переключення передач (закріплений в корпусі кермової колонки);

- валика;

- повідкова коробка;

- три тяги;

- 2-а сервобустери;

- важель (I передачі і задній хід);

- 3-и вилки включеня муфт переключення передач у КП;

 

1 – картер; 2 - ведома шестерня ІІІ передачі; 3 – корпус синхронізатора ІІ і ІІІ передач; 4 – кільце синхронізатора; 5 - ведома шестерня ІІ передачі; 6 - ведома шестерня передачі заднього ходу; 7 – зубчата муфта вмикання І передачі і передачі заднього ходу; 8 - ведома шестерня І передачі; 9 - ведома шестерня ІV передачі; 10 - вантажний вал; 11 - ведома шестерня V передачі; 12,24,25 – стопори; 13 – зубчата муфта з синхронізатором вмикання VІ передачі і V передачі; 14 – ведомий вал; 15 - ведома шестерня V передачі; 16 - ведуча шестерня ІV передачі; 17 – конічна шестерня; 18 – ведучий вал; 19 –вал пиводу масляного насосу; 20 - ведуча шестерня ІІ передачі; 21 - зубчата муфта з синхронізатором вмикання ІІ передачі і ІІІ передачі; 23 – палець; 26,30 – рими; 27 – сапун; 28 – проміжна шестерня заднього ходу; 29 – щуп; 31,32 – шестерні приводу масляного насосу; 33 – валик; 34 – масляний насос; 35,37 – порожнини підігріву;36 – сідчатий фільтер.

Картер складається з двох половин: нижньої і верхньої. Вони з'єднуються за допомогою шпильок і гайок. У нижній частині картера встановлені маслонасос із приводом і сітчастий фільтр.

Для підігріву масла КП при низьких температурах навколишнього повітря нижня частина картера з'єднується із системою підігріву двигуна порожнинами. Ведучий вал з ведучою конічною шестірнею встановлений на роликовому і двох шарикопідшипниках. На шліци ведучого валу встановлені відомі частини головного фрикціону. Усередині ведучого валу проходить валик приводу до масляного насосу.

Ведомий вал встановлений на трьох підшипниках: двох кулькових і одному сферичному роликовому на ведомому валу встановлені:

- На шліцах валу шестірні ІІ-ІІІ передачі, ведома конічна шестерня і муфта переключення передач із синхронізатором.

- На голчастих підшипниках шестірні ІV, V передач.

Вантажний вал установлений на чотирьох шарикопідшипниках. На вантажному валу встановлені шестірні:

- На шліцах валу шестірні ІV-V передачі, муфта переключення передач І-ЗХ, муфта переключення ІІ-ІІІ передачі із синхронізатором.

- На голчастих підшипниках шестірні ЗХ, І, ІІ, ІІІ, передач.

Шестірня ЗХ закріплена на осі, що, у свою чергу, установлена на двох шарикопідшипниках. Вона знаходиться в постійному зачепленні із шестірнями І-ЗХ і призначена для забезпечення обертання вантажного валу в протилежну сторону при включенні передачі заднього ходу. Передачі включаються переміщенням рухливих зубчатих муфт, встановлених на шліцах валів.

Для полегшення і безшумності включення II, III, IV і V передач зубчаті муфти забезпечені синхронізаторами інерційного типу, що забезпечують ненаголошене включення зубчатих муфт завдяки зрівнюванню оборотів шестірень (що включаються) з оборотами ведомого і вантажного валів.