Перевірка взаємного положення кузова й візків

18.2.25.1 Після опускання кузова на візки перевірити на нівельованій прямій горизонтальній ділянці колії щодо відповідності нормам допусків і зносів такі параметри:

– висоту осей автозчепних пристроїв над рівнем головок рейок;

– різницю висот осей автозчепних пристроїв кузовів секцій електровоза та електровоза в цілому;

– висоту колієочисників і приймальних котушок АЛС над рівнем головок рейок;

– зазори між вертикальними й горизонтальними упорами рами кузова й накладками візків електровозів ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М;

– зазори між рамою візка й верхом букс електровозів ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М;

– зазори між торцями буксових напрямних і верхом головки рейки та зазори в бічних опорах електровозів ВЛ8 в/і.

 

Тягові електродвигуни та допоміжні машини

19.3.1.1 ТЕД та допоміжні електричні машини відремонтувати й випробувати згідно з вимогами ЦТ-0063.

19.3.1.2 На електровози, що випускаються з ПР-3, встановлюються ТЕД і допоміжні машини, що пройшли ПР-3, КР або нові.

19.3.1.3 ТЕД та допоміжні машини, після встановлення на електровоз та підмикання до них підвідних кабелів перевірити щодо відповідності напряму обертання.

Електричні апарати й кола

Загальні вимоги

19.4.1.1 При проведенні ПР-3 зняти з електровоза для ремонту такі електричні апарати й обладнання:

– струмоприймачі та їхні повітряні рукави;

– дахові роз'єднувачі та протизавадні дроселі;

– усю захисну регульовану апаратуру й реле;

– пускові панелі допоміжних машин;

– регулятори напруги і реле зворотного струму;

– акумуляторну батарею;

– електромагнітні контактори кіл допоміжних машин;

– електропневматичні контактори лінійні і реостатні;

– електропневматичні частини всіх контакторів;

– пускові резистори й індуктивні шунти;

– всі електровимірювальні прилади і лічильники електроенергії;

– регулятори тиску протирозвантажувального пристрою;

– апарати і їхні деталі, що мають пошкодження або знос понад норму, і, відповідно, викликають необхідність розбирання апарата;

– дугогасильні камери усіх високовольтних апаратів.

Ремонт інших апаратів допускається робити на місці без зняття з електровоза.

Зняті з електровозів електричні апарати, очистити й транспортувати у відповідні цехи для подальшого ремонту. У залежності від стану апаратури і технічної оснащеності депо дозволяється робити огляд і регулювання реле на електровозі.

19.4.1.2 Каркаси для встановлення апаратів оглянути, заварити виявлені тріщини та усунути інші пошкодження. Відремонтовані каркаси підготувати для фарбування, приділивши особливу увагу відремонтованим місцям, і покрити фарбою згідно з вимогами кресленика.

19.4.1.3 На всіх проводах відновити маркування відповідно до вимог електричної схеми електровоза та креслеників на електричний монтаж. Пошкоджену зовнішню ізоляцію пучків проводів (бандажування) відновити. Пучки проводів, що проходять поблизу резисторів, повинні мати надійну теплову ізоляцію.

При потребі заміни пошкоджених проводів або прокладання нових чи паралельних жил проводів, проводку необхідно виконувати кабельно-провідниковими виробами, ізоляція яких не поширює горіння відповідно до ГОСТ 12176, що повинно підтверджуватися сертифікатом відповідності Державного центру сертифікації МНС України.

19.4.1.4 Усі наконечники, що мають тріщини, злами, незадовільне паяння, зменшення більше ніж на 20 % площі контактної поверхні, розміри, що не відповідають перерізу проводу необхідно перепаяти. Окислені наконечники полудити.

При пайці жили проводи повинні бути цілком полуджені з плавним переходом припою від проводу до наконечника.

Допускається в наконечників низьковольтних проводів і на кінцях проводів силового ланцюга наявність обриву жил до 10% чи ж зменшення перетину струмоведучої шини на 10%.

Ушкоджену біля наконечників заправку проводів відновити. Проводи, що мають ушкодження обплетення, ізолювати двома шарами ізоляційної стрічки з наступним фарбуванням ізоляційним лаком повітряного сушіння.

Дозволяється місцеве ушкодження гумової ізоляції силових проводів виправляти накладенням ізоляційної стрічки з гуми і лакотканини.

19.4.1.5 Не допускається приєднання проводів у натягнутому стані.

Дозволяється нарощувати низьковольтні проводи гарячою пайкою при виході з кондуїту /у видимому місці/ проводом тієї ж марки і перетину. Місця зрощування ізолювати й пофарбувати. При необхідності заміни негідних проводів дозволяється укладання нових проводів по поверхні пучків із кріпленням їх до пучка без додаткового бандажування.

19.4.1.6 В тих місцях, де проводи обгинають гострі кути металевих конструкцій чи інших заземлених деталей, перевірити стан ізоляції і, при необхідності, підкласти ізоляційні прокладки.

19.4.1.7 Усі проводи повинні мати постійне маркірування, що відповідає схемі. Для маркірування проводів застосовувати полімерні матеріали з рельєфним маркіруванням чи маркіруванням спеціальним незмивним чорнилом.

19.4.1.8 Перевірити і відновити бандажування пучків проводів. Бандажування виконувати кіперною стрічкою. Дозволяється бандажування шпагатом чи хомутом зі стрічки ПВХ. Бандажування пофарбувати емаллю ГФ-92-ХС ГОСТ 9151-75 чи іншою емаллю відповідно до діючої технічної документації.

19.4.1.9 Усі зняті апарати розібрати, деталі очистити й оглянути, негідні замінити чи відремонтувати. Усі каркаси, що заземлюють, пофарбувати відповідно до вимог креслень.

Дозволяються металеві деталі, що не мають оброблених поверхонь, азбоцементні камери і перегородки очищати дробоструминним методом.

19.4.1.10 Поверхні ізоляційних стійок барабанів і валів, при необхідності, прошліфувати скляною полотниною чи наждаковим папером, після чого покрити електроізоляційною емаллю.

Ушкоджену ізоляцію стійок, стержнів барабанів і валів, що має випинання, пропали, тріщини, відколи зняти по всій довжині і нанести нову відповідно до креслень.

19.4.1.11 Ізолятори апаратів, що мають відколи й ушкодження глазурі на поверхні, що перевищує більше 10% шляху можливого електричного перекриття, а також тріщини чи ослаблення в армуванні - замінити новими.

Пластмасові і склопластикові ізолятори, що мають перекриття по поверхні, дозволяється залишати за умови зачищення і шліфування ушкодженого місця з наступним фарбуванням електроізоляційним кремнійорганічним лаком чи електроізоляційною емаллю згідно з ТИ-237 [14].

19.4.1.12 Мідні і сталеві трубки повітропроводів, що мають скрутки, ум'ятини на глибину понад 25% - замінити. Тріщини і надриви трубок дозволяється відновлювати пайкою.

19.4.1.13 Гумові манжети з механічними пошкодженнями, що впливають на функціональну придатність, тріщинами, розшаруваннями чи терміном від дати виготовлення понад чотири роки, замінити новими.

Шкіряні манжети, що мають зношення, тріщини та ламкість матеріалу, а також бронзові шайби для манжет з тріщинами, зламами більше двох пелюстків та втратою пружності замінити новими. Придатні манжети прожирувати.

19.4.1.14 Усі зварювальні роботи при ремонті електричних апаратів робити відповідно до Інструктивних указівок по зварювальних роботах при ремонті тепловозів, електровозів і моторвагонного рухомого складу.

19.4.1.15 Робочі поверхні клапанів і сідел електромагнітних вентилів для усунення витоків повітря повинні бути притерті. При необхідності клапани і сідла профрезерувати, притерти. Непіддатливі притиранню деталі замінити.

Клапани не забезпечуючи хід, передбачений нормами, замінити новими. Забороняється подовження клапанів розклепуванням.

Хід клапанів в електромагнітних вентилів, магнітні зазори під якорем, глибина притиральної поверхні в сідел повинні відповідати нормам допусків і зносів електричних апаратів. Сідла, у яких притиральна поверхня більша, ніж зазначена на кресленні, відновити фрезеруванням торцевої поверхні сідла чи замінити новими.

Всі електромагнітні вентилі перевірити на герметичність відповідно до ДСТУ 2773-94 чи технічних умов. При перевірці вентилів на щільність методом омилювання допускається утворення мильних пузирів, якщо вони утримуються, не розриваючи, протягом не менше 10 с при тиску 675 кпа.

19.4.1.16 Усі багатовиткові котушки апаратів перевірити на відповідність технічним даним. Допустиме відхилення активного опору від номінальних значень при температурі 20° С повинно відповідати вимогам ДСТУ2773-94

19.4.1.17 На багатовиткових низьковольтних котушках, які не потребують заміни, покривну ізоляцію пофарбувати електроізоляційним лаком.

На багатовиткових високовольтних котушках, які не потребують заміни, а також низьковольтних з ослабленням виводів чи ушкодженням ізоляції зняти верхній шар ізоляції, ослаблені виводи перепаяти. Ізоляцію відновити і просочити лаком відповідно до вимог креслень.

Перевірити активний опір котушок, електричну міцність ізоляції, переконатися у відсутності міжвиткових замикань.

Котушки з заливанням епоксидним компаундом /ізоляція "моноліт"/ при пробої ізоляції, міжвитковому замиканні - замінити.

19.4.1.18 Виводи котушок магнітного дуття із шинної міді при порушенні місць пайки повинні бути перепаяні чи приварені. Перед припаюванням шини повинні бути полуджені і приклепані до місця з'єднання.

При відновленні котушок із шинної міді допускається наплавлення ушкоджених кінців газозварюванням з доведенням їх до креслярських розмірів.

Котушки із шинної міді пофарбувати електроізоляційним лаком і маркірувати відповідно до креслення.

19.4.1.19 Струмоведучі шини з електровоза зняти й оглянути. Шини з перетином, зменшеним більше 10% номінального, а також що мають тріщини, відновити зварюванням чи наплавленням. Придатні шини рихтувати, розроблені отвори відновити до норми, нанести чітке маркірування методом вибивання. Відновити покриття відповідно до технічних вимог креслень.

19.4.1.20 Шунти, що мають обрив більше 10% жил - замінити. Наконечники шунтів полудити, при необхідності, перепаяти.

19.4.1.21 Силові і допоміжні контакти апаратів, розміри яких не відповідають нормам допусків замінити, новими. Сумарна довжина лінії торкання силових контактів повинна бути не менше 80% ширини контактів.

19.4.1.22 Шарикові підшипники оглянути і перевірити відповідно до Технічних указівок по ремонті і контролю шарикових і роликових підшипників локомотивів і МВРС залізниць колії 1520 мм.

19.4.1.23 Усі пружини оглянути, при необхідності перевірити й у випадку невідповідності креслярським розмірам - замінити. Допускається відхилення довжини пружини від номіналу на ±5%. Дозволяється відновлювати сталеві пружини з наступною термічною обробкою.

19.4.1.24 Кріплення деталей і апаратів виконати відповідно до вимог креслень.

Осі і валики апаратів, що мають знос більше допустимого, замінити новими. Постановка кріпильних деталей з ушкодженими шліцами, гранями і спрацьованим різьбленням не допускається.

19.4.1.25 Дерев'яні клиці дозволяється ремонтувати постановкою наділок, а також залишати без заміни клиці, що мають невеликі відколи і некрізні тріщини, що не впливають на міцність клиці і не погіршують її ущільнюючих якостей.

Забороняється усувати нещільності в клицях замазкою, що ховає дефекти клиці. Нові клиці виготовляти з дуба, модрини, ясеня, бука чи берези вологістю не більше 12% і просочувати в натуральній оліфі, парафіні, лляному трансформаторному мастилі чи кремнійорганічній рідини.

У нових клицях не допускаються тріщини, відколи і щілини в їхньому з'єднанні. Клиці пофарбувати відповідно до вимоги креслення.

19.4.1.26 Стінки і перегородки дугогасильних камер, що мають вигорілі місця до 25% товщини, дозволяється відновлювати. При цьому товщина стінки чи перегородки повинна відповідати нормам допусків і зносів. Ушкоджені стінки і перегородки на велику глибину - замінити. Замикаючий механізм камер повинний забезпечувати надійне кріплення їх на апаратах.

Ушкоджену ізоляцію полюсів відновити. Оплавлені роги камер наплавити до креслярських розмірів і обробити.

19.4.1.27 При збиранні апаратів на тертьові поверхні нанести змащення відповідно до вимог ЦТ-0060.

19.4.1.28 Усі деталі внутрішніх з'єднань апаратів повинні бути виконані відповідно до креслень і з урахуванням норм допусків і зносів і встановлені на апарати до постановки їх на електровоз. Кожен апарат повинний бути промаркірований у відповідності зі схемою електровоза. На контактні пальці нанести маркірування проводів відповідно до позначень у монтажних схемах.

19.4.1.29 Усю захисну апаратуру відрегулювати відповідно до технічних даних і запломбувати.

19.4.1.30 Після ремонту перевірити герметичність усіх пневматичних приводів апаратів і електропневматичні клапани стисненим повітрям при тиску 675кпа.

19.4.1.31 Перевірити опір ізоляції, електричну міцність ізоляції усіх відремонтованих електричних апаратів синусоїдальним перемінним струмом частотою 50Гц протягом 1хв.

Величини значень опору ізоляції апаратів повинні бути згідно з додатком Е.

Величини значень випробувальної напруги при випробуванні електричної міцності ізоляції відремонтованих апаратів повинні бути згідно з додатком Ж.

19.4.1.32 Після установки на місце всієї апаратури і її підключення перевірити правильність роботи схеми відповідно до таблиць включення апаратів і відсутність шунтування дугогасильних пристроїв.

19.4.1.33 Нові захисні рукави силових кабелів, що йдуть для заміни непридатних старих рукавів, повинні бути виготовлені з негорючих або важкогорючих матеріалів.

19.4.1.347 Усі електричні апарати й обладнання, що пройшли ПР-3 повинні відповідати вимогам норм допусків і зносів згідно з додатком Д.

 

Струмоприймачі

19.4.2.1 Струмоприймачі демонтувати з електровоза й відправити для ремонту на спеціалізованій дільниці.

Основи струмоприймачів установити на опорні тумби, верхні площини яких повинні знаходитися в одній горизонтальній площині. Перевірити надійність взаємного кріплення елементів основи. Зварні шви, що мають тріщини, видалити і накласти знову.

19.4.2.2 Місця приєднання наконечників проводів і шунтів зачистити й полудити.

19.4.2.3 Відстані між отворами основи під болти опорних ізоляторів повинні відповідати розмірам у кресленику. Різниця відстаней між отворами під опорні ізолятори по діагоналі допускається не більше ніж 5,0 мм, при цьому при встановленні пластмасових опорних ізоляторів – не більше ніж 10,0 мм.

19.4.2.4 Оглянути головний і допоміжний вали. Виконати ревізію кулькових підшипників. Непридатні підшипники замінити новими.

19.4.2.5 Пневматичні приводи струмоприймачів розібрати, очистити й оглянути. Зношені деталі відновити, непридатні замінити. При зносі циліндра по діаметру понад встановлену норму дозволяється розточувати циліндр під встановлення ремонтних втулок. При виявленні рисок на внутрішній (робочій) поверхні циліндра їх необхідно усунути за допомогою шліфування. При складанні пневматичного привода необхідно покрити стінки циліндра тонким шаром мастила згідно з картою змазування, що наведена в ТИ-514 [3].

19.4.2.6 Перевірити величини діаметрів отворів під штоки у кришках циліндрів, що повинні бути в межах норм допусків і зносів. Атмосферні отвори в кришках необхідно прочистити. При складанні привода необхідно відрегулювати хід поршня згідно з технічною характеристикою.

19.4.2.7 Замінити стержні амортизаторів струмоприймачів, що мають знос чи пошкоджену різьбу, а також зношену або таку, що втратила еластичність, гуму.

19.4.2.8 Замінити труби верхніх і нижніх рам, що мають тріщини, вигини, пропалені місця чи ум'ятини глибиною понад 3,0 мм. Дозволяється відновлення труб за допомогою з'єднувальних муфт, які встановлюються не більше двох на раму і не більше трьох на трубу. Муфти встановлюються на заклепках і припаюються латунним припоєм або міддю. Товщина стінок сполучних муфт повинна бути 1мм, а довжина від 90,0 мм до 120,0 мм.

19.4.2.9 Верхні і нижні рами струмоприймачів перевірити за шаблоном. При ремонті труб нижніх рам допускається лишати без ремонту вм'ятини глибиною до 3,0 мм на довжині до 150,0 мм не більше ніж у двох місцях при відсутності вигину труб.

Дозволяється заварювати газовим зварюванням тріщини в конусних трубах нижніх рам струмоприймачів П-3А, П-5, Т-5 та залишати в експлуатації конусні труби, що зварені з двох половин.

19.4.2.10 Нові шарніри трубчастих рам дозволяється виготовляти зварної конструкції. Чавунні шарніри дозволяється відновлювати наплавленням чавуном.

19.4.2.11 Каркаси полозів, що мають тріщини, товщину стінок менше ніж 1,3 мм, необхідно замінити новими. При потребі каркаси полозів виправити на спеціальній оправці. Допускається відхилення відстані між кінцями схилів полозів на ± 15,0 мм проти розмірів, що зазначені у кресленику. Поверхні полозів повинні бути оцинковані.

19.4.2.12 Силумінові важелі й шарніри полозів, що мають тріщини чи знос отворів понад норму, необхідно замінити новими.

19.4.2.13 Контактні накладки чи міднографітові вставки, що розташовані в робочій частині полоза, необхідно замінити новими. Накладки повинні щільно прилягати до полоза, розташовуватися на одному рівні й не мати гострих і виступаючих кутів. Середні міднографітові вставки не повинні бути вище за крайні.

Дозволяється на пряму частину полоза ставити накладки потрійної довжини із розташуванням отворів у них згідно з креслеником полоза.

19.4.2.14 Гвинти кріплення пластин до полоза повинні бути нові й виготовлені з латуні або міді. Головки гвинтів повинні бути заглиблені в метал накладок відповідно до вимог креслеників. Під гайки необхідно встановлювати нові пружинні шайби. Конус головок гвинтів повинен бути одного розміру з конусом зенкування отворів у пластинах.

19.4.2.15 Опорні ізолятори для встановлення під один струмоприймач повинні підбиратися з різницею по висоті не більше ніж 2,0 мм. Для усунення перекосів допускається встановлення шайб між струмоприймачем та ізоляторами.

19.4.2.16 Трубопровід для підводу стисненого повітря розібрати, його елементи прочистити й продути стисненим повітрям.

Поліетиленові рукави промити в теплій воді з милом, продути для видалення вологи і насухо протерти серветкою. Поверхня рукава повинна бути гладкою, без тріщин і надривів. Бурти, у яких хоча б у одному місці по колу виявлено тріщини, вм'ятини чи товщину менше ніж 4,0 мм, потрібно обрізати та сформувати бурт заново. При цьому довжина рукава не може бути зменшена проти розміру у кресленику більше ніж на 50,0 мм.

Рукави повинні бути випробувані стисненим повітрям тиском 0,7 Мпа та на електричну міцність змінним струмом напругою 9,5кв частотою 50 Гц протягом 1 хв. На випробуваному рукаві повинні бути проставлені дата, місце і параметри випробування.

19.4.2.17 Складений струмоприймач повинен відповідати таким вимогам:

– контактні поверхні обох полозів двополозних струмоприймачів повинні бути на одному рівні з відхиленням не більше ніж 2,0 мм;

– відхилення контактної поверхні від горизонталі не повинне перевищувати 5,0 мм при встановленні струмоприймача на тумбах і 10,0 мм – при встановленні на даху електровоза, при цьому перевірку горизонтальності положення полозів виконувати встановивши лінійку довжиною 1000,0 мм із рівнеміром на середині полоза;

– зміщення центру полоза відносно центру струмоприймача у бік від поздовжньої осі електровоза при найбільшій робочій висоті підйому не повинне перевищувати 25,0 мм, при цьому перевірку виконувати опусканням виска з центральної точки між полозами на основу, де міститься лінійка з нанесеним центром основи;

– при тиску 0,675 Мпа витік повітря з пневматичної частини струмоприймача не допускається;

– усі валики струмоприймача повинні мати розведені шплінти і шайби згідно з вимогами кресленика;

– шунти полозів, шарнірів і головного вала струмоприймача повинні щільно прилягати до контактних поверхонь і бути надійно закріплені, при цьому під головки болтів повинні бути встановлені пружинні шайби;

– статична характеристика відремонтованого струмоприймача повинна відповідати вимогам кресленика.

19.4.2.18 Усі трубчасті рами й основи струмоприймачів, за винятком поліетиленових трубок, електричних з'єднань, поверхонь тертя, шунтів, силумінових важелів і полозів, необхідно пофарбувати червоною фарбою відповідно до вимог кресленика.

19.4.2.19 Перевірити роботу струмоприймача при тиску стисненого повітря 0,35 Мпа, а також при живленні від допоміжного компресора.

19.4.2.20 Відхилення розмірів струмоприймача повинні бути в межах установлених норм допусків і зносів, що наведені в додатку Д.

19.4.2.21 ПР-3 струмоприймачів повинен бути виконаний відповідно до вимог ТИ-514 [3].

19.4.2.22 Відремонтовані струмоприймачі змазати відповідно до вимог
ЦТ-0060 і карт змазування, що наведена в ТИ-514 [3] та додатку В.

 

Швидкодіючі вимикачі

19.4.3.1 Швидкодіючий вимикач розібрати. Раму розбирати тільки при пробої ізоляційних стрижнів і при зламі чи тріщинах у деталях рами. Деталі очистити і перевірити їх стан.

19.4.3.2 Дугогасильну камеру розібрати. Металеві деталі камери при наявності оплавлення відновити наплавленням чи замінити новими.

19.4.3.3 Стінки камери і перегородки, що мають відколи, тріщини чи товщину менше допустимої по нормах, а також ушкоджену ізоляцію полюсів, замінити новими або відновити постановкою вставок на клеєві. Інші ізоляційні деталі дугогасильної камери зачистити.

Допускаються відколи у верхній частині дугогасильної камери розміром не більше 50х50 мм. Опір ізоляції між дугогасильними рогами камери повинен бути не менше 5 Мом.

19.4.3.4 Рами оглянути, при наявності тріщин замінити новими чи відновити заваркою. Отвори, зношені більше допустимих норм, відновити заваркою чи постановкою втулок з наступною обробкою. Бронзові втулки, зношені більше допустимих норм, замінити новими. Негідні підшипники замінити.

19.4.3.5 Оглянути подовжні ізоляційні стрижні й ізоляційні втулки стрижнів. Тріщини, відколи, вибої і прогари не допускаються. Дозволяється на стрижні зачищення неглибоких /до 0,5 мм/ вибоїв і прогарів з наступним покриттям електроізоляційною дугостійкою емаллю.

Ізоляційні втулки очистити і знову пофарбувати. Допускається зменшення товщини стінок втулок до 50 %.

19.4.3.6 Головні контакти, що мають знос більше допустимих норм, замінити новими. Контактні поверхні контактів підігнати один до одного з забезпеченням прилягання, установленого технічними вимогами креслення.

19.4.3.7 Контактні поверхні якоря і полюсних наконечників утримуючого магніту повинні бути пришабрені з забезпеченням прилягання не менше установленого технічними вимогами креслення. Надійність прилягання якоря і полюсів магнітів перевірити шляхом зниження напруги на утримуючій котушці. Швидкодіючі вимикачі не повинні відключатися при зниженні напруги на утримуючій котушці до 19 В.

Полюсні наконечники магнітопроводу повинні виступати за межі рами чи важеля не менше 1 мм.

19.4.3.8 Гетинаксові /текстолітові/ плити дугогасильного пристрою, що мають розшарування, замінити новими чи відремонтувати підклеюванням розшарованих листів і постановкою шурупів з ебоніту. Головки шурупів повинні бути утоплені в плиті і залиті бітумною масою.

19.4.3.9 Перевірити зазори між кільцями, що ущільнюють, і стінками пазів у поршні пневматичного приводу. Кільця, що мають зазори більше допустимого, а також що не піддаються притиранню, замінити новими. Дозволяється розточувати пази поршня ширше, чим зазначено на кресленні, і встановлювати кільця ремонтних розмірів, що відрізняються по ширині від нормальних по градаціях через кожні 0,5 мм.

Дозволяється установка гумових кілець, що ущільнюють, замість латунних із застосуванням відповідного змащення.

Внутрішню поверхню циліндра пневматичного приводу, при наявності рисок чи задирок, шліфувати. Поршневі кільця притерти по місцю. Допускається пропуск повітря через кільця поршня, що ущільнюють, за умови, що швидкодіючий вимикач включається при тиску повітря 375 кпа.

19.4.3.10 У швидкодіючих вимикачів зачіпного типу перевірити дію зачіпного механізму з регулюванням зазорів згідно з технічними даними.

19.4.3.11 Повітряний гумовий рукав замінити на поліетиленовий. Поліетиленові рукави, що були в експлуатації, зняти, ретельно промити. Після сушіння поверхня рукава повинна бути гладкою, не мати тріщин, надривів і вм'ятин. Рукав випробувати протягом 1хв випробувальною напругою 9,5 кв перемінного струму частоти 50 Гц. Рукав, що не витримав випробування, замінити. При монтажі повітропроводу його деталі не повинні наближатися до інших деталей швидкодіючого вимикача ближче чим на 5,0 мм.

19.4.3.12 При необхідності виток, що розмагнічує, розібрати. Місця з'єднання деталей полудити. Ослаблені заклепки переклепати. Дозволяється місця з'єднання приварити міддю.

19.4.3.13 При збиранні магнітної системи не повинно бути зазорів між ярмом, стрижнем, сердечником і полюсами магнітопроводу.

19.4.3.14 Отвори в механізмі допоміжних контактів, що мають виробітки і порушують нормальну роботу контактів, відновити. Ізолятори допоміжних контактів при наявності тріщин, відколів замінити новими.

Відрегулювати контактне натискання, провал і розчин допоміжних контактів відповідно до технічних даних.

При недосягненні необхідного провалу квадратну вісь і контактні планки замінити новими.

19.4.3.15 На виводах утримуючої котушки поставити фарбою позначення полярності.

19.4.3.16 Зібрані швидкодіючі вимикачі перевірити, випробувати і відрегулювати відповідно до технічних вимог креслення. Регулювальні гвинти опломбувати.

19.4.3.17 Швидкодіючі вимикачі, що пройшли ПР-3, повинні відповідати вимогам норм допусків і зносів, що наведені в додатку Д.

 

Роз'єднувачі та вимикачі

19.4.4.1 Роз'єднувачі, вимикачі очистити й оглянути. При наявності зносу більше допустимого деталі замінити. Контактні поверхні зачистити.

Контактні ножі повинні щільно входити між пластинами нерухомих контактів і забезпечувати лінійне торкання по обидва боки ножа.

Довжина ліній торкань ножів з контактними пластинами повинна бути у відповідності з технічними вимогами.

19.4.4.2 Блокування вимикача двигунів повинно легко спрацьовувати при включенні чи вимиканні будь-якої пари ножів.

19.4.4.3 Механічні приводи роз'єднувачів дверей високовольтної камери оглянути і відрегулювати на місці так, щоб їхні контакти замикалися при відкриванні дверей на відстань від 100,0 мм до 120,0 мм. Зношені місця дверних напрямних наварити з наступною обробкою. Ролики, що мають знос, що впливає на відкривання дверей - замінити.

19.4.4.4 Пружинні шайби /зірочки/ шарніра роз'єднувача, що мають залишкову деформацію - замінити новими.

19.4.4.5 В випадку повної ревізії окремих апаратів після зборки їх перевірити контактне натискання. У роз'єднувачів РВН перевірити зсув по висоті рухливого контакту відносно нерухомого. Допуск зсуву 0,5 мм не більше. Зусилля переключення роз'єднувача повинне відповідати вимогам креслення.

19.4.4.6 Роз'єднувачі та вимикачі, що пройшли ПР-3, повинні відповідати вимогам норм допусків і зносів, що наведені в додатку Д.