Кожухи зубчастих передач і снігозахисні кожухи.

19.2.7.1 Кожухи зубчастих передач промити в мийній машині, оглянути і переконатися у відсутності тріщин в листах, зварних швах чи навколо бобишок. Вм'ятини листів металевого кожуха виправити, тріщини в листах чи зварних швах обробити, місця пробоїн виправити, заварити пробоїни з приваркою накладок. Місцеві вм'ятини листів глибиною до 3 мм дозволяється залишати без виправлення. Кожухи після ремонту випробувати гасом на щільність.

19.2.7.2 Негідні пластини, що ущільнюють, /козирки/ і фланці зрубати, зачистити місця їхні приварки, підігнати і приварити нові пластини і фланці.

19.2.7.3 Ущільнення кожуха замінити новими. Повстяне ущільнення просочити в парафіні, щільно вставити в канавку фланця і вирівняти шляхом обрізки. Встановлювані знову ущільнення повинні відповідати вимогам креслень. Не допускати тертя фланців кожуха об колісну пару.

19.2.7.4 Різьбу в бобишках перевірити калібром і, при необхідності, відновити. Підібрати комплект, що кріплять і зчленовують болти з справною різьбою. Болти і шайби повинні відповідати креслярським розмірам.

19.2.7.5 Обидві половини кожуха підібрати і пригнати один до одного. Кожуха повинні бути щільними в стиках. Між планками болтів, що зчленовують, дозволяється закладати прокладки з повсті чи інших матеріалів, що ущільнюють.

При ремонті кожухів дозволяється:

- приварювати спеціальні скоби для посилення зв'язку бічних листів з обичайкою;

- робити посилення бічних листів у місцях кріплення бобишок шляхом приварки накладок.

Забороняється зменшувати нижній габарит за рахунок нарощування днища при пробоїнах металевого кожуха.

19.2.7.6 Перевірити стан кріпильних деталей снігозахисних кожухів тягових електродвигунів. Відремонтувати кожуха, забезпечити їх щільне прилягання до остовів тягових електродвигунів.

 

Підвішування ТЕД

19.2.8.1 Плити на балках підвіски, зношені більше норми - замінити. При розробці отворів у балках більше допустимих розмірів замінити втулки чи заварити і знову просвердлити отвори. Відстань між центрами отворів повинна відповідати креслярським розмірам. Зношені фіксуючі кільця для пружин - замінити.

19.2.8.2 Пружини, що мають висоту менше допустимої чи тріщини, а також негідні пружні елементи підвіски - замінити. Тріщини на підвісці, випинання гуми за габарити металевих дисків і наявність мастила на поверхні гуми не допускаються. Перевірити справність запобіжних упорів тягових електродвигунів - дефекти усунути.

19.2.8.3 Стрижні, зношені по діаметру, замінити чи відновити наплавленням з наступною обробкою. Підтримуючі плити замка і їх болти відновити в місцях зносу чи замінити.

19.2.8.4 Зібрану пружинну підвіску обжати на пресі до висоти 310 мм, надійно скріпити болтами чи спеціальними скобами. Перед зборкою болти чи скоби ретельно оглянути і, при виявленні тріщин зменшеного перетину чи ушкодженої різьби - замінити. Після установки електродвигуна підвіску розпустити. Забороняється кидати і вдаряти зібрані пружинні підвіски.

19.2.8.5 На електровозах ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М стрижні підвіски перевірити магнітним дефектоскопом. Оглянути гумові шайби, втулки і пальці. Несправні і зношені вище норми деталі відремонтувати чи замінити новими. Гумові шайби випробувати під навантаженням. При навантаженні 30 кН шайба повинна мати прогин 11±3мм. Допускається зменшення товщини шайби проти креслярського до 2 мм.

19.2.8.6 Відхилення розмірів повинні бути в межах установлених норм допусків і зносів підвіски ТЕД, зазначених у додатку Г.

 

Буксові вузли

19.2.9.1 Ревізію й ремонт буксових вузлів колісних пар виконувати згідно з вимогами інструкції ЦТ-0165.

19.2.9.2 На електровозах ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М зношені отвори вушок букс дозволяється обробляти для встановлення втулок, зовнішній діаметр яких на 2,0 мм більший ніж передбачено креслеником. При цьому проміжні градації розмірів не допускаються. Посадка втулки в отворі повинна бути згідно з креслеником.

19.2.9.3 На електровозах ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М ремонт, формування та підбирання за характеристикою по жорсткості гумометалевих амортизаторів буксових повідків виконувати відповідно до вимог інструкції ТИ-175 [11].

19.2.9.4 Повідки букс електровозів ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М оглянути щодо відсутності тріщин, а також ум'ятин на металевих поверхнях глибиною більше ніж 3,0 мм. Корпуси, що мають тріщини й недопустимі ум'ятини, необхідно замінити.

Перевірити стан буксових гумометалевих шайб. При виявленні тріщин у гумі чи відшарувань гуми від металу на глибину більше ніж 10 мм, шайби замінити. Дозволяється лишати без виправлення ум'ятини на металевих частинах буксової торцевої шайби, що мають глибину до 3,0 мм. Допускається повертати торцеві шайби на 90° для свердління отворів під штифти, лишати шайбу при умові, що щуп товщиною 0,1 мм проходить між гумою й металом на глибину не більше ніж 10 мм на 1/3 кола.

Перевірити стан гумометалевих валиків. Не допускається розтріскування, розшарування й випинання гумової втулки, ослаблення її посадки на валику й у металевій втулці. Оглянути призматичні кінців валиків, звернувши увагу на стан штифтів, шайб та болтів кріплення. Болти з ушкодженою різьбою або тріщинами та дефектні штифти необхідно замінити.

19.2.9.5 На електровозах ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М перевірити стан і розміри клиноподібних пазів для кріплення повідків у приливках корпусів букс на відповідність вимогам норм допусків і зносів.

19.2.9.6 При підкочуванні КМБ на електровозах ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М необхідно дотримуватись таких вимог:

– зазор між вузькою клиновою частиною валика повідка і дном паза в приливку букси й у буксовому кронштейні на рамі візка повинен бути не менше ніж 1 мм;

– площа прилягання клина валика в пазах буксового кронштейна рами візка й приливка букси повинна бути не менше ніж 70 %, при цьому місцеві зазори допускаються не більше ніж 0,1мм;

– дозволяється відновлювати зазор між вузькою клиновою частиною валика повідка й дном паза кронштейна рами візка або приливка букси встановленням сталевої прокладки, що формою повторює профіль паза й має товщину не більше ніж 0,5 мм та відповідний отвір під болт;

– дозволяється установлювати, для забезпечення натягу торцевих шайб гумометалевих блоків, у прорізах під поводок на приливках букс і на буксових кронштейнах рами візка металеві прокладки товщиною не більше ніж 2 мм з рівномірним їх розміщенням з обох боків на торцях отворів повідка під валики;

– поперечні розбіги колісних пар повинні складати від 0,5 мм до 1,7 мм;

– натяг торцевих шайб гумометалевих блоків, у прорізах під поводок на приливках букс і на буксових кронштейнах рами візка повинен бути не менше ніж 3,0 мм на обидві шайби.

19.2.9.7 Наличники напрямних пазів на корпусах букс електровозів ВЛ8 в/і необхідно замінити новими. Місця їх прилягання потрібно підготувати під приварювання накладок необхідної товщини. Товщина накладок повинна бути рівномірна по всій їхній площі й складати не менше ніж 5,0 мм. Твердість накладок повинна відповідати вимогам кресленика. Визначення зносів корпусів букс і розмітку для їхнього відновлення виконувати відносно поздовжньої та поперечної осей отворів букс під підшипники.

19.2.9.8 При зносі величиною більше ніж 4,0 мм поверхні корпусів букс електровозів ВЛ8 в/і, у місцях установки наличників, відновити наплавленням і обробити згідно з розмірами в кресленику.

Заварювання тріщин у корпусах букс забороняється.

Різниця товщини задніх (упорних) буртів букси (без наличників) не повинна бути більшою ніж 0,5 мм.

Бічні наличники букс повинні лежати в площинах, що перпендикулярні до осі отвору в корпусі букси під підшипники з відхиленням не більше ніж 0,3 мм.

19.2.9.9 Приварювання наличників до корпусів букс електровозів ВЛ8 в/і виконувати електродуговим зварюванням. Під час приварювання, з метою запобігання жолобленню, наличники повинні бути щільно притиснуті до поверхонь напрямних пазів на корпусах букс.

Допускаються місцеві зазори не більше ніж 0,3 мм на глибині до 10,0 мм між привареною накладкою і корпусом букси на довжині більше ¹/₃ довжини периметра накладки.

19.2.9.10 Обробку буксових наличників електровозів ВЛ8 в/і виконувати згідно з розмірами в кресленику. Обидва широкі наличники букси повинні бути однакової товщини, а різниця товщин стінок з цими наличниками не повинна бути більшою ніж 0,5 мм. Різниця товщин задніх буртів букси з привареними наличниками також не повинна бути більшою ніж 0,5 мм.

19.2.9.11 Зношені накладки гнізд (на буксах електровозів ВЛ8 в/і), що призначені для встановлення нижніх обойм надбуксових пакетів пружин, необхідно замінити. Зношені гнізда букс, що не обладнані накладками, відновити за допомогою електродугового наплавлення з подальшою обробкою відповідно до вимог кресленика.

Прочистити ґнотові маслянки й мастильні канали букс та закласти ґноти. Відремонтувати кришки ґнотових маслянок і щільно пригнати їх по місцю.

19.2.9.11 На електровозах ВЛ8 в/і дозволяється наплавляти задню площину букси (дзеркала) або приварювати накладки з подальшою обробкою відновлюваних розмірів відповідно до вимог кресленика.

19.2.9.12 При підкочуванні колісних пар з відремонтованими буксовими вузлами необхідно слідкувати за дотриманням таких умов:

– різниця відстаней між центрами осей колісних пар одного візка, що виміряні з обох боків візка при крайніх положеннях кінців колісних пар, а також відхилення осей від перпендикулярного положення, що виміряне за крайніми положеннями кінців відповідної осі при врахуванні поздовжнього розбігу букс цієї колісної пари, допускається не більше ніж 3,0 мм;

– відстань від середини осі колісної пари електровозів ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М до торця корпуса великого валика (при знятій торцевій шайбі повідка) повинен бути в межах від 988,0 мм до 990,0 мм;

– поздовжній, відносно осі візка, зазор між буксою і буксовими напрямними електровозів ВЛ8 в/і та загальний поперечний розбіг колісних пар цих електровозів повинен бути відповідно до норм допусків і зносів, що наведені в додатку Г;

– зазор між вузькою клиновою частиною валика повідка і дном паза в приливках букс чи в буксових кронштейнах рам візків електровозів ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М повинен бути відповідно до норм допусків і зносів, що наведені в додатку Г;

– дозволяється відновлювати зазор між вузькою клиновою частиною валика повідка і дном паза в приливках букс чи в буксових кронштейнах рам візків електровозів ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М за допомогою прокладки, що за профілем повторює форму паза і має товщину не більше ніж 0,5 мм та отвір під болт, а також установлювати, для забезпечення натягу торцевих шайб у приливках букс чи в буксових кронштейнах, металеві прокладки товщиною не більше ніж 2,0 мм при рівномірному їхньому розташуванні з обох боків валика;

– натяг торцевих гумометалевих шайб буксових повідків в приливках букс чи в буксових кронштейнах рам візків електровозів ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М повинен бути не більше ніж 3,0 мм на обидві шайби.

19.2.9.1 В буксових вузлах електровозів ВЛ8М необхідно перевірити стан пружини осьового упора, звернувши увагу на її довжину. При невідповідності довжини встановленим розмірам чи виявленні інших дефектів, пружини необхідно замінити.

Замінити капронову накладку осьового упора та її повстяний фільтр новими. За допомогою прокладок, що встановлюються між кришкою осьового упора і корпусом букси відрегулювати вільний розбіг букс, що повинний бути в межах від 3,0 мм до 4,0 мм.

 

Струмовідвідний пристрій

19.2.10.1 Струмовідвідні пристрої розібрати, очистити, оглянути й відремонтувати дотримуючись вимог норм допусків і зносів, що наведені в додатку Г.

19.2.10.2 Переконатися, що поверхня контактного диска рівна й гладка. При виявленні борозен чи задирок робочу поверхню диска необхідно обробити відповідно до вимог кресленика.

19.2.10.3 Торцеве биття контактного диска відносно осі колісної парі на діаметрі 130,0 мм не повинне перевищувати величину 0,5 мм.

19.2.10.4 Перевірити стан кріплення щіткотримачів у корпусі струмовідвідного пристрою. Щіткотримачі, що мають зірвану різьбу необхідно замінити.

19.2.10.5 В щіткотримачі встановити нові щітки відповідно до вимог креслеників. У складеному струмовідвідному пристрої повинне бути забезпечене натискання на щітку висотою 57,0 мм у межах від 65 Н до 72 Н, на щітку висотою 25,0 мм у межах від 49 Н до 59 Н. Щітка в корпусі щіткотримача повинна переміщатися вільно без заїдань.

19.2.10.6 Після складання струмовідвідного пристрою перевірити опір ізоляції між струмовідвідними та заземленими частинами, величина якого повинна бути не менше ніж 0,1 МОм.

 

Ресорне підвішування

19.2.11.1 Ресорне підвішування після обмивання візків розібрати. Деталі ресорного підвішування остаточно очистити від бруду й мастила та перевірити їхній стан.

19.2.11.2 При ремонті ресорного підвішування дозволяється:

- виправляти зношену опорну поверхню хомута зібраної ресори шляхом обробки її по шаблоні чи наплавленням з наступною обробкою;

- робити наплавлення бічних поверхонь балансирів при зносі їх не більше 20% від креслярського розміру, а також наплавлення їх отворів з наступною обробкою;

- відновлювати електродуговим наплавленням з наступною обробкою зношені поверхні гнізд листових циліндричних ресор і ніжок підресорних стійок;

- наплавляти поверхні ресорних підвісок при глибині зносу їх по товщині 3,0 мм, не більше;

- відновлювати наплавленням зношені отвори у валиках, ножових ресорних накладках і інших деталях з наступною термічною обробкою.

19.2.11.3 Забороняється очищати ресори за допомогою випалу і заварювати тріщини в ресорних підвісках, балансирах і листах.

19.2.11.4 Допускається встановлювати без ремонту листові ресори, що мають:

- відхилення від номінального розміру у вільному стані відповідно до норм допусків і зносів стріли прогину і відхилення по довжині хорди ресори ±5мм, не більше;

- зазори у вільному стані між листами безпосередньо в хомута 0,2 мм, не більше, і на іншій довжині листа 1,2 мм, не більше;

- вм'ятини і витерті місця на листах глибиною до 1,5 мм;

- знос опорної частини хомута по висоті до 5 мм і відхилення від креслярського профілю опорної поверхні чи її перекіс по утворюючій до 1 мм.

19.2.11.5 Листові ресори, що мають тріщини в хомуті чи ресорному листі, зрушення листів чи ослаблення хомута - замінити.

Ремонт ресор виконувати відповідно до РД 103.11.442 [12].

19.2.11.6 Пружини при наявності тріщин у витках, а також при невідповідності висоти встановленим розмірам - замінити.

19.2.11.7 Пружини і листові ресори електровозів ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М перед постановкою в комплект ресорного підвішування тарувати під навантаженням по технічним вимогам заводу-виробника. Різниця по висоті циліндричних пружин під навантаженням у комплекті одного візка більше 2,0 мм і стріли прогину листових ресор у вільному стані більше 3,0 мм не допускаються.

19.2.11.8 При збільшенні діаметра отворів у деталях ресорного підвішування на 2 мм більше креслярського, відновлення робити електронаплавкою. Розроблені отвори під втулки розточити для постановки нової втулки зовнішнім діаметром на 1,5 мм більше креслярського, а при виробітці отвору більше 1,5 мм відновити його наплавленням з наступною обробкою до креслярського розміру.

19.2.11.9 Балансири, що мають тріщини - замінити. Зношені більше допустимого нормами поверхні балансирів відремонтувати відповідно до Інструктивних вказівок по зварювальних роботах при ремонті тепловозів, електровозів і МВРС чи замінити.

19.2.11.10 Перевірити ресорні підвіски електровозів ВЛ8, на відповідність креслярським розмірам. Відстань між центрами отворів під валики і відстань між опорними поверхнями підвісок не повинні відхилятися від креслярських розмірів більше ніж на ±0,5мм.

19.2.11.11 Валики, втулки і чеки ресорного підвішування при наявності зносу і зазорів у деталях більше допустимих нормами допусків і зносів - замінити. Твердість їх повинна відповідати вимогам креслень.

19.2.11.12 Ножові ресорні накладки електровозів ВЛ8 при зносі по висоті не більше 2,0 мм дозволяється залишати без виправлення. Накладки і підкладки, що мають тріщини – замінити, зношені дозволяється відновлювати наплавленням і обробкою до креслярських розмірів з наступною термообробкою. Накладки балансирів електровозів ВЛ8, що мають знос більше 1мм, замінити чи обробити до креслярського розміру.

19.2.11.13 Перевірити стан мастильних трубопроводів і клапанів консистентного змащення; несправні відремонтувати чи замінити. При збиранні ресорного підвішування змастити всі тертьові деталі і шарнірні з'єднання.

19.2.11.14 Регулювання ресорного підвішування робити на вивіреній горизонтальній і прямій ділянці шляху. При збиранні і регулюванні ресорного підвішування електровозів забезпечити виконання вимог норм допусків і зносів, а також наступних умов:

- горизонтальний зазор між рамою візка і підвіскою листової ресори електровозів ВЛ8 повинний бути 15 мм, не менше;

- ресори не повинні мати перекосів у горизонтальній площині і повинні бути однієї групи твердості;

- вертикальний зазор між верхньою частиною букси і рамою візка електровозів ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М повинний бути 45 мм, не менше;

- вертикальний перекіс ресорних стійок електровозів ВЛ10 після остаточного регулювання 15 мм, не більше, а перекіс листової ресори від горизонту для цих же електровозів 20 мм, не більше.

19.2.11.15 При регулюванні навантажень по осях електровоза дозволяється встановлення прокладок під кінцеві пружини товщиною до 10 мм.

19.2.11.16 Норми допусків і зносів ресорного підвішування наведені в додатку Г.