Визначення техніко-економічної оцінки прийнятого варіанта організації робіт

Техніко-економічна оцінка ремонту колії проводиться по ряду показників:

- основні;

- додаткові.

До основних відносять вартість ремонту без урахування вартості матеріалів на 1 км. колії.

До додаткових – якість робіт, продуктивність праці, рівень механізації, енергоозброєність, механоозброєність, виробіток на 1 км. «вікна», загальна тривалість вікна на 1км. колії, час знаходження 1 км. колії в ремонті.

Собівартість ремонтно-колійних робіт визначається на 1 км. колії розгонутої довжини «вікна» і складається з:

, (12.1)

де: С_роб – витрати на заробітню плату монтерів колії;

С_мех – витрати на роботу машин та механізмів;

С_нак – накладні витрати;

С_ін – інші витрати;

С_вт – витрати через простій та затримку поїздів.

Витрати на заробітню плату монтерів колії на 1 км. складають:

(12.2)

де: - денна зарплата працівників КМС;

- добова продуктивність КМС.

 

Денна зарплата КМС визначається за формулою:

 

 

(12.3)

 

де: α – коефіцієнт, що враховує значення в оплаті праці;

к_мк – кількість монтерів, включно з сигналістами;

к_мол – молодший обслуговуючий персонал;

к_пдб – кількість вільних бригадирів;

к_пд – кількість колійних майстрів;

к_пр – кількість прорабів.

 

 

За формулою

 

Витрати на роботу машин та механізмів залежить від розрахункової кількості машино-змін за сезон Т_р та кількості змін прийнятих в калькуляції Т_зм з врахуванням умов праці. Тк визначаємо за формулою:

Т_зм.рік = Т_к · К_к (12.4)

де: Т_к – прийнята кількість змін прийнятих в калькуляції;

К_к – коефіцієнт умов робіт, для України – 1,1.

 

Розрахунок кількості змін роботи машини за сезон визначають за формулою:

(12.5)

де: А – об’єм робіт за сезон;

n_зм – кількість змін даної машини на одному фронті і визначається за формулою:

 

(12.6)

де: t_сл. – середній час прямування господарчого поїзда від бази КМС до місця робіт і назад, беремо з розрахунку оптимального вікна t_сл. = 3,9 год.;

t_б – час на маневри на базі КМС; t_б =30 хв.

Т_роб – час машини на фронті;

Т_зм – час тривалості зміни;

Якщо Т_р.зм<Т_зм.рік то їхня різниця виплачується по сумі амортизаційних відрахувань на відновлення та капітальний ремонт машини.

В цьому випадку витрати на експлуатацію визначаються:

(12.7)

грн./км.

Усі наступні підрахунки заносимо у таблицю 12.1

 

Витрати на експлуатацію машин визначаються в таблиці 12.1

 

 

Таблиця 12.1

 

№ п/п	Найменування машин	Вартість машин	Вартість машино-змін, грн.	nзм	Tзм.год	Tр.зм		Э, кВт
Постійні витрати	Зарпла-та маши-ністів	Повна
	ЩОМ – Д		76,65	41,88	217,42	0,88	181,5	43,94	211,55
	Роз. УК-25/9			13,22	131,75	0,91		45,44	120,78
	УК-25/9-18		117,3	13,22	170,96	0,91		45,44	161,49
	Мотор. платф.		198,9	62,70	375,5	0,91		45,44	314,77
	ХДВ		-	10,88	13,82	0,86		43,13	6,27	-
	ЕЛБ-3		69,03	19,44	99,68	0,81	137,5	40,63	113,02
	ХДВ		-	10,88	13,82	0,80		40,19	5,85	-
	ВПО-3000М		154,44	53,75	293,44	0,85		42,50	330,42
	ХДВ (м)		-	10,88	13,82	0,75		37,31	5,43	-
	ВПР-1200		346,10	28,19	446,97	1,06		53,13	537,30
	ХДВ (м)		-	10,88	13,82	0,80		40,0	5,82	-
	ВПР-1200		346,10	28,19	446,97	1,03		51,44	535,51
Разом		1393,52	304,11	2237,97	10,57		528,56	2348,21

 

Знайдемо накладні витрати:

 

(12.8)

 

До інших витрат відносять:

- надбавку за роз’їзний та рухомий характер роботи:

грн./км (12.9)

- доплата робочим і механікам при заохоченій системі оплати праці в розмірі 25% від заробітної плати:

 

 

(12.10)

 

- амортизаційні відрахування від вартості жилих і господарчих вагонів, а також витрати на їх ремонт:

 

(12.11)

 

де: 1.5 - коефіцієнт сімейності;

- кількість робітників КМС, проживаючих в вагонах рівна 0;

4 - населення вагона, чол..;

- кількість пасажирських господарчих поїздів в КМС рівна 15 вагонів;

- витрати по амортизації і ремонту одного вагона в сутки ( =0,8грн.);

- число календарних днів за період виконання робіт даному об’єкті.

- амортизаційні відрахування на відновлення машин; в курсовій роботі визначаємо по формулі:

грн.

- амортизаційні відрахування на оренду вантажних вагонів та платформ:

 

грн./км.,(12.12)

де: n_гр – кількість вантажних вагонів для потреб КМС;

n_пл – кількість платформ в укладальному та розбиральному поїзді;

n_пл =(33+27)+120% = 72 шт.

b₂ – вартість оренди вагона за добу.

 

 

- витрати на оренду локомотивів:

 

грн./км. (12.13)

де: N_лок – число локомотивів в кожному господарчому поїзді;

t_лок – час роботи локомотива в день «вікна»;

b_{ло к} – вартість оренди локомотива.

(12.14)

де: l₁ – середня дальність пробігу поїздів від КМС од місця робіт;

l₂ – середня дальність пробігу від депо до бази КМС;

V₁ – дільнична швидкість руху;

V₂ – дільнична швидкість руху одного локомотива;

t_бази – тривалість маневрів на базі

T_роб – час роботи поїзда на ремонтуємій дільниці

- яке розраховувалось раніше,

Тоді

(12.15)

 

Продовження пункту:

 

 

 

- витрати на пробіг машин та господарчих поїздів від бази КМС:

грн.(12.16)

де: z – число осей поїздів КМС

l_i - середня дальність пробігу поїздів від бази КМС до місця робіт

S_n – вартість пробігу осей (S_n =0,005 грн.)

 

 

Кількість осей поїздів визначаються в таблиці 12.2

Таблиця 12.2

№ п/п	Назва машин	К-сть локомотивів	К-сть осей локомотивів	К-сть вагонів	К-сть осей вагонів	К-сть осей машин
	ЩОМ-Д
	УК-25/9
	УК-25/9-18
	ХДВ1
	ЕЛБ-3
	ХДВ2
	ВПО-3000М
	ХДВ м
	1 ВПР-1200	-	-	-	-
	ХДВ м
	Струг	-	-	-	-
	2 ВПР-1200	-	-	-	-
Σ=

 

- витрати на утримання кондукторських бригад:

(12.17)

де: 1,55 – коефіцієнт врах. зарплату, помісячні 30%, преміальні 25%;

К_кон – число конд. поїздів

а_кон – годинна ставка кондуктора

t_кон – час роботи конд. бригад.

Час роботи кондуктора визначається за формулою:

год. (12.18)

, тому

 

 

 

грн./км

 

- витрати за вислугу років визначається в розмірі 125%:

(12.19)

- витрати на технічні заходи по збільшенню пропускної здатності ремонтуючих дільниць колії:

 

(12.20)

 

Витрати за простій поїздів:

- витрати від простою:

(12.21)

де: в_п2 – вартість години простою вантажного поїзду при електричній тязі:

в_п2= 6,692+0,0023 ∙Q_бр= 8,732+0,0031∙1634=13,80грн/год.

Q_бр – маса поїзда;

t_р – сумарний час простою вантажних поїздів

(12.22)

де: m_n – число поїздів, які рухаються по перегоні;

 

- витрати від затримки поїздів:

(12.23)

де N_п.пред – число поїздів, які пройшли по дільниці за час підготовки

попереджень;

С₃ – вартість затримки поїзда при зменшенні швидкості;

С_ен – вартість енергетичних витрат від гальмування;

При 25 км/год

 

(12.24)

де - розрахункова ставка на 1 т.км. механічної роботи локомотива

( =0,2185 грн.)

- ходова швидкість

- встановлена знижена швидкість руху

(12.25)

При 60 км/год

 

 

 

- витрати на затримку графікових поїздів при русі від бази КМС до місця робіт з обмеженою швидкістю і назад:

грн./км, (12.26)

де - витрати поїздо-годин графікових поїздів із-за пропуску поїздів, яке в курсовому проекті дорівнює:

= (12.27)

 

(12.28)

Продуктивність праці

Продуктивність праці можна оцінити виробником на одного робітника в день або в витратах праці на 1 км. відремонтованої колії.

До розрахунку приймаємо вся виробність КМС, включаючи сигналістів та персонал, обслуговуючий машини.

Витрати праці на 1 км колії складають:

(12.29)

де N_мп – число монтерів колії зайнятих на роботах на перегоні та на базі;

N_мех – число механіків, занятих на роботах на перегоні та на базі;

d – періодичність надання вікон;

(12.30)

Виробіток одного робітника в день складає:

(12.31)

Рівень механізаці ї

Рівень механізації показує відношення механізованих процесів до загальної трудоємкості.

Рівень механізації визначається:

(12.32)

де А – загальна трудоємкість робіт;

В – трудоємкість механізації робіт перераховане в ручному виконанні.

В=1793,2·480·1,9=1635398,4чол.-хв.

Трудоємкість А і Б визначається по відомості витрат праці при перерахуванні механізованих робіт в трудоємкість їх при ручному виконанні більш зручного користування збільшеними вимірниками.