Площади вне пределов Садового кольца

18. «Донская» -ст. метро «Шаболовская»; Свято-Донской монастырь со старым и новым кладбищем; сквер у монастыря; улицы Стасовой, Донская, 3-й и 4-й Донской проезды; производственные корпуса промышленных предприятий; фрагменты старой и современной жилой застройки.

19. «Краснопресненская застава» -ст. метро «Улица 1905 года»; универмаг «Краснопресненский», комбинат газеты «Московская правда»; бульвар со скульптурой И. Шадра «Булыжник – оружие пролетариата»; монумент «В честь Революции 1905-1907 гг.»; улицы Красная Пресня, Пресненский вал, Трехгорный вал, 1905 года, Б. Декабрьская, Звенигородское шоссе; кварталы старой и современной застройки; подземный переход; сложный транспортный перекресток и узел-развязка.

 

 

20. «Рижского вокзала» -ст. метро «Рижская»; крупные торговые центры; сквер; Рижский вокзал; монумент «Создателям первого спутника Земли»; церковь Троицы Переяславской слободы; проспект Мира, Крестовский пер., улица Гиляровского; кварталы современной и старой застройки; сеть подземных переходов; транспортный узел-развязка с эстакадой ТТК.

21. «Спартаковская» -ст. метро «Бауманская»; театр «Модерн», старообрядческая церковь Покрова Пресвятой Богородицы, палаты Щербакова; улица Бакунинская, переулки Спартаковский, Переведеновский; крупные фрагменты кварталов современной и старой застройки; сложная транспортная развязка над ТТК в Лефортовском тоннеле.

22. «Семеновская» - павильон ст. метро «Семеновская»; торгово-развлекательный центр «Семеновский», высотное офисное здание «Соколиная гора» и памятник гвардейцу Семеновского полка; кинотеатр «Родина», скверы со зданием Департамента образования г. Москвы и церковью Воскресения Христова; улицы Щербаковская, Измайловский вал, Б. Семеновская, Измайловское шоссе, Вельяминовская; фрагменты современной жилой и промышленной застройки; сложный транспортный перекресток, узел-развязка.

23. «Андроньевская» -ст. метро «Площадь Ильича»; Спасо-Андроников монастырь, Музей Древнерусской культуры и искусства им. А. Рублева; сквер с памятником А. Рублеву, усадьба Шалина, церковь Сергия Радонежского в Рогожской слободе; улицы Николоямская, Б. Андроньевская, А. Солженицына, Добровольческая, С. Радонежского, Андроньевский проезд; фрагменты исторической застройки; сложная транспортная развязка.

24. «Рогожская застава» -ст. метро «Площадь Ильича», «Римская»; ж/д платформа «Серп и Молот»; сквер с памятником В.И. Ленину; универмаг в формах конструктивизма, часовня «Проща»; улица С. Радонежского, Рогожский вал, Школьная, Рабочая, Международная, шоссе Энтузиастов; кварталы современной и старой застройки; транспортный узел-развязка.

25. «Крестьянская застава» -ст. метро «Пролетарская», «Крестьянская застава»; универмаг в формах коструктивизма; сквер со скульптурой Н. Андреева «Рабочий»; кинотеатр «Победа»; улицы Абельмановская, Марксистская, Динамовская, Симоновский вал; фрагменты кварталов современной и старой застройки; сложная транспортная развязка.

26. «Автозаводская» -ст. метро «Автозаводская»; бульвар с монументом в честь защитников Отечества в 1941-1945 гг.; фрагменты промышленной застройки (автозавод «АМО-ЗИЛ», завод «Динамо»); улицы Автозаводская, Мастеркова, 1-й, 2-й и 3-й Автозаводские проезды; жилые кварталы современной застройки; транспортный перекресток-развязка.

Библиография

1. История градостроительного искусства. А.В. Бунин, Т.Ф. Саваренская., М., Стройиздат, 1979., т. 1, 2.

2. Пространство, время, архитектура. З. Гидион., М., Стройиздат, 1977.

3. Очерки истории архитектурных стилей. И.А. Бартенев, В.Н. Батажкова., М., «Изобразительное искусство», 1983.

4. История архитектуры. Н.Ф. Гуляницкий., М., Стройиздат, 1984.

5. Художественные основы градостроительства. К. Зитте., М., Стройиздат, 1991.

6. История ландшафтной архитектуры. С.С. Ожегов., М., Стройиздат, 1993.

7. История Градостроительного искусства. Т.Ф. Саваренская, Д.О. Швидковский, Ф.А. Петров., М., «Архитектура-С», 2009., т. 1, 2.

8. История русской архитектуры. В.И. Пилявский и др., Л., Стройиздат, 1984.

9. История советской архитектуры (1917-1954 гг.). Н.П. Былинкин, В.Н. Калмыкова, А.В. Рябушин, Г.В. Сергеева., М. Стройиздат, 1985.

10. Современная советская архитектура (1955-1980 гг.). Н.П. Былинкин, А.М. Журавлев, А.В. Рябушин и др., М., Стройиздат, 1985.

11. История русской архитектуры. Ю.С. Ушаков, Т.А. Славина., СПб., Стройиздат, 1994.

12. Архитектурно-градостроительное развитие Москвы. (АН № 42)., М., РААСН, 1997.

13. Москва (энциклопедия). С.О. Шмидт, М.И. Андреев, В.М. Карев., М., НИ Большая Российская энциклопедия, 1997.

14. Градостроительство России середины XIX начала XX века. Е.И. Кириченко, М.В. Нащокина., М., Прогресс-Традиция, 2001.

15. Москва (энциклопедия). Все улицы, площади, бульвары, переулки. М.И. Вострышев., М., Алгоритм-Эксмо, 2009.

16. Градостроительное проектирование. Л.Н. Авдотьин, И.Г. Лежава, И.М. Смоляр. М., Стройиздат, 1989.

17. Ежегодник архитектора. Издательство Академии архитектуры СССР, 1947.

18. Краткий справочник архитектора. Издательство Академии архитектуры СССР, 1951.

19. Архитектурно-пространственная среда как объект зрительного восприятия. Е.Л. Беляева., М., Стройиздат, 1977.

20. Теория композиции в советской архитектуре. Л.И. Кириллова, А.А. Стригалев, С.О. Хан-Магомедов и др., М., Стройиздат, 1986.

21. Общественные центры. Ю.М. Моисеев, В.Т. Шимко., М., «Высшая школа», 1987.

22. Архитектурный ансамбль как форма реализации синтеза. Сб. научн. трудов, М., ВНИИТАГ, 1990.

23. Архитектурно-историческая среда. О.И. Пруцын, Б. Рымашевский, В. Борусевич., М., Стройиздат, 1990.

24. Архитектурное формирование городской среды. В.Т. Шимко., М., «Высшая школа», 1990.

25. Объемно-пространственная композиция. А.В. Степанов, В.И. Мальгин и др., М., Стройиздат, 1993.

26. Основы дизайна и средовое проектирование. В.Т. Шимко., М., Архитектура-С, 2007.

27. Современная журнальная периодика по градостроительству и архитектуре.

 

СОДЕРЖАНИЕ

Учебная часть пособия 3

Основные понятия, условия создания,

и размещения площадей 3

Исторические этапы развития, характерные планировочные,

пространственные решения площадей в зарубежных странах 3

Из истории развития городских площадей в России 9

Современная градостроительная классификация площадей 12

Проблемы современной эксплуатации и состояния

площадей в Москве 13

Перспективы развития существующих площадей в Москве 15

Методическая часть пособия 16

Цель проектирования 16

Задачи проектирования 17

Предпроектный анализ 17

Принципы проектирования при возрождении, комплексной реконструкции

исторически сложившихся и создании новых площадей Москвы 18

Вопросы визуального восприятия центральных, исторических площадей

при их возрождении и комплексной реконструкции. 19

Программа-Задание на разработку курсового проекта

«ПЛОЩАДЬ ГОРОДА» 23

Приложение 1. Ориентировочный перечень площадей Москвы,

перспективных для их обустройства и использования в качестве

пешеходных общественных пространств 24

Библиография 28

Содержание 29

 

С.С. Горин

«Проблемы сохранения и развития площадей в Москве»

Площадь является основным архитектурно-пространственным элементом городской среды обитания и планировочной структуры города. Открытое архитектурно организованное общественное пространство площади, обрамленное уникальными или историческими зданиями, зелеными насаждениями, удобное и благоустроенное для пребывания и передвижения пешеходов, а также доступное для транспортных средств, очень часто и наиболее ярко определяет индивидуальный, запоминающийся и неповторимый образ любого города, характер его функциональной и социальной наполненности.

Площади подразделяются на пешеходные или общественные (главные, торговые, театральные, мемориальные, соборные, садово-парковые) и транспортные (привокзальные, предзаводские, предстадионные и т.д.).

Первоначально в Москве площади образовались на территории Кремля в окружении православных соборов: Соборная, Ивановская и впоследствии Сенатская. Когда город вышел за пределы Кремля, у восточной стены крепости появилось широкое свободное пространство (предполье), ставшее только спустя много лет Красной площадью. Это свободное пространство первоначально образовалось в процессе перестройки кремлевской цитадели как плацдарм перед оборонительными стенами, имевший также противопожарную функцию (после пожаров 1493 г. и 1495 г. царь Иван III указал расчистить от деревянных построек пространство вокруг Кремля на 100 сажен). Впоследствии, с освоением этого пространства здесь стал собираться простой люд, вести бойкую и шумную торговлю, обмениваться последними новостями, слушать глашатаев царевых указов, гулять в дни праздников, наблюдать за казнью преступников и бунтовщиков на Лобном месте.

В процессе исторического развития и расширения границ города площади, опять –таки в оборонительных целях, начали формироваться у крепостных ворот Китай-города, Белого города и Земляного города, когда они еще существовали, а затем и застав, сохраняя иногда их названия (Сретенские и Покровские ворота, Тверская и Серпуховская заставы и пр.) последовательно «цепочкой» формируясь вдоль направлений «вылетных» магистралей (по Сретенке, Покровке, Арбату, Тверской, Дмитровке, Ордынке и т.д.). Площади образовывались и «кустами» - внутри слобод и кварталов, на пересечениях улиц, на участках бывших складов и рынков, у крупных общественных зданий, иногда территориально и композиционно связываясь через озелененные пространства Бульварного кольца, а также на перекрестках крупных радиальных улиц с Садовым кольцом.

Площади иногда зарождались и как военные плацы. Так, изначально, а потом и долгое время Театральная площадь не имела сквозного проезда, из-за расположенного посередине большого огороженного плаца для военных парадов и строевых занятий. Транспортным средствам того времени этот плац приходилось объезжать по всему периметру.

Развитие железнодорожного транспорта привело к появлению нового типа площадей – привокзальных, носящих характер рекреационных зон с соответствующим обслуживанием. Это Комсомольская (Каланчевская) площадь у Ленинградского, Казанского и Ярославского вокзалов, а также площади Курского, Белорусского и Павелецкого вокзалов. У последнего на просторной площади до 60-х годов существовал большой продовольственный (колхозный) рынок, пользовавшийся огромной популярностью у москвичей.

Затем, в связи с развитием автомобильного транспорта и увеличением его потоков многие площади стали служить транспортными развязками, неизбежно теряя свои первоначальные функции. Так произошло с Трубной площадью, где с середины XIX века до первой четверти XX века велась бойкая торговля птицами, мелкими животными и цветами.

Бурное развитие капитализма в конце XIX века, а впоследствии советская индустриализация со строительством заводов и фабрик способствовали образованию предзаводских площадей, через которые большие массы рабочих стекались к главной проходной на работу, как у завода Михельсона (теперь Ильича), у АМО-ЗИЛ и др.

После Октябрьской революции 1917 года, перед войной 1941-1945 годов и в послевоенные годы в результате беспощадной реконструкции центра столицы ряд площадей, представлявших историческую и культурную ценность, были по велению государственной власти ликвидированы или неоднократно преобразованы – в их число попали Красная, Пушкинская (Страстная), Сухаревская, Триумфальная, Манежная, Тверская, Лубянская, Арбатская, Комсомольская (Каланчевская) и др. Тогда же центр города «освободился» от десятков исторических зданий и храмов, формировавших, как правило, в дореволюционной Москве своеобразные и неповторимые пространства площадей и подходов к ним по бульварам, скверам, улицам и переулкам.

С 1930-х годов появились и новые типы городских площадей: общественные – у важных административных зданий, крупных спортивных сооружений, рабочих клубов, универмагов; садово-парковые – на территориях городских парков культуры и отдыха.

В середине 50-х годов, с наступлением «хрущевской оттепели» основные мощности и производства были задействованы в массовом жилищном строительстве на свободных, окраинных территориях столицы. С этого времени формирование площадей как композиционных градостроительных узлов и благоустроенных пространств человеческого общения в структуре города практически прекратилось.

В 60-е – 80-е годы функции площади как места формирования и реализации феномена социальной общности горожан значительно сузились, но возросли функции административные в виде застройки обновляемых площадей Бульварного и Садового кольца в основном крупномасштабными зданиями различных министерств и ведомств. Яркий пример – застройка пространства Октябрьской площади.

Единичные попытки создания в районах массовой жилой застройки новых площадей в большинстве случаев не сопровождались успехом. Их размещение в типовой застройке не создавало никакого должного эффекта. Все ограничивалось экзотически-пропагандистским названием того или иного перекрестка. Достаточно упомянуть площади: Викторио Кодовильи (1894-1970 г.г., председатель компартии Аргентины) в ВАО; Амилкара Кабрала (1924-1973 г.г., деятель национально-освободительного движения Гвинеи-Бисау и островов Зеленого мыса) в ЮВАО; Ле Зуана (1907-1986 г.г., генеральный секретарь ЦК компартии Вьетнама) в ЮЗАО; Белы Куна (1886-1939 г.г., деятель венгерского и международного коммунистического движения) в ВАО и др.

В последние годы XX века и десять лет начала XXI века ситуация с деградацией существующих и формированием новых площадей в Москве не изменилась. Еще сохранившиеся в центральной части столицы исторические площади стали уродоваться одиозными произведениями «современной московской архитектуры».

 

 

Многие площади центра превратились в транспортные развязки и автопарковки, где уже нет места пешеходам и туристам, ищущим безопасные места для отдыха и общения. Взглянем на Театральную – она разрублена пополам сквозным проездом, превратившимся в русло шумного транспортного потока, берега которого образуют уже две площади – Театральная и Революции, практически оторванные друг от друга. Безграмотно и аляповато-безвкусно «обустроено» пространство долго пустовавшей Манежной площади.

Печальная участь отведена современной московской властью историческим и очень интересным площадям с чудом сохранившимися кварталами гостиниц на Бульварном кольце. В постоянных перестройках сначала исчез островок Тургеневской библиотеки, а потом и сама Тургеневская площадь; захламлена-загорожена массой павильонов-времянок Мясницкая площадь; третий год в разрытом состоянии пребывает Хохловская площадь у Покровского бульвара (здесь, при строительстве подземной автопарковки обнаружился крупный фрагмент стены Белого города); ждет своей дальнейшей незавидной судьбы-реконструкции с подземным строительством и многострадальная Пушкинская площадь.

Очередной жуткий пример – изуродованная Трубная площадь. Здесь все плохо: очень неудачно, впритык к главному фасаду памятной колонны «Благодарная Россия солдатам правопорядка, погибшим при исполнении служебного долга» организован единственный (?) выход из станции метро «Трубная площадь»; на месте сноса комплекса зданий «Парламентского центра» хамски разлегся огромный «остекленевший уродец» с дорогими апартаментами, перекрывший своими объемами все перспективы и панорамы этой древней части города; который год маячит на кромке Рождественского бульвара недостроенный, но уже обделанный гранитом «навозный жук» какого-то предприятия общепита, закрывший обширный и прекрасный вид на историческую застройку центра столицы.

Случаются с площадями и исторические курьезы. В начале 1990-х годов роль главного общественного пространства Москвы и страны на короткое время перешла от Красной площади к площадке у стен здания В.С. РФ (позднее Правительства Р.Ф.) – «Белого дома». Здесь проходили митинги, манифестации, встречи с депутатами и т.п. После провала путча в августе 1991 года и победы «демократических сил» это пространство официально получило громкое название «Площадь Свободной России». Но политическая обстановка в стране вскоре изменилась - «Белый дом» и площадь у его стен превратились в плацдарм сил оппозиции. После разгрома оппозиции в октябре 1993 года митинговая активность и общественная функция этой площади снизились. Ныне «Площадь Свободной России» стала безлюдной режимной зоной, большая часть которой оказалась за неприступной оградой, а другая превратилась в стоянку служебных автомобилей.

Горькой иронией выглядит установленный на остатках «Площади Свободной России» памятник государственному деятелю и реформатору П.А. Столыпину (1862-1911 г.г.), для которого само это словосочетание звучало как крамола и призыв к революции.

Возмутительные примеры – фактическая ликвидация площадей у Савеловского, Рижского, Курского и Киевского вокзалов. Радикальные изменения могут претерпеть в процессе «обновления» и другие площади: Триумфальная, Большая и Малая Сухаревские на Садовом кольце; Тверской заставы (Белорусского вокзала), Павелецкого вокзала и др. Таким образом, в результате решения только транспортных проблем и исторического беспамятства может бесследно исчезнуть целый ряд интересных, значимых мест столицы.

Даже Красную площадь не миновала судьба удивительных трансформаций и противоречивых реминисценций современности. Только с недавнего времени это главное, заповедное место нашего государства стало закрытым для повседневного сквозного проезда индивидуального и общественного транспорта. Всевозможные трансформации пространства Красной площади неоднократно опробывались нашими зодчими по желанию-указанию руководителей СССР как в натуре, так и в целом ряде конкурсов до и после Великой Отечественной Войны 1941-1945 г.г. Последняя трансформация Красной площади в начале 1990-х годов включала воссоздание снесенных в 1930-е годы Казанского собора и Иверских ворот, мешавших тогда прохождению бронетанковой техники во время проведения военных парадов. Теперь снова, после перерыва в 1995 году, военные парады с крупногабаритной бронетехникой проводятся ежегодно и во все возрастающем масштабе.

Сейчас на Красной площади не только расположен некрополь с мавзолеем, проводятся военные парады, отмечаются особо торжественные даты и государственные праздники, но и осуществляются самые различные культурно-развлекательные мероприятия: проведение симфонических и рок концертов, устройство ледовых катков и хоккейных матчей, празднование Дня основания города и поклонение знаменитому футбольному кубку УЕФА.

Однако, эти праздничные, развлекательные шоу, все чаще приобретают парадоксальный характер из-за настойчивого желания их горе-устроителей отгородиться огромными временными конструкциями агитационных щитов, трибун, декораций и пр. от великолепия древних исторических памятников, окружающих и создающих образ этой самой площади.

Удивительно, но в Москве, как правило (!?!), отсутствуют даже благоустроенные площади, площадки, пешеходные пространства перед театрами, коих в столице больше двух сотен. Многие десятилетия зрители вынуждены собираться-толпиться у главных входов в эти храмы искусства на узких тротуарах и даже проезжей части улиц и магистралей. Примеров такого рода множество: музыкальный театр им. К.С. Станиславского и В.И. Немировича-Данченко, театр «Московская Оперетта», драматические театры им. А.С. Пушкина, М.Н. Ермоловой, К.С. Станиславского, В.В. Маяковского, театры «Ленком», «Юного Зрителя» и «Сатиры», два театра на Таганке и др. Даже построенные совсем недавно театральные здания и центры не имеют более-менее свободную площадку перед главным входом (театры А. Калягина, А. Васильева, театральный центр В. Мейерхольда и др.).

Только отдельные здания театров могут похвастаться наличием так или иначе благоустроенного пространства у центрального, парадного входа. Это Академический театр им. Моссовета в саду «Аквариум», театры «Эрмитаж», «Сфера» и «Новая Опера» в саду «Эрмитаж», МХАТ им. А.М. Горького на Тверском бульваре, а также театры им. Е.Б. Вахтангова на пешеходном Арбате и МХТ им. А.П. Чехова в Камергерском переулке.

Касаясь ситуации с площадями в новых «спальных» районах, то они с определенного времени там вообще не создавались и не обустраивались, хотя вполне могли бы стать общественно-культурными центрами местного или общегородского значения, благоустроенными местами для общения и культурного отдыха жителей.

Такое явное пренебрежение одним из самых важнейших элементов городской градостроительной структуры сказалось на ликвидации должной комфортности жизни местного населения, на их негативном отношении к районам своего проживания, которым в подавляющем большинстве недостает как раз общественной, культурной составляющей и интересных планировочных и пространственных решений пространства площадей.

 

Пустующее пространство кольцевой площади-развязки транспортного движения в жилом районе «Марьинский парк» - ярчайшее доказательство безразличия нашей власти к жителям этой территории. Почему до сих пор не удалось полноценно функционально, планировочно, пространственно, архитектурно, интересно и оригинально решить застройку, благоустройство и озеленение этой большой пустующей территории остается непонятным. Ведь, по мнению жителей, находиться, как вне, так и внутри такого огромного пустыря-транспортной развязки в самом центре многонаселенного жилого района очень неуютно, неприятно и даже небезопасно для жизни. Абсолютное творческое бессилие и явная профнепригодность чиновников, градостроителей и архитекторов здесь налицо.

Результаты московской практики сохранения существующих и формирования новых площадей, демонстрирующие явно негативные моменты, неоднократно отмечены в специальной литературе, в различных средствах массовой информации и заключаются в следующих факторах:

- ликвидации и неприспособленности территорий практически всех существующих площадей для пешеходов и их массовых действий различного назначения, вследствие организации там автопарковок, транспортных перекрестков и развязок;

- утрате пространственной четкости и цельности пространства площади как основного элемента структуры столичного центра, срединной зоны города, его периферии и всего города в целом;

- отсутствии единого градостроительного и архитектурного замысла обновления или создания городской площади вследствие взаимно неувязанного, «штучного», пообъектного метода проектирования и строительства зданий и сооружений, в том числе и транспортного назначения, формирующих ее пространство;

- функциональной нерациональности в подборе крупных, социально значимых объектов, формирующих содержательное наполнение пространства той или иной площади;

- отсутствии архитектурного единства и целостности ансамбля площади, часто сводящимся к чересчур типизированным, обезличенным, либо вычурным формам нашей современной архитектуры и строительной индустрии;

- ликвидации гуманной человеческой масштабности пространства при обновлении существующих и создании новых площадей в результате резкого увеличения этажности окружающей застройки и расширения транспортных магистралей;

- трудной или даже невозможной преодолимости для пешеходов транспортных магистралей, охватывающих целый ряд площадей и достигающих максимальной ширины в ситуациях транспортных перекрестков и развязок;

- исключительно большой загазованности и транспортном шуме, противоречащих требованиям экологии и психологического комфорта находящихся на площади пешеходов;

- недостаточности микроклиматического комфорта, благоустройства и озеленения площадей в результате стремления максимально раскрыть-перекрыть эти общественные пространства для организации движения больших транспортных потоков;

- чрезвычайно низком качестве архитектурно-художественных решений по обновлению существующих и созданию новых площадей из-за отсутствия или слабости смыслового содержания, а также очень низкого уровня дизайнерского оформления.

 

Очевидно, московские власти и зодчие подзабыли, что общественную, социальную значимость пространственного решения площади определяют три позиции:

- возможность реализации тех или иных массовых мероприятий или действий (митингов, шествий, манифестаций, прогулок, народных гуляний и т.п.);

- рекреационная функция пространства площади по отношению к формирующим ее общественным объектам и прилегающим районам (у административных и общественных зданий, театров, концертных залов, музеев, храмов и т.д.);

- эстетическая, эмоциональная функция, находящая выражение во всех элементах, формирующих и организующих архитектурно-пространственную среду площади (перепады уровней, пандусы, лестницы, монументы, памятники, скульптуры, малые архитектурные формы, фонтаны, газоны, цветники, озеленение, освещение, мощение и т.п.).

Степень развития указанных общественных функций и полнота их архитектурной реализации, очевидно, и характеризуют социальную освоенность пространства площади.

И все же, несмотря на смену первоначальных функций и различную трансформацию открытых пространств многие московские площади пока еще остаются одними из самых устойчивых структурных, планировочных элементов городской среды. При этом очень важно, чтобы исторически сложившиеся и относительно новые площади в современном контексте развития столицы не потеряли совсем свои изначальные функции и вместе с ними свою главную задачу – создание организованного общественного пространства.

В настоящее время в существующей черте города Москвы насчитывается более 120 площадей, из которых:

- 32 площади - в историческом центре города, включая участки, находящиеся непосредственно в структуре Бульварного кольца (площади внутри Кремля, вокруг Кремлевской стены, вокруг Китай-города, на Бульварном кольце); 14 площадей - между Бульварным кольцом и внутренней стороной Садового кольца; 40 площадей – на Садовом кольце, а также между внешней стороной Садового кольца и Третьим транспортным Кольцом (ТТК); 36 площадей - за пределами ТТК.

Таким образом, из общего числа московских площадей 86 объектов (70,5%) находятся в пределах ТТК и, как правило, имеют древние, исторические корни.

Здесь находится 35 исторических площадей – сохранившихся общественных пространств, расположенных, как правило, в зонах исторических ансамблей и не претерпевших кардинальных планировочных и структурных изменений за последние 50 лет. Это Соборная, Ивановская, Сенатская площади на территории Кремля, площади Красная, Театральная и Биржевая, площади Ильинских, Пречистенских ворот и др.

44 площади можно отнести к реконструированным – как претерпевшим значительные изменения в своей внутренней планировочной структуре, поменявшим свои первоначальные габариты и характеристики, но сохранившим основные черты площади. Это Пушкинская, Манежная, Революции, Лубянская, Трубная, Триумфальная, Кудринская, Зубовская и др.

Ряд объектов являют собой уже утраченные для города пространства площадей. Это площади Старая и Новая, Смоленская, площади у Курского, Киевского, Рижского и Савеловского вокзалов, Крымская, Самотечная и др. Подобная участь скоро может постигнуть и другие старые площади: по Бульварному кольцу - Тургеневскую, Мясницкую и Хохловскую, а по Садовому кольцу – Триумфальную и площадь Павелецкого вокзала.

 

Вместе с тем, еще сохранились старые московские площади, которые и сейчас выглядят вполне привлекательно и более-менее полноценно выполняют свои общественные и транспортные функции. Это Театральная, Тверская и Пушкинская площади, Кудринская площадь, площади Ильинских и Никитских ворот, а также ряд других.

Обобщая проведенные московскими учеными исследования, следует сказать, что наиболее проблемными оказались исторические площади центра, расположенные на перекрестках радиальных и кольцевых магистралей столицы и реконструированные начиная с первой половины XX века. Хотя некоторые из них еще сохранили единое открытое пространство, но в целом уже обнаружилась и даже реализовалась тревожная тенденция минимизации их социальных, общественных и культурных функций.

По своей планировочной структуре и человеческому восприятию площади исторического центра Москвы стали мало чем отличаться от транспортных развязок или автопарковок. Их изначально единые планировочные решения и пространства стали распадаться на более мелкие куски, функционально соответствующие разным типам площадей. Примером могут служить такие площади как: Театральная и Революции, Лермонтовская и Красные ворота, Тургеневская и Мясницкая, Большая и Малая Сухаревские.

На сегодняшний день в Москве выделено четыре основных вида площадей:

- «пешеходная» - без какого-либо движения транспорта, и, как правило, несущая в себе культурно-историческую функцию. Это Соборная, Ивановская и Сенатская площади в Кремле, Красная площадь. Они должны остаться неприкосновенными как самые древние;

- «убежище» - без транзита транспорта, с углубленным в квартал застройки пространством в виде благоустроенного, озелененного «кармана» для отдыха пешеходов. Это площади: Театральная, Пушкинская, Славянская, Кудринская, Болотная. Эти площади должны быть сохранены и развиты за счет грамотного обновления окружающей застройки;

- «перекресток» - организованное для движения потоков транспорта и пешеходов пространство, с некоторым наличием благоустроенных островков безопасности и зелени. Это площади Триумфальная, Самотечная, Большая и Малая Сухаревские и др. Такие площади должны быть переведены в площадь-«убежище» за счет умело проведенных работ по обновлению окружающей застройки, комплексному благоустройству и озеленению;

- «транспортная развязка» - вся структура площади подчинена только движению транспорта, при практическом отсутствии приемлемого наземного пешеходного движения. Это площадь Тверской заставы, Лубянская, Смоленская, Таганская, Спартаковская. Эти площади должны преобразоваться в площадь-«перекресток» или площадь-«убежище» за счет выбора правильного варианта организации движения транспорта, а также грамотного обновления или реконструкции пространства окружающей застройки.

Согласно исследованиям, проведенным учеными, одной из основных проблемных задач сохранения-возрождения исторически сложившихся и современных площадей в социально-экономических условиях развития Москвы, является их комплексная реконструкция с учетом нового пространственного решения окружающей среды. Здесь важно гармоничное наполнение этих еще сохранившихся открытых пространств градостроительно и архитектурно организованными социально направленными общественными и культурными функциями в виде тех или иных общественных зданий, сооружений и их комплексов, заполненных живой и разносторонней городской жизнью.

 

Здесь могут быть предложены следующие принципы комплексной реконструкции исторически сложившихся, современных, а также создания новых площадей Москвы:

- формирование пространства площади посредством возрождения или создания средовой определенности, с опорой на историзм, старые или новые традиции;

- возвращение, реорганизация или создание пешеходного пространства и движения в пределах установленных границ существующей или новой площади;

- создание видовых пешеходных площадок для восстановления или создания целостного зрительного восприятия пространства площади и окружающей застройки;

- повышение экологического и эстетического качества пространства старой или новой площади средствами ландшафтного дизайна, благоустройства и озеленения;

- восстановление или создание пешеходных функций «площади-убежища» с использованием подземного пространства преимущественно для транспортных целей;

- введение жестких ограничений по высоте для новых построек как при регенерации градостроительной ткани сложившихся, так и при создании новых пространств площадей;

- воссоздание ансамблевости застройки площадей, как путем реконструкции существующих, так и возведения новых объектов, сомасштабных окружающей застройке;

- руководство принципом функционального использования объектов при выборе соответствующих приемов реконструкции или создания пространства площади в городе;

- снижение уровня загазованности и шума на площадях от транспортных потоков;

- вывод с территории исторических и новых площадей всех рекламных конструкций и указателей, диссонирующих с культурным и художественным образом места;

- создание архитектурно-художественного образа и стиля каждой площади, как при проведении ее комплексной реконструкции, так и при ее новом создании;

- формирование единой системы средств архитектурного дизайна, соответствующей или подчеркивающей как исторический, так и современный характер окружения площади.

Даже в случаях, когда исторический облик площади утрачен или не прослеживается, он может быть воссоздан на основе сохранившейся застройки, а для новых площадей создан с учетом современной истории места. Возможно, этот метод позволит осознанно формировать облик каждой конкретной площади. К уникальному пространству площади следует подходить как к своеобразной архитектурной форме, требующей особого творческого осмысления дифференцированной взаимосвязи всех составляющих ее частей и элементов: окружающей застройки и функциональных объектов, монументов, памятников, фонтанов, малых архитектурных форм и элементов благоустройства, озеленения, мощения и др.

В каждом новом Генплане развития Москвы всегда продекларированы меры по сохранению, реконструкции существующих и воссозданию утраченных исторических площадей, а также созданию общественных пространств в новых районах. Однако на деле у власти и наших зодчих все это получается далеко не так, а иногда и совсем наоборот.

Вся надежда на творческий потенциал МАРХИ, где, по инициативе кафедры «Архитектура общественных зданий», подготовлены учебно-методические материалы и Программа-Задание на разработку студентами 1-го курса магистратуры ф-та ЖОЗ комплексного курсового проекта по теме «Площадь города».

В.В. Ауров, С.С. Горин.