Исключений зажатий в межвагонном пространстве при производстве маневровой работы на станционных путях

При производстве маневровой работы на станции, то есть за пределами локомотивного депо, машинист локомотива подчиняется и выполняет команды дежурного по станции (ДСП), маневрового диспетчера, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - поездного диспетчера (ДНЦ).

Перед осаживанием вагонов помощник машиниста-составитель обязан убедиться в отсутствии под вагонами, посторонних предметов, в отсутствии препятствий движения и в нормальном положении расцепных рычагов автосцепки.

При осаживании состава вагонами вперед, если при выполнении регламента переговоров между членами бригады не последовал ответ от составителя или помощника машиниста, выполняющего обязанности главного кондуктора, в течении 20 секунд, применять экстренное торможение с целью выявления местонахождения главного кондуктора или составителя.

Помощник машиниста-составитель при выполнении маневровой работы обязан:

· четко и своевременно передавать ручные и звуковые сигналы и команды по радиосвязи по маневровым передвижениям;

· следить за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, своевременной и правильной подачей сигналов или указаний операторами постов централизации, дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива;

· прежде чем подъехать к составу, убедиться в отсутствии сигналов ограждения;

· не допускать передвижений маневрового состава, не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и локомотивом.

Перед отцепкой маневрового локомотива от вагонов помощник машиниста-составитель должен обеспечить остановку вагонов в границах, обозначенных придельными столбиками и закрепить от ухода в соответствии с техническо-распорядительным актом (ТРА) станции вне зависимости от предполагаемого времени стоянки этих вагонов с помощью тормозных башмаков.

Не допускается применять вместо тормозных башмаков кирпичи, камни, доски и другие предметы.

При движении маневрового состава вагонами вперед помощник машиниста-составитель на первой по ходу движения специальной подножке вагона, держась руками за поручни (при наличии - на переходной площадке или в тамбуре вагона). При приближении к негабаритным или опасным местам помощник машиниста-составитель должен передать команду машинисту на остановку локомотива, сойти с подножки и пройти это место пешком впереди осаживаемого состава.

При отсутствии специальной подножки, переходной площадки или тамбура составителю следует идти по междупутью впереди осаживаемых вагонов.

Перед подъемом на специальную подножку вагона помощник машиниста должен осмотреть подножку - не повреждена ли подножка, не оторвана ли она частично от вагона и убедиться в ее исправности, в отсутствии трещин и надежном соединении.

При движении с маневровым составом помощник машиниста-составитель должен следить за сигналами светофоров, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на путях; в случае необходимости принимать меры для остановки маневрового состава.

Препятствием для маневров могут быть находящиеся в негабарите выгруженные строительные конструкции, шпалы, путевая решетка, оставленные в негабарите вагоны, а также валы выгруженного снегоуборочной машиной снега, появившийся после сильных дождей плавун на откосе выемки.

Например, при перемещении тепловозом ЧМЭ-3 грузовых вагонов вагонами вперед помощник машиниста - главный кондуктор находился на подножке вагона. При проезде состава в кривой в месте выгруженного в негабарите снегоуборочными машинами снега пострадавший был зажат между вагонами и валами выгруженного снега, в результате чего получил смертельную травму (рисунок 8).

Перед производством маневров помощник машиниста должен был лично убедиться в отсутствии препятствий для маневров, а во время маневров - идти по междупутью на участке выгруженного снега.

Рисунок 8. Зажатие помощника машиниста тепловоза- главного кондуктора между движущимся вагоном и расположенными в негабарита валами снега, выгруженными снегоуборочными машинами.