Ж - трещина в конце головки автосцепки

Рисунок 1. Устройство автосцепки подвижного состава

Автосцепное устройство;

Рукоятка расцепного рычага;

Фиксирующий кронштейн;

Расцепной рычаг;

Поддерживающий кронштейн;

Цепь

 

Рисунок 2. Работа расцепным приводом автосцепки подвижного состава

Фиксирующий кронштейн;

Рукоятка расцепного рычага;

Паз фиксирующего кронштейна;

Полочка фиксирующего кронштейна.

I - автосцепка в сцепленном положении;

II - автосцепка в расцепленном положении

 

1. Действия локомотивной бригады в нестандартных ситуациях, когда прицепка или отцепка не произошла. Безопасная прицепка и отцепка, безопасное выполнение маневровой работы

Основные неисправности автосцепки, при которых запрещается прицепка локомотива. Проверка исправности работы автосцепки

К основным неисправностям автосцепок локомотива относятся:

· Трещины корпуса автосцепки (рисунок 3);

· Трещина в конце головки автосцепки (рисунок 3);

· Излом или трещина центрирующей балочки.

 

Трещины корпуса автосцепки бывают следующих видов (рисунок 3):

а - выходящая на горизонтальную поверхность головы автосцепки;

б - выходящая за положение верхнего ребра со стороны большего зуба;

в, г - длинной более 20 мм каждая;

д, е - по вертикали сверху и снизу в углах, выходящие каждая из них за положением верхнего или нижнего ребра со стороны большого зуба;

ж - трещина в конце головки автосцепки.

При обнаружении во время внешнего осмотра хотя бы одной такой трещины автосцепка локомотива или вагона считается неисправной.

При визуальном осмотре автосцепки локомотива или вагона в темное время суток следует использовать ручной фонарь.

При отсутствии указанных трещин на автосцепке исправная работа автосцепки локомотива и автосцепки первого вагона проверяется следующим образом (рисунок 4). При нажатии в автосцепке локомотива или вагона одной рукой на замкодержатель 3 он должен утопиться внутрь корпуса автосцепки. Затем при нажатии второй рукой на замок автосцепки 2 - замок не должен утопиться внутрь автосцепки. Если замок 2 не утапливается внутрь автосцепки, значит предохранитель от саморасцепа действует. Автосцепки локомотива или вагона исправны и работоспособны.

 

Рисунок 3. Виды трещин корпуса автосцепок

А - выходящая на горизонтальную поверхность головы автосцепки;

Б - выходящая за положение верхнего ребра со стороны большего зуба;

В, г - длинной более 20 мм каждая;

Д, е - по вертикали сверху и снизу в углах, выходящие каждая из них за положением верхнего или нижнего ребра со стороны большого зуба;

ж - трещина в конце головки автосцепки.

Рисунок 4. Порядок проверки исправной работы автосцепки локомотива или вагона

Корпус автосцепки;

Замок автосцепки;

Замкодержатель автосцепки

Автосцепка должна свободно перемещаться из среднего положения в крайнее от усилия, приложенного человеком, и возвращаться обратно под действием собственного веса. Проверку этого требования выполняют, когда аппарат плотно прилегает дном корпуса к задним упорам и через упорную плиту - к передним упорам.

Следует проверить, что фиксирующий кронштейн 2 (рисунок 1) и поддерживающий кронштейн 5 надежно закреплены на локомотиве и на первом вагоне. Рукоятка расцепного рычага 4 (рисунок 1) должна находиться в вертикальном положении, а плоская часть расцепного рычага должна входить в паз фиксирующего кронштейна 3 (рисунок 2).