Техническая характеристика автомобиля

Производство ВАЗ 2106 началось в 1976 г. на ОАО «АвтоВАЗ», это модернизация автомобиля ВАЗ 2103.

Модернизация автомобиля ВАЗ 2106 проведена впервые в 1982 г. и с тех пор проводилась неоднократно. Например, в 1998 г. заменили тонкий скользкий руль на «нивовский», а неудобные дерматиновые сиденья на тканевые, анатомические.

В июле 1998 г. производство автомобиля ВАЗ 2106 и его модификаций на ОАО «АвтоВАЗ» было прекращено и одновременно начато на предприятии «РосЛада» в г. Сызрань. С конца июля 2001 г. изготовление этой модели из машинокомплектов было начато в ДОАО «Ижмаш-Авто».

Автомобили ВАЗ 2106 предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием в различных погодных условиях. Все автомобили оснащаются цельнометаллическим четырехдверным кузовом типа седан мод. 2106 несущей конструкции. На автомобилях устанавливаются карбюраторные бензиновые двигатели, четырехступенчатые или пятиступенчатые коробки передач. Передняя подвеска независимая пружинная; задняя подвеска зависимая пружинная.

Тормозная система двухконтурная, с дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными - на задних. На все автомобили семейства ВАЗ 2106 устанавливаются радиальные бескамерные шины. На рулевой колонке установлено противоугонное устройство, противоугонное устройство встроено в замок зажигания.

Семейство легковых автомобилей ВАЗ 2106 включает следующие основные модификации:

ВАЗ 2106, ВАЗ 21065-00 - с двигателем модели ВАЗ 2106; ВАЗ 21061, ВАЗ 21065-01 - с двигателем модели ВАЗ 2103; ВАЗ 21063 - с двигателем модели ВАЗ 21011.

Техническая характеристика автомобиля – ВАЗ 2106

Техническая характеристика прототипа представлена в таблице 1.1

Рис.1.1 Внешний вид ВАЗ 2106

Таблица 1.1

Общие данные
Модель	ВАЗ 2106
Кузов	Седан
Количество дверей/мест	4/5
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона с места до 100 км/ч, с	17,5
Объем багажника, л
Размеры, мм
Длина
Ширина
Высота
Колесная база
Колея передняя/задняя	1365/1321
Дорожный просвет
Двигатель
Тип	Бензиновый с карбюратором, четырехтактный
Расположение	Спереди продольно
Рабочий объем, куб.см
Степень сжатия	8,5
Число и расположение цилиндров	4 в ряд
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	76 x 80
Число клапанов
Мощность, л.с./ об/мин	75,5/5600
Максимальный крутящий момент, Н·м / об/мин	116/3500
Трансмиссия
Тип	Механическая 4-ступенчатая
Передаточные числа коробки передач	3,24/1,98/1,27/1 з. х. 3,34
Передаточное число главной передачи	4,1
Привод	На задние колеса
Главная передача	Коническая гипоидная
Подвеска
Передних колес	Независимая на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Задних колес	Зависимая жесткая балка, связанная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами, с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами.

Шины	Камерные, радиальные 175/70 R13 или 165/80 R13
Размер дисков	5J – 13

Тормоза
Передние	Дисковые
Задние	Барабанные
Расход топлива по нормам 93/116/ЕЕС, л/100 км
Городской цикл
Загородный цикл	10.9
Смешанный цикл	---
Топливо	Бензин А-92, А-95
Емкость топливного бака, л

2 КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

Номинальная мощность двигателя автомобиля ВАЗ-2106 равна 55,5 кВт, а максимальная частота вращения коленчатого вала – 5600 об/мин. При расчете, мощность двигателя увеличена на 14%, а максимальная частота вращения коленчатого вала – на 5%.

Передаточное число трансмиссии на j- ой передаче определяется выражением

i_j=i_КПj·i_ГПj, (1.1)

где i_КПj- передаточное число коробки передач на j -ой передаче;

i_ГПj - передаточное число главной передачи;

Передаточное число трансмиссии на 1- ой передаче

i_КП1= 3,24; i_ГПj= 4,1;

i₁= 3,24·4,1=13,284.

на 2 -ой передаче

i_КП2= 1,98;

i₂= 1,98·4,1=8,118.

на 3-ей передаче

i_КП3= 1,29,

i₃= 1,29·4,1=5,289.

на 4 -ой передаче

i_КП4= 1,

i₄= 1·4,1=4,1.

на передаче ЗХ

i_КПЗХ= 3,34,

i_ЗХ= 3,34·4,1=13,694.

Угловая скорость коленчатого вала двигателя, рад/с

ω_дв= π·n/30, (1.2)

где n – частота вращения вала автомобиля, соответствующая номинальной мощности и равна 5600+5%=5880 об/мин

ω_дв= 3,14·5880/30=615,44рад/с.

Угловая скорость вращения ведущих колес на j- ой передаче, рад/с

ω_kj= ω_дв/ i_j(1.3)

ω_k1= 615,44/13,284=46,329 рад/с,

ω_k2= 615,44/8,118=75,811рад/с,

ω_k3= 615,44/5,289=116,538 рад/с,

ω_k4= 615,44/4,1=150,107 рад/с,

ω_kЗХ= 615,44/13,694=44,924 рад/с.

Скорость движения машины на j- ой передаче, м/с

V_j= ω_kj·r_k, (1.4)

где r_k – радиус качения ведущего колеса, м

r_k=d/2+K_ш·в, (1.5)

где d – диаметр обода колеса (посадочный диаметр шины), который равен 13 дюймов;

в – ширина профиля шины, которая равна 0,175 м;

K_ш– коэффициент деформации шины, зависящий от давления воздуха в шине и нагрузки на шину, K_ш= 0,87.

r_k= (13·0,0254)/2+0,87·0,175=0,317 м.

Скорость движения машины

V₁= ω_k1·r_k, V₁= 46,329·0,317=14,686м/с,

V₂= ω_k2·r_k, V₂= 75,811·0,317=24,032м/с,

V₃= ω_k3·r_k, V₃= 116,538·0,317=36,942 м/с,

V₄= ω_k4·r_k, V₄= 150,107·0,317=47,583 м/с,

V_ЗХ= ω_kЗХj·r_k, V_ЗХ= 44,924·0,317=14,246м/с.

Крутящий момент на ведущих колесах на j- ой передаче

М_kj=М_дв·i_j·η_j, (1.6)

где М_дв - крутящий момент двигателя, кН·м;

η_j - КПД трансмиссии, учитывающий потери на трение в зубчатых передачах, подшипниках и др. на на j- ой передаче.

Крутящий момент двигателя, кН·м

М_дв=N_дв/ ω_дв, (1.7)

где N_дв – номинальная мощность двигателя, кВт

N_дв= 55,5+14%=63,27кВт,

М_дв= 63,27/615,44=0,1028 кН·м.

КПД трансмиссии в общем случае

η_j = η_ц^m · η_kⁿ, (1.8)

где η_ц - КПД цилиндрической пары шестерен;

η_k - КПД конической пары шестерен;

m и n – число цилиндрических и конических пар шестерен соответственно, передающих крутящий момент.

В расчетах принимают η_ц =0,98 и η_k =0,97.

КПД трансмиссии на 1, 2, 3, 4, ЗХ передачах равно

η_j =0,98⁴·0,97=0,894.

Крутящий момент на ведущих колесах равен:

М_k1=М_дв·i₁·η_j, М_k1= 0,1028·13,284·0,894=1,228кН·м,

М_k2=М_дв·i₂·η_j, М_k2= 0,1028·8,118·0,894= 0,746кН·м,

М_k3=М_дв·i₃·η_j, М_k3= 0,1028·5,289·0,894=0,486 кН·м,

М_k4=М_дв·i₄·η_j, М_k4= 0,1028·4,1·0,894= 0,376 кН·м,

М_kЗХ=М_дв·i_ЗХ·η_j, М_kЗХ= 0,1028·13,694·0,894=1,258 кН·м.

Касательная сила тяги на ведущих колесах по двигателю на j- ой передаче, кН

P_kj= М_kj / r_k, (1.10)

P _k1= М_k1 / r_k, P _k1= 1,228 /0,317=3,873 кН,

P _k2= М_k2 / r_k, P _k2= 0,746/0,317=2,353кН,

P _k3= М_k3 / r_k, P _k3= 0,486 /0,317=1,533 кН,

P _k4= М_k4 / r_k, P _k4= 0,376/0,317= 1,186кН,

P _k_ЗХ= М_k_ЗХ / r_k, P _k_ЗХ= 1,258/0,317= 3,968кН.

Касательная сила тяги на ведущих колесах по сцеплению, кН

P _kφ=φ·G, (1.11)

где G – суммарная вертикальная нагрузка на ведущие колеса автомобиля и равна G =m*g=655*9,8=6,4 кН

m=655 кг – масса на переднюю ось;

φ – коэффициент сцепления колес с опорной поверхностью.

Сумарная сила сопротивления кочению, кН

где – коэфициент сопротивления кочению колес по опорной поверхности.

Результаты кинематического расчета приведены в таблице 2.2.

Величины коэффициентов сопротивления движению и сцеплению являются справочными данными и определяются в зависимости от качества и состояния дорожного покрытия или грунта; приблизительные их значения приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – справочные данные

Характер дорожного покрытия или грунта	Колесная машина	Гусеничная машина

Грунтовая укатанная дорога: сухая после дождя	0,02…0,04 0,04…0,08	0,5…0,6 0,3…0,5	0,05…0,06 0,06…0,08	0,9…1,0 0,5…0,6
Целина, плотная залежь	0,05…0,06	0,7…0,9	0,06…0,08	1,0…1,1
Скошенный луг	0,06…0,08	0,6…0,8	0,06…0,07	0,8…1,1
Стерня колосовых	0,08…0,10	0,6…0,7	0,07…0,09	0,7…0,9
Поле, подготовленное под посев	0,14…0,18	0,4…0,6	0,09…0,12	0,6…0,7
Укатанная снежная дорога	0,03…0,04	0,3…0,4	0,06…0,08	0,5…0,8
Асфальтобетонное полотно	0,02…0,04	0,7…0,8	0,03…0,04	0,65

Касательная сила тяги на ведущих колесах по сцеплению:

Грунтовая укатанная дорога: сухая

после дождя

Целина, плотная залежь

Скошенный луг3

Стерня колосовых

Поле, подготовленное под посев

Укатанная снежная дорога

Асфальтобетонное полотно

Суммарная сила сопротивления качению: