Тормозные механизмы задних колес

Рис. 3.2 Тормозной механизм заднего колеса барабанного типа, с самоустанавливающимися колодками

1. Рабочий цилиндр

2. Колодка

3. Гайка крепления щита к балке заднего моста

4. Самоцентрирующее устройство

5. Направляющая пружина

6. Щит тормоза

7. Нижняя стяжная пружина

8. Трос привода стояночного тормоза

9. Рычаг привода стояночного тормоза

10. Распорная планка

11. Палец рычага стояночного тормоза

12. Шплинт

13. Верхняя стяжная пружина

Тормозные колодки с накладками, колесный цилиндр и другие детали смонтированы на тормозном щите, прикрепленном к фланцу балки заднего моста.

Зазор между колодками и барабаном регулируется автоматически.

Тормозная колодка в сборе с автоматическим устройством установлена с гарантированным зазором на ось, приваренную к щиту тормоза. При торможении и растормаживании колодки перемещаются на величину зазора между втулкой и осью. При износе накладок, под действием увеличивающегося давления в системе, колодки перемещаются на величину износа и занимают новое положение, восстанавливая оптимальный зазор.

При оптимальном зазоре между колодками и барабаном при торможении колодки раздвигаются до выбора зазора 1.25 - 1.65 мм. Указанный зазор обеспечивает ход колодок для создания максимального тормозного момента.

 

Дисковые тормоза

Тормозной диск – это часть тормозной системы автомобиля, предназначенная для замедления или прекращения вращения колеса во время движения транспортного средства. Тормозной диск обычно изготавливается из чугуна, но в некоторых случаях может изготавливаться из композитных материалов, таких как усиленный карбон или керамическая матрица. Он крепится на колесе или оси. Для того, чтобы колесо прекратило свое вращение, фрикционный материал в виде тормозных колодок (расположенных на тормозных суппортах) прижимается механически, гидравлически, пневматически или с помощью электромагнетизма к диску с обеих сторон. Возникающее трение замедляет или останавливает вращение диска и, соответственно, колеса. Тормоза (дисковые и барабанные) преобразуют движение в тепло, поэтому если тормоза становятся, слишком горячими, это может привести к снижению их эффективности, поскольку они уже не способны отдавать большую часть тепла. Это называется отказом тормозов.

 

 

Рис. 3.2 схема дискового тормозного механизма

 

Тормозной диск (1) вращается вместе с колесом, закрепленным на ступице (2) болтами (4). Все эти детали являются подвижными тормозными механизмами. Еще одна, самая важная из подвижных, деталь — это пылезащитный колпачок.

Каркасом для остальных частей дисковых тормозов служит суппорт (5).

На нем закреплены тормозные колодки (6), которые двигаясь, друг к другу по специальным направляющим (7) при контакте с тормозным диском создают силу трения, останавливающую колесо. Это движение обеспечивает поршень, расположенный в рабочем тормозном цилиндре (8). К цилиндру подходит тормозной шланг (9) тормозного контура, на нем также располагается дренажный клапан (12).

Диагностическое окошко (10) позволяет определить износ тормозного диска и колодок.

Тормозной диск может быть вентилируемый, это значит, что у него внутри есть специальные вентиляционные каналы (11). Тормозные диски могут иметь насечки, перфорацию или и то, и другое. Перфорация (отверстия в диске) способствует вентиляции дисков при эксплуатации автомобиля в предельных условиях. Насечки обеспечивают более продуктивный контакт диска и колодок.

 

Модернизация узла

 

На данном прототипе будет осуществляться модернизация рабочей тормозной системы.

Данный процесс будет осуществляться путем замены штатных задних барабанных тормозов дисковыми.

В комплект ЗДТ входит:

- Проточенные полуоси с одетыми планшайбами, подшипниками и стопорными кольцами;

- Тормозные диски;

- Тормозные колодки;

- Тормозные шланги;

- Суппорта иномарка.

Готовый к установке комплект, не требует дополнительных изменений и доработок Вашего автомобиля. Установка максимально упрощена: демонтируется сток - устанавливаются детали из комплекта.
Преимущества:
-Надежность;
-Повышенная эффективность в отличии от барабанных тормозов;
-Отсутствие проблем с примерзанием колодок в зимний период;
-Внешний вид;
-Простота замены колодок;
-Отсутствие необходимости регулировки зазора колодка-диск;
-Надежный стояночный тормоз с тросиковым приводом.

Однако данная модернизация требует установки мин. 14" колесных дисков.

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В данной курсовой работе была дана общая техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2106.

Выполнен полный кинематический расчет, после изменения параметров двигателя.

В работе представлена кинематическая схема трансмиссии с указанием максимальной мощности и соответствующей угловой скорости вращения вала двигателя, основных параметров ходовой системы.

В работе была проведена характеристика тормозной системы, был проведен патентный поиск и анализ рекомендаций по модернизации узла.

С целью повышения эффективности тормозной системы, была проведена ее модернизация, состоящая из замены заводских задних барабанных тормозов – дисковыми.

 

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ:

 

1. http://www.findpatent.ru/

2. http://www.volgograd.ru/

3. http://www.drive2.ru/

4. http://klassika-vaz.ucoz.ru/

5. http://amag.com.ua/

6. Школа ремонта ВАЗ 2106. Издательский дом «Третий рим» http://www.newver.ru/