Система пускового подогрева

 

Назначение: для надежного пуска двигателей при низких температурах (-15° и ниже).

 

С помощью пускового подогревателя осуществляется подогрев охлаждающей жидкости, масла и впускных труб двигателей перед запуском.

 

Подогреватель жидкостный, термостатный, бензиновый.

 

Составные части системы:

 

1. бензиновый бачок;

 

2. трехходовой краник;

 

3. фильтр-отстойник;

 

4. электромагнитный клапан;

 

5. трубопроводы и соединительные патрубки;

 

6. котел подогрева;

 

7. свеча накаливания;

 

8. электровентилятор;

 

9. сливной кран котла с тягой;

 

10. газоотводящие трубы;

 

11. пульт управления.

 

 

Запуск и работа подогревателя:

 

отвернуть две пробки в днище под газоотводящими патрубками;

 

открыть межблочные краны;

 

заполнить бачок бензином;

 

поставить трехходовой кран в положение "работа";

 

продуть подогреватель вентилятором (40 - 60 сек.)

 

включить свечу накаливания;

 

после устойчивого горения (работы газонагревателя) выключить свечу;

 

при нагреве охлаждающей жидкости до 50° выключить подогреватель (поставить трехходовой краник в положение "слив";

 

закрыть межблочные краны;

 

запустить двигатели:

 

поставить трехходовой краник в положение "закрыто";

 

 

Уход за пусковым подогревателем:

 

1. при ЕТО:

 

проверить нет ли подтекания жидкости:

 

2.перед зимней эксплуатацией:

 

снять и очистить свечу накаливания;

 

промыть систему;

 

промыть в бензине топливный бачок;

 

проверить работоспособность подогревателя.

 

Назначение, устройство и работа системы зажигания.

 

Назначение и общее устройство системы зажигания.

 

Тип: независимая для каждого двигателя, 12 вольтовая, батарейная, однопроводная, экранизированная.

 

Назначение: для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Безотказная ее работа обеспечивается:

 

- нормальным зазором между контактами прерывателя и чистотой их поверхностей;

 

- чистотой пластмассовых деталей, чистотой свечей зажигания и нормальными зазорами между электродами;

 

- надежным соединением проводников тока с клеммами;

 

- исправными источниками тока;

 

- исправным конденсатором распределителя зажигания.

 

Составные части: 1) Делитель напряжения: 2) Катушка зажигания; 3) Прерыватель- распределитель; 4) Свечи зажигания; 5) Выключатель зажигания; 6) Провода низкого и вы­сокого напряжения; 7) Фильтр радиопомех.

 

Источниками питания являются АКБ и генераторные установки.

 

 

Назначение, устройство и работа приборов.

Делитель напряжения: для снижения напряжения катушки зажигания до 12 В. Состоит из трех последовательно включенных сопротивлений. Установлены на нишах передних колес.

 

Катушка зажигания: служит для преобразования тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (20-24 тыс. В). Катушка представляет собой повышающий трансформатор.

 

Состоит: 1. сердечник: 2. первичная обмотка: 3. вторичная обмотка; 4. крышка; 5. гнездо провода высокого напряжения; 6. гнездо провода низкого напряжения; 7. гнездо вывода к прерывателю.

 

Работа катушки: катушка работает на принципе взаимной индукции. Ток, протекаемый по первичной обмотке (270 витков), прерывается прерывателем, что вызывает изменение магнитного поля, создаваемого вокруг обмотки.

 

Силовые линии изменяющегося магнитного поля пересекают ветки вторичной обмотки (22 ООО мотков) и индуктирует в них Э.Д.С. высокого напряжения.

 

Прерыватель-распределитель: представляет совокупность приборов: прерывателя, распределителя, центробежного регулятора, вакуумного регулятора опережения зажигания и октан-корректора.

 

Прерыватель: служит для размыкания цепи низкого напряжения, что обеспечивает индуктирование тока высокого напряжения в катушке зажигания. Состоит из: 1) плюсового (подвижного). 2) минусового (неподвижного) контактов. 3) кулачка.

 

Распределитель: передает импульсы тока высокого напряжения на свечи в порядке работы цилиндров I, 5, 4, 2. 6, 3, 7, 8, последовательно замыкая центральный и боковые контакты при вращении ротора.

 

Состоит: 1) ротор; 2) крышка с центральным и боковым электродами.

 

Центробежный регулятор опережения зажигания: служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов колен, вала.

 

Состоит: 1) грузиков со шпильками: 2) пластины грузиков; 3) стягивающие грузики пружины.

 

При работе кулачку прерывателя вращение передается не непосредственно от валика- распределителя, а через грузики.

 

При расхождении грузиков (при увеличении оборотов колен, вала) шпильки, нажимая на пластину, поворачивают ее, а стало быть и кулачек по ходу вращения относительно валика. В следствии этого контакта прерывателя размыкаются раньше.

 

Вакуумный регулятор опережения зажигания: предназначен для изменения угла опереже­ния зажигания от нагрузки двигателя.

 

Состоит из: 1) корпуса; 2) диафрагмы; 3) пружины диафрагмы. Одна полость корпуса сообщается со смесительной камерой карбюратора с другой стороны диафрагма рычажком соединена с подвижным диском прерывателя. При уменьшении нагрузки, разряжение в карбюраторе, а стало быть и в полости регулятора увеличивается. Диафрагма прогибается и рычажком поворачивает подвижный диск прерывателя.

 

Против направления вращения кулачка, вследствие чего контакты размыкаются раньше.

 

Октан-корректор служит для ручной регулировки опережения зажигания в зависимости от октанового числа бензина в пределах + - 10°С.

 

Состоит из: 1) нижней пластины, закрепленной на блоке; 2) верхней пластины, закрепленной на корпусе прерывателя; 3) двух регулировочных гаек.

 

Регулировка производится передвижением верхней пластины, а стало быть, поворотом корпуса прерывателя по отношению нижней пластины. Одно деление шкалы нижней пластины соответствует 2° поворота.

 

Свечи зажигания: служат для воспламенения горючей смеси в цилиндрах. Состоит из: 1) корпус: 2) керамический изолятор; 3) центральный электрод; 4) боковой электрод.

 

Марка свечи: А-11.

 

Выключатель зажигания: представляет из себя тумблер (АЗС), установленный на щитке прибора.

 

Работа системы зажигания: ток низкого напряжения от делителя напряжения (12 В) проходит по первичной обмотке катушки зажигания к плюсовому контакту прерывателя и при замкнутых контактах на массу. При размыкании контактов в катушке то высокого напряжения и через центральный контакт передается на разностную пластинку ротора.

 

При вращении ротора пластинка попеременно замыкает боковые контакты и по проводам высокого напряжения, соединяющим свечи в порядке работы цилиндров, ток подается к свечам зажигания. Образующаяся искра между электродами поджигает горючую смесь.

 

Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор емкости 0,25-0,35 мкф., который предназначен для уменьшения подгорания контактов прерывателя и более резкого изменения тока в первичной обмотке. При размыкании контактов, а следовательно для получения более высокого напряжения во вторичной обмотке.

 

Порядок проверки установки зажигания.

 

 

При установленном приводе распределителя установить распределитель зажигания в следующем порядке:

 

- установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ конца сжатия.

- проверить и если необходимо отрегулировать зазор между контактами прерывания (0,35 - 0,45).

 

- установить стрелку октан корректора на нулевое деление.

 

- повернуть вал распределителя так, чтобы ротор токораздающей пластиной был обращен в сторону первого вывода на крышке распределителя (помечен цифрой 1 на крышке распределителя).

 

- вставить распределитель в привод и закрепить винтом в корпусе привода.

 

- присоединить провода низкого напряжения от катушки зажигания.

 

- присоединить провода высокого напряжения от свечей зажигания в порядке работы цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8).

 

После установки распределителя установить момент зажигания в следующем порядке:

 

- установить колен, вал в положение, при котором он подойдет из четырех градусов до положения, соответствующего ВИТ конца хода сжатия в первом цилиндре (шарик на маховике подойдет до стрелки указателя ВИТ на 4 деления).

 

- присоединить лампу одним проводом к корпусу машины (минус), другим - к проводу низкого напряжения на распределителе.

 

- включить зажигание.

 

- ослабить гайку крепления держателя привода распределителя зажигания

 

- осторожно повернуть корпус привода распределителя вместе с распределителем по ходу часовой стрелки до положения, при котором контрольная лампа гаснет.

 

- придерживая ротор от проворачивания, медленно поворачивать корпус против хода часовой стрелки до загорания лампочк

 

В момент загорания остановить поворачивание.

 

- закрепить гайку крепления держателя привода распределителя зажигания.

 

Для окончательной доводки установки зажигания прогреть двигатель до 85°С и двигаясь по прямой со скоростью 25 км/ч дать разгон до 60 км/ч. Если при этом будет кратковременная, незначительная детонация, исчезнувшая при скорости 45 - 50 км/ч - установка за­жигания правильная.

 

При сильной детонации, октан корректором повернуть корпус распределителя по ходу часовой стрелки, уменьшив угол опережения зажигания. При полном отсутствии детонации повернуть корпус в обратную сторону.

 

 

Уход за системой зажигания.

 

 

При ТО-1:

 

- проверить надежность контактных соединений;

 

- очистить от грязи.

 

При ТО-2:

 

- проверить крепление корпусов распределителей;

 

- снять крышки и роторы, протереть смоченной в бензине ветошью, осмотреть кулачки и рабочие поверхности контактов;

 

- проверить зазор между контактами (0,35 - 0,45);

 

- смазать распределители;

 

- провернуть на один оборот крышку колпачковой масленки;

 

- закапать одну каплю масла в ось рычажка прерывателя;

 

- закапать 4-5 капель на фитоле;

 

- закапать 1 -2 капли на щетку кулачка;

 

- проверить свечи, отрегулировать зазор (0,8 - 0,9).

 

 

 

Рис. 4 Детали кривошипно-шатунного механизма:

 

 

1— вкладыши коренных подшипников; 2 — шайба; 3 — передняя упорная шайба; 4 — зад­няя упорная шайба; 5 — коленчатый вал; 6 — шатунный вкладыш; 7 и 8 — болты; 9 — шкив; 10 — ступица; 11 — маслоотражатель; 12 - шестерня; 13— маховик: 14 — подшипник пер­вичного вала коробки передач; 15 — болт ша­туна: 16 -шатун; 17 — болт крепления махо­вика: 18 — поршень; 19 — поршневые кольца; 20 — втулка шатуна; 21 — поршневой палец; коренного подшипника (задняя н средняя); 22 — стопорное кольцо: 23 — крышка шпилька; 24 — переднего коренного подшипника, 25 — крышка

 

 

Рис. 5 Установка колец на поршень:

 

1— компрессионные кольца; 2 — стальной диск; 3 — осевой расширитель; 4 — ради­альный расширитель

Рис.6 Блок цилиндров, гильза, крышка распределительных шестерен и головка блока.

 

 

1 — бобышка крепления кронштейнов подвески: 2 —отверстие магистрали фильтра центробежной очистки масла; 3и 15 — отверстия для входа охлаждающей жидкости- 4 — запасная масляная магистраль; 5 — отверстие главной масляной магистрали; 6 — прокладка крышки распределительных шестерен; 7 — сальник переднего конца коленчатого вала; 8 — крышка распределительных шестерен; 9 — патрубок для входа охлаждающей жидкости в водяной насос; 10 — фланец крепления датчика ограничителя оборотов;11 и 13— патрубки выхода ох­лаждающей жидкости из водяного насоса; 12 — фланец крепления топливного насоса; 14 — задняя часть корпуса водяного насоса; 16 — шпилька крепления крышки распределительных шестерен; 17 — полость слива масла из фильтра центробежной очистки масла; 18 — прокладка головки блока; 19 — бобышка крепления компрессора; 20 и 26 — отверстия для входа жидкости в головку; 21 и 25 —отверстия для выхода жидкости из головки; 22 и 24 — каналы для подачи рабочей смеси; 23 — камера сгорания; 27 —гильза цилиндров; 28 и 30 — шпильки крепления головки блока; 29 — прокладка гильзы; 31 — отверстие для слива масла из головки: 32 — фланец крепления масляного насоса; 33 — стенка водяной рубашки; 34 — гнездо для гильзы; 35 — бобышка штуцера пускового подогревателя

Рис. 7 Механизм привода клапанов:

 

 

1 — отверстие в толкателе для слива масла; 2 — толкатели; 3 и 7 — наконечники штанг; 4 — штанга; 5 — клапан; 6 — направляющая втулка клапана; 8 — коромысло; 9 — контргайка; 10 — регулировочный винт; II — ось коромысел; 12 — сухари; 13— втулка; 14 — тарелка;

15 — пружина; 16 — опорная шайба; 17 — седло клапана

Рис. 8 Схема системы питания:

 

 

1—воздухоочиститель; 2 — карбюратор; 3 — фильтр тонкой очистки; 4 — краны; 5 — вы­пускной коллектор; 6 — фильтр-отстойник; 7 — бензиновый насос; 8 — труба отвода отрабо­тавших газов; 9 — глушитель; 10 — датчик указателя уровня бензина; 11 — стержневой ука­затель уровня бензина; 12 — сливная пробка; 13 — фильтр бензозаборной трубы; 14 - ­правый бензиновый бак; 15 — левый бензиновый бак

 

Рис. З. Схема работы системы смазки двигателя:

 

1 — теплообменник; 2 — вторая шейка распределительного вала: 3 — каналы в блоке; 4 — главная масляная магистраль; 5 — четвертая шейка распределительного вала; 6 и 20 — редукционные клапаны; 7 — масляный радиатор; 8 — предохранительный клапан; 9 — кран отключения масляного радиатора; 10 — компрессор; 11 — тяга крана; 12 — полость оси коромысел; 13 — центробежный фильтр; 14 — канал в головке блока; 15 — отверстие в корпусе распределителя; 16 — полость; 17 — масляная магистраль фильтра центробежной очистки; 18 — верхняя секция насосав 19 — нижняя секция насоса; 21 — маслоприемник; 22 — датчик температуры масла.

А — полость

Рис. 10. Система охлаждения:

 

1— водяной радиатор; 2 — расширительный бачок; 3 — планки крепления водяного радиатора; 4 —защитный шланг; 5 — пароотводящий шланг от заливной горловины к расширительному бачку; 6 — пробка заливной горловины; 7 — экран защитного шланга; 8— шланг заливной горловины; 9 — защелка кожуха воздухоотвода; 10 — водяной насос; 11 — боковая пластина радиатора; 12— упор; 13 — тяга сливного крана; 14 и 20 — шланги маслопровода; 15 — труба подводящая от блока теплооб­менника к водяному насосу; 16 — подводящий шланг; 17 — водяной теплообменник; 18 — сливной кран; 19 — отводящий шланг от водяного радиатора к водяному теп­лообменнику; 21 — отводящий шланг; 22 — масляный теплообменник; 23 — редуктор привода вентилятора; 24 и 27 — кожуха воздухоотводоа; 25 — вентилятор; 26 и 28 — кожуха вентиляторов

 

Рис. 11. Система охлаждения с откинутыми радиаторами:

 

1 — водяной радиатор; 2 — масляный радиатор; 3 — подводящие шланги; 4 — ремень привода компрессора; 5 — планки радиаторов; 6 — шкив компрессора; 7 — шкив водяного насоса; В — защитный шланг; 9 — натяжной ролик ремней привода компрессора- 10 —кран защитного шланга; 11 — заливная горловина; 12 — пробка заливной горловины; 13 — ремень привода водяного насоса; 14— натяжной ролик ремня привода водяного насоса; 15 — кронштейн радиатора: 16 — ремни привода генератора; 17 — генератор; 18 — упор

Рис. 12 Схема установки пускового подогревателя двигателей:

 

 

1 - сливная трубка, 2-краник: 3 - тяга рычага ручной подкачки бензина; 4 и 24 - штуцера трубопроводов к правому двигателю-. 5-бензиновый насос правого двигателя- 6- электромагнитный клапан: 7 -отводящая труба левая; 8 - котел подогревателя; 9 -воронка; 10 и 11 - штуцера трубопроводов к левому двигателю; 12 - подводящая труба левая; 13 и 16 - газоотводящне трубы; 14 — поддон масляного картера; 15 - направляющая воронка; 17-сливной кран котла с тягой, 18 - электровентилятор: 19 -воздушный шланг; 20 – свеча; 21 - подводящая труба средняя; 22-краны; 23 - отводящая труба правая: 15 — фильтр-отстойник; 26 — трехходовой краник; 27 — топливный бачок

 

 

 

Рис. І3 Жалюзи воздухопритока:

 

 

1 — фиксатор открытого положения; 2—упор открытого положения; 3 — стойка: 4 — крышка надмоторного люка; 5 — крышка воздухозаборного отверстия- 6 —замок крышки; 7, 10 и 16 — валики привода крышек воздухопритока; 8 — механизм привода жалюзи- 9; 12 и 13— муфты регулировочные; 11 и 14 — пружины; 15 — рычаг привода крышек

Рис. 14 Схема карбюратора К-126Б и датчика ограничителя оборотов:

 

 

1— ускорительный насос; 2 - крышка поплавковой камеры; 3 — воздушный жиклер главной системы- 4 — малый диффузор; 5 —топлив ный жиклер холостого хода; 6 - воздушная заслонка; 7.-распылитель ускорительного насоса; 8 -жиклер-распылитель экономайзера- нагнетательный клапан; 10 — воздушный жиклер холостого хода; 11 - клапан подачи топлива; 12 - топливный фильтр 13 –поплавок; 14 клапан датчика: 15 - пружина; 16 - ротор датчика: 17 - регулировочный винт; 18-смотровое окно; 19 -пробка сливного отверстия; 20 — диафрагма исполнительного механизма ограничителя; 21 — пружина ограничителя: 22 — ось дроссельных заслонок; 23 — вакуумный жиклер; 24 — прокладка; 25 - воздушный жиклер; 26 - манжета: 27 - главный жиклер: 28 - эмульсионная трубка- 29 — дроссельная за- слонка; 30 - регулировочный винт холостого хода; 31 - корпус смесительных камер; 32 - подшипник; 33 - рычаг дроссельных заслонок- 34 — обратный клапан; 35 — корпус поплавковой камеры; 36 - клапан экономайзера

 

Рис. 15 Привод управления карбюраторами.

 

 

1- ручка тяги ручного привода дроссельными заслонками; 2- ручка тяги воздушной заслонки карбюратора правого двигателя; 3- ручка тяги воздушной заслонки карбюратора левого двигателя; 4- педаль; 5- рычаг; 6- эксцентрик; 7- муфта; 8- валик педали; 9, 11, 12, 17, 18, 22 и 23 тяги; 10 и 16 рычаги двуплечие; 13- пружина; 14- уплотнитель; 15, 19 и 21 кронштейны; 20 и 24 валики.

Рис. 16. Распределитель зажигания:

 

1 — крышка; 2 — ротор; 3 — винт регулировки зазора; 4 — рычаг прерывателя; 5 — контакт; 6 — фильтр- щетка с запасом смазки; 7 — пластина прерывателя; 8 — кулачок с втулкой и пластиной; 9 — валик; 10 — грузик; 11—пластина грузиков; 12 и 22 — пружины; 13 — корпус; 14 — тяга; 15— втулка; 16 — пластина октан-корректора; 17 — втулка; 18 — штифт; 19 — гайки октан-корректора; 20— масленка; 21 — вакуум­ный регулятор; 23 — штуцер; 24 — запорная пружина бегунка; 25 — конденсатор; 26 — экранирующая крышка

 

Тема. "Силовая передача БТР."

Раздел 1

Общее устройство силовой передачи. Устройство и работа сцеплений и коробок передач

Назначение, общее устройство силовой передачи, ее основные части, их размещение и крепление.

Силовая передача предназначена для передачи крутящего момента от двигателей к ведущим колесам и гребным винтам водометного двигателя.

 

Силовая передача каждого двигателя к местам выполнена раздельно. От правого двигателя к первому и третьему мостам, от левого - ко второму и четвертому.

 

Силовая передача каждого из двигателей состоит из:

 

- сцепление;

 

- раздаточные коробки;

 

- коробка передач в сборе с коробкой отбора мощностей на водометный движитель;

 

- карданных передач;

 

- двух главных передач с дифференциалами (в мостах);

 

- четыре колесных редуктора.

 

Кроме того, с помощью редуктора водометного движителя крутящийся момент с обеих коробок отбора мощности карданными валами передается на валы гребных винтов, от правого двигателя на передний винт, от левого на задний винт.

 

От правой раздаточной коробки крутящий момент передается на лебедку, а от левой коробки мощности на водомет приводится в действие гидравлический насос гидроусилителя руля, заслонок водомета, волноотражатели и клапанов водооткачки.

 

Общее устройство и работа сцепления, коробки передач и их приводов управления.

 

а) СЦЕПЛЕНИЕ

 

БТР-70 снабжен механизмами сцепления.

 

Сцепление предназначается для кратковременного разобщения двигателя от силовой передачи в период:

 

- переключения передач;

 

- торможении БТР-70;

 

- остановки;

 

- при включении и выключении водометного двигателя;

 

- при включении и выключении лебедки,

 

а также для плавного соединения двигателя с трансмиссией при трогании БТР с места и после переключения передач.

 

К сцеплению предъявляются следующие требования:

 

1) При выключении должно быстро и полно разъединять двигатель от трансмиссии (силовой передачи).

 

2) При включении должно плавно соединять двигатель с силовой передачей, чтобы избегать резкого трогания БТР с места, ударов в механизмах силовой передаче.

 

3) Во включенном положении сцеплении должно надежно соединять двигатель с силовой передачей без пробуксовывания.

 

УСТРОЙСТВО СЦЕПЛЕНИЯ.

 

Оба сцепления конструктивно одинаковы.

 

Сцепление сухое, однодисковое.

 

Основные детали сцепления:

 

- маховик (ведущий диск);

 

- кожух сцепления;

 

- нажимной диск;

 

- рычаги включения;

 

- пружины сцепления;

 

- ведомый диск;

 

- выключающий механизм;

 

- муфта с упорным шариковым подшипником;

 

- вилка выключения.

 

Взаимное сочленение и работа деталей сцепления.

 

 

ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ.

 

 

Педальный, гидравлический, состоит (показать и рассказать):

 

1. Педаль.

 

2. Механический усилитель включения сцепления.

 

3. Главный цилиндр - 2 (на каждое сцепление).

 

Устройство:

 

- корпус цилиндра;

 

- толкатель;

 

- пробка;

 

- отражатель;

 

- перепускной клапан;

 

- обратный клапан;

 

- резиновый манжета;

 

- поршень;

 

- уплотнительное кольцо;

 

- перепускное отверстие;

 

- компенсационное отверстие.

 

1. Рабочие цилиндры выключения сцепления расположены на картерах сцепления (устройство работу рабочего цилиндра рассказать и показать по плакату)

 

Рабочий цилиндр состоит:

 

- корпус;

 

- поршень;

 

- перепускной клапан;

 

- шток толкателя:

 

- резиновая манжета.

 

(рассказать и показать по схеме работу сцепления и привода управления им).

 

б) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.

 

На БТР установлены 2 четырехскоростные коробки передач.

 

Коробки передач предназначены:

- для изменения тягового усилия на ведущих колесах и скорости движения БТР.

 

- для движения БТР задним ходом;

 

- для обеспечения работы двигателя на холостом ходу при запуске и на стоянке

 

Коробка передач состоит:

 

- картер;

 

- первичный вал;

 

- вторичный вал;

 

- ступица синхронизатора с наружными зубьями;

 

- муфты включения 3-й и 4-й передач;

 

- синхронизатор;

 

- промежуточный вал. представляет блок из 4-х шестерен;

 

- каретка заднего хода, состоящая из 2-х шестерен.

 

Все шестерни коробки передач, кроме шестерен 1-й передачи и заднего хода выполнены косозубыми и находятся в постоянном зацеплении.

Механизм переключения передач смонтирован в крышках коробок и состоит:

 

- вилки;

 

- ползуны с гребнями;

 

- валик с рычагом переключения передач;

 

- фиксатор.

 

Рассказать и показать на схеме и разрезной коробке действие деталей коробки и механизма переключения при переключении передач.

 

ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКАМИ ПЕРЕДАЧ.

 

 

Служит для переключения передач водителем из отделения управления

 

Привод управления состоит:

- рычаг управления:

 

- картер;

 

- штанги (валы) передний, промежуточный, задний с карданными шарнирами;

 

- регулировочные муфты;

 

- направляющие ролики;

 

- валики;

 

- Т-образный рычаг;

 

- рычаги переключения передач.

 

Уход за сцеплениями и коробками передач.

В процессе работы сцеплений могут возникнуть неисправности:

 

- неполное включение:

 

- неполное выключение.

 

Причиной неполного включения (пробуксовывания дисков) могут быть:

 

- отсутствие свободного хода педали;

 

- отсутствие зазора между вилкой и подшипником;

 

- износ фрикционных накладок;

 

- ослабление нажимных пружин;

 

- замасливание дисков.

 

Причинами неполного выключения сцепления являются:

 

- большой свободный ход педали сцепления;

 

- коробление дисков;

 

- большой зазор между вилкой и подшипником;

 

- наличие воздуха в гидроприводе.

 

Нормальные зазоры:

 

- свободный ход педали сцеплений ф 12 - 28 мм (в процессе эксплуатации не регулируется).

 

- ход поршней рабочих цилиндров 20 - 22 мм.

 

УХОД ЗА СЦЕПЛЕНИЕМ.

 

 

При ЕТО убедиться в отсутствии течи рабочей жидкости из гидропривода сцеплений проверкой уровня жидкости в бачках главных цилиндров гидропривода. При необходимости долить до нормы рабочую жидкость, устранив причину ее утечки.

 

При ТО № 1:

- проверить наличие воздуха в гидроприводе. О наличии воздуха в гидроприводе будет свидетельствовать уменьшение величины хода поршня в рабочих цилиндрах выключения сцеплений (должен быть в пределах 20 - 22 мм). Для удаления воздуха произвести прокачку гидропривода;

 

- проверить и при необходимости отрегулировать пружинный усилительный механизм привода сцеплений.

 

Через одно ТО №2 ( через каждые 12000 км пробега) смазать подшипники выключения сцеплений в соответствии с таблицей смазки

 

 

УХОД ЗА КОРОБКАМИ ПЕРЕДАЧ.

 

При ТО №1:

- проверить действие и при необходимости отрегулировать привод переключения передач;

 

- проверить крепление растяжки коробки передач;

 

- проверить уровень масла в коробках передач (в случае его подтекания) и при необходимости дозаправить до нормы, устранив причину течи.

 

При ТО №2:

 

- смазать сферу шарового пальца заднего вала привода переключения передач (одна точка);

 

- смазать опорную сферу рычага переключения передач;

 

- смазать опору переднего вала привода переключения передач (две точки).

 

Через одно ТО №2 (через каждые 12000 км пробега) заменить масло в картерах коробок передач.

 

 

Раздел 2.

Назначение, устройство и работа коробок отбора мощности, раздаточных коробок и мостов.

 

Назначение, устройство и работа коробок отбора мощности, раздаточных коробок и карданной передачи.