Устройство и принцип работы КШМ и ГРМ

КШМ предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движения коленвала.

 

Составные части:

 

блок цилиндров с картером

 

головка блока

 

поршневая группа

 

шатуны

 

коленчатый вал

 

маховик

 

Блок цилиндров с картером из алюминиевого сплава, состоит из двух полублоков, расположенных под углом 90°. Стенки блока составляют водяную рубашку цилиндров. В нижней части стенок цилиндров выполнены гнезда под гильзы цилиндров. Гильзы вставные, мокрые из серого чугуна. В верхней части запрессованная втулка из специального чугуна, повышающая долговечность гильзы.

 

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Для улучшения прирабатывания они покрыты слоем олова. Поршень состоит из днища, головки, юбки. В головке выполнены кольцевые проточки для поршневых колец. В юбке - отверстия для поршневого пальца, называется бобышками. Поршневые кольца: верхние - компрессионные, нижние - малосьемные, изготовлены из серого чугуна.

 

Поршневые пальцы: предназначены для сочленения поршня с шатуном, пальцы плавающего типа, стальные, от осевого перемещения удерживаются стопорными кольцами.

 

Шатун - передает усилие от поршня на коленчатый вал. Он стальной, двутаврового сечения. На одну шатунную шейку коленвала устанавливается два шатуна. В верхнюю головку шатуна вставляются бронзовые втулки с отверстием для смазки. Нижняя головка шатуна разъемная. Нижняя часть разъема, называется крышкой, присоединяется болтами. По всей длине шатуна выполнено отверстие для подачи масла к кольцу, а в нижней головке - отверстие для впрыскивания масла на стенки цилиндра.

 

Коленчатый вал воспринимает усилия от поршней и преобразует их в крутящий момент, который затем через маховик передается на агрегаты трансмиссии.

 

Коленвал пятиопорный, отлит из высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки полые. Вал имеет шесть противовесов и по всей длине имеет масляный канал с отверстиями в шейках. В передней части выполнены посадочные поверхности со шпоночными канавка­ми для шкива и распределительной шестерни.

 

На концах коленвала при его установке ставятся сальники. Задний конец заканчивается фланцем для крепления маховика. В торце заднего конца - расточка для подшипника пе­реднего конца первичного вала коробки передач.

 

Коренные и шатунные подшипники имеют тонкостенные вкладыши, изготовленные из стальной ленты, залитой антифризным слоем.

 

Маховик предназначается:

 

для вывода поршней из мертвых точек и создания плавного вращения коленвала;

 

является ведущим диском сцепления;

 

для запуска двигателя стартером;

 

для установки зажигания.

 

Маховик отлит из чугуна и крепится к фланцу коленвала. Отверстия для крепления расположены не симметрично. По периметру маховика зубчатый венец для привода от шестерни стартера. В обод маховика запрессован шарик для установки зажигания.

 

Картер отлит заодно с блоком цилиндров. В его ребрах крепятся коленчатый и распределительный валы.

 

В нижней части картера крепится поддон, который является резервуаром для масла. К блоку цилиндров крепятся различные приборы системы двигателя.

 

Газораспределительный механизм служит для своевременного впуска в цилиндры горючей смеси и удаления отработанных газов.

 

Составные части:

 

распределительный вал;

 

толкатели;

 

штанги;

 

коромысла;

 

оси коромысел;

 

клапаны с деталями их крепления;

направляющие втулки клапанов;

 

распределительные шестеренки.

 

 

Распределительный вал служит для своевременного открывания клапанов в порядке работы цилиндров. Он стальной, кованный вращается с пяти подшипниками, представляемые собой втулки из сталелистовой ленты.

 

На валу выполнены пять опорных шеек, шестнадцать кулачков, шестерня привода масляного насоса и прерывателя.

 

Толкатель заканчивается закаленной цилиндрической поверхностью, которая действует на стержень клапана. В короткое плечо ввертывается регулировочный болт, который стопорится гайкой.

 

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали (рассказать и показать крепление клапана). Направляющие втулки клапанов изготовлены из металлокерамики.

 

Седла клапанов изготовлены из специального чугуна, рабочая фаска под углом 45°.

 

Зазор между стержнем клапана и коромыслом нормальный 0,29 - 0,3 - на холостом ходу.

 

Распределительные шестерни, детали ГРМ приводятся в действие парой распределительных шестеренок. Ведущая чугунная, насажена на коленчатый вал и ведомая текстолитовая, насажена на распределительный вал. Для установки шестерен на них имеются метки.

 

Уход за механизмами:

 

 

При КО: запустить двигатели и проверить работу (прослушав) на всех режимах работу КИП.

 

При ЕТО: очистить двигатели, проверить работу на всех режимах, работу КИП. Услышав стук клапанов, произвести регулировку.

 

При ТО-1 и ТО-2: Выполнить работы ЕТО. Провести затяжку гаек шпилек головки блока. Подтягивать на холодном двигателе.