Бензиновые автобусы ЛАЗ, ЛиАЗ и грузовые автомобили ГАЗ;

5 — дизельные автобусы ЛАЗ и грузовые автомо­били МАЗ, КамАЗ, КрАЗ и др. Ко­личество автомобилей в технологи­чески совместимой группе должно быть не менее 20 ед.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов ТО получают перемножением соответствующих коэффициентов.

Второй вид корректирования (оперативный) проводится не­посредственно на АТП и имеет целью повысить работоспособ­ность автомобилей путем изменения состава операций ТО с уче­том конструкций, условий работы автомобилей и особенностей данного АТП. Этот вид корректирования основывается на объ­ективных данных действующей системы учета по отказам и неис­правностям, затратам на ТО и ремонт, а также результатах контрольно-диагностических работ (Д-1 и Д-2). Основным методом корректирования является:

1. совместный анализ фактически выполняемых на даном АТП операций ТО,

2. диагностирования и возникающей при этом потребности в ТР, которые непосредст­венно связаны с режимами и качеством выполнения профилак­тических работ.

При этом, в перечень профилактических опера­ций могут переноситься часто повторяющиеся операции ТР, снижающие работоспособность автомобиля, и исключаются не­характерные в данных условиях эксплуатации операции ТО. Це­лесообразность корректирования оценивается технико-экономи­ческим методом.

Нормативы ТО должны быть оптимальными, т. е. такими, при которых требуемая без­отказность и долговечность подвиж­ного состава обеспечивались бы при минимальных трудовых и матери­альных затратах на ТО и ремонт, приходящихся на единицу пробега или транспортной работы.

Таблица №1. Определение категорий эксплуатации.

Таблица № 2. Коэффициенты корректирования периодичности технического

Обслуживания, трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов K2.

Таблица №3. Коэффициенты корректирования К¹1 учитывающие природно-климатические условия.

Таблица №4. Коэффициенты корректирования К¹¹1 учитывающие агрессивность окружающей среды.