Удельная трудоемкость, т. е. трудоемкость, отнесенная к пробегу автомобиля (человеко-часы, деленные на 1000 км),

Министерство образования и науки Российской Федерации.

Волгоградский технологический колледж.

 

 

Методическое пособие к практическому занятию №1

Тема «Корректировка нормативов ТО и ТР»

 

По дисциплине

 

Техническое обслуживание автомобилей

Специальность.

"Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и двигателей"

Волгоград 2004.

 

 

Практическая работа № 1

 

Каждый из видов ТО под­вижного состава характеризуется нормативами, определяющими периодичность, перечень и трудоем­кость выполняемых работ. Нормати­вы ТО и ремонта зависят:

1. от катего­рии условий эксплуатации (типа до­рожного покрытия, рельефа местно­сти и интенсивности движения),

2. мо­дификации подвижного состава и организации его работы,

3. природно-климатических условий,

4. пробега с начала эксплуатации,

5. размера авто­транспортного предприятия и коли­чества технологически совместимых групп.

 

Периодичность выполнения ТО-1 и ТО-2 установлены в километрах пробега, применительно к типу автомобилей, дорожным и климатиче­ским условиям эксплуатации.

По до­рожным условиям различают пять категорий условий эксплуатации, ко­торые отличаются типом дорожного покрытия, интенсивностью движения и рельефом местности. Категории условий эксплуатации: все категории характеризуются:

1. Типом дорожного покрытия

2. Типом рельефа местности

3. Условиями движения

Определено 6 типов дорожного покрытия:

1. Д1: цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

2. Д2: щебень или гравий обработанные битумом;

3. Д3: щебень или гравий без обработки;

4. Д4: булыжник, колотый камень, мало прочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

5. Д5: грунт укрепляющий или улучшенный, лежневые или бревенчатые покрытия.

6. Д6: естественные грунтовые дороги не имеющие твердого покрытия.

Интенсивность движения оценивается размещением дорог в больших и малых городах, в пригородной зоне или за ее пределами (более 50 км от границы города).

О рельефе местности укрупнённо судят по высоте Н местности над уров­нем моря.

Тип рельефа местности определяют высотой (в метрах) над уровнем моря.

1. равнинный - до 200

2. слабохолмистый - свыше 200 до 300

3. холмистый - свыше 300 до 1000

4. гористый - свыше 1000 до 2000

5. горный — свыше 2000.

При переходе с первой на более высокие категории условия работы ухудшаются и это требует не только уменьшения пе­риодичности ТО, но и снижения пробега до К.Р., а также увеличения трудоемкости ТР и рас­ходов запасных частей.

Категория устанавливается исходя из местных условий.

 

Корректирование нормативов ТО и ремонта в зависимости от клима­тических условий работы проводится в соответствии с общепринятым районированием территории России, при этом прибрежные районы морей с шириной полосы до 55 км отнесены к зонам с высокой аг­рессивностью окружающей среды. Коэффициенты корректирова­ния нормативов в зависимости от природно-климатических условий выявляют с учетом температурных условий работы и агрессивности среды.

Периодич­ность ТО подвижного состава для I категории в умеренных климати­ческих условиях эксплуатации, а также допустимые простои в ТО и ремонте установлены "Положением…"

Периодичности ТО-1 и ТО-2 кратны между собой. Допустимые отклонения от нормативов периодичности со­ставляют.±10%.

Тип автомобилей, часть положений	Периодичность ТО, тыс. км
ТО-1	ТО-2,
Легковые	4,0	16,0
Автобусы	3,5	14,0
Грузовые и автобусы на базе грузовых	3,0	12,0

Текущий ремонт предназначен для устранения возникших от­казов и неисправностей, а также для обеспечения установленных нормативов пробегов автомобилей и агрегатов до капитального ремонта. Характерными работами ТР являются: разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, дефектовочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. При ТР агрегата допускается заме­на деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при ТР могут заменяться отдельные детали, меха­низмы, агрегаты, требующие текущего или капитального ремонта.

ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтирован­ных агрегатов и узлов на пробеге, не меньшем, чем до очеред­ного ТО-2.

Для ТР регламентируется:

удельная трудоемкость, т. е. трудоемкость, отнесенная к пробегу автомобиля (человеко-часы, деленные на 1000 км),

Перечень работ.

3. сум­марные удельные простои в ТР и ТО.

Часть таких операций ТР малой трудоемкости может совмещаться с ТО. Другие выполняются в виде самостоятельных комплексов, например, по поддержанию исправного состояния кузовов, кабин, рам. Они производятся 2—3 раза за срок службы автомобиля и включают:

1. углубленный контроль технического состояния эле­ментов;

2. восстановление или замену деталей, достигших предель­ного состояния; обеспечение герметичности и прочности сварных швов;

3. удаление коррозии и нанесение антикоррозионного покры­тия; устранение вмятин и трещин;

4. проведение мер, обеспечиваю­щих комфортные условия для водителя и пассажиров;

5. полную или частичную окраску кузова, кабины, рамы.

Нормативы ТО и ремонта, установленные «Положением…», отно­сятся к определенным условиям эксплуатация, называемыми эталонными.

Эталонными условиями называются --- такие условия эксплуатации, которые установлены для базовых моделей, имеющих пробег с начала эксплуатации 50 - 75 % от нормы пробега до первого КР и работающие в 1-й категории эксплуатации в умеренной климатической зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды, в составе АТП имеющих 200-300 единиц техники составляющей 3 технологически совместимые группы.

При работе в иных, отличных условиях эксплуатации, изме­няются безотказность и долговечность автомобилей. Поэтому нормативы ТО и ремонта корректируются.

При корректировании перечня ра­бот преследуется цель снижения за­трат на ТО и ремонт подвижного состава при обеспечении заданного уровня его надежности и долговеч­ности.