Экологические риски товародвижения

Источник воздействия	Угрозы	Способы устранения или ограничения угроз
1. Сырье.   2. Свойства продукта.     3. Тара, упаковка.     4. Хранение.   5. Транзитные потоки.   6. Распреде-ление потоков.     7. Утилизация.	Сжигание попутного газа при добыче нефти, пустоты после добычи угля и рудных материалов, истребление лесных массивов. Способность продукции оказы-вать вредное воздействие на людей или окружающую природную среду. Потери продукции при транспор-тировке от механических повреждений, атмосферных осадков и перепада температур. Потеря потребительских качеств продукции из-за нарушения темпе-ратурного и влажностного режима или сроков хранения. Рост экологической нагрузки от международных материальных потоков и создания терминальных комплексов в пунктах стыка различных видов транспорта. Расформирование крупнотоннаж-ных контейнеров в промыш-ленных и культурных центрах в темпах их поступления. Загрязнение природной среды отходами производства и потребления.	Промышленная переработка попутного газа, восстановитель-ные работы в местах подземных выработок и вырубки леса. Разумное применение удобре-ний, замена угля на мазут и газ в отопительных системах, исполь-зование электромобилей. Преобразование прочной транспортной тары в удобную потребительскую тару, контей-неризация грузов. Соблюдение режимов хранения продукции, санитарного состоя-ния складов и своевременного освежения запасов. Строительство скоростных тран-спортных коридоров с обходами крупных промышленных и культурных центров, создание окружных магистралей. Создание распределительных центров вблизи окружных магистралей, возврат контейнер-ного парка. Использование отходов в качест-ве вторичных ресурсов, очистка сточных вод, утилизация отходов.

 

Негативные экологические свойства продукции проявляются в ее способности оказывать вредное воздействие на людей или окружающую природную среду при потреблении человеком или использовании изделий в производственных целях по прямому назначению. В частности нередки случаи кустарного изготовления одежды, обуви и детских игрушек из материалов с вредными красителями. Отравления организма человека может быть вызвано некачественными продуктами питания, вредными добавками в пищу домашних животных, просроченными сроками хранения.

В последние годы на первом месте по вредности находится продукция сельского хозяйства в связи с массовым применением минеральных удобрений, пестицидов, гербицидов и ядохимикатов в растениеводстве. Соответственно увеличились объемы перевозок химикатов различными видами транспорта. Неграмотное применение минеральных удобрений и ядохимикатов в больших размерах приводит к невозможности их усваивания растениями, вымыванию подземными водами и попаданию в реки и озера, нанесению непоправимого ущерба бассейнам рек и рыбным запасам.

Массовое сжигание угля в теплоэлектроцентралях крупных городов вызывает комплекс негативных факторов, включающий пылевое, газовое и химическое воздействие на население, изменения качества воды, воздуха и почвы. Негативное экологическое воздействие на окружающую природную среду и здоровье людей оказывают вредные вещества, находящиеся в выхлопных газах автомобилей. Оздоровлению среды способствуют замена угля в топках на мазут и природный газ, использование экологически чистых, обычно гибридных автомобилей или электромобилей.

Транспортные и экологические риски в процессе товародвижения обусловлены необходимостью удовлетворения различных требований перевозчиков и потребителей продукции. Особенно такое различие проявляется при обращении с сыпучей продукцией. В частности перевозчики заинтересованы в минимальных потерях продукции при перевозке как по количественным, так и по ущербу для окружающей среды.

Поэтому транспортная тара изготавливается прочной, что должно защищать продукцию от просыпки, а также от атмосферных осадков и перепада температур. Обычно в качеств тары используются мешки из прочной ткани-мешковины или синтетического волокна массой брутто 50 кг, что обеспечивает удобство пакетирования на плоских поддонах и выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ.

Потребители предпочитают дизайн и экологичность упаковки, а также удобства пользования с тем, чтобы масса не превышала от одного до десяти килограмм. Соответствие двум противоречивым требованиям может быть достигнуто только при условии промышленного преобразования транспортной тары в удобную потребительскую тару как можно ближе к потребителям.

При перевозке насыпных грузов навалом защита от порчи продукции и загрязнения окружающей среды предусмотрена оснащением грузовой платформы автомобиля защитным пологом.

Универсальным средством защиты грузов и охраны окружающей природной среды становится контейнеризация грузов в таре или в пакетах, так как контейнер становится одновременно тарой и подвижным складом для кратковременного или длительного хранения продукции.

Экологические риски при хранении продукции преимущественно связаны с потерей потребительских качеств из-за нарушения температурного и влажностного режима или предельных сроков потребления, которые могут стать критическими для пользователей. Особое значение соблюдение режимов хранения приобретает для скоропортящейся продукции, а также для всех категорий опасных грузов, которые могут привести к нарушением равновесия в окружающей природной среде.

Своевременный и жесткий контроль потребительских качеств товаров в специальных лабораториях должен сочетаться с требуемым санитарно-гигиеническим состоянием складских помещений: регулярной и тщательной уборкой, дератизацией по истреблению грызунов, дезодорацией по устранению результатов разложения органических веществ, дезинфекцией по уничтожению болезнетворных микроорганизмов, дезинсекцией по борьбе с насекомыми и клещами. Организуется своевременное освежение запасов материальных ресурсов длительных сроков хранения.

Активизация товародвижения в международном масштабе и рост материальных потоков между странами и континентами, а также создание терминальных комплексов в пунктах стыка различных видов транспорта обусловили рост экологической нагрузки, потребовали организация транзитной технологии доставки грузов в крупнотоннажных контейнерах с использованием различных видов транспорта "от двери до двери".

В целях сокращения сроков доставки грузов и ускорения оборота финансовых средств продолжается строительство трансконтинентальных скоростных транспортных коридоров. Так как пунктами зарождения и погашения материальных потоков обычно являются крупные промышленные и культурные центры, то для уменьшения экологической нагрузки на них потребовалось для пропуска транзитных грузопотоков строить скоростные магистрали с обходами населенных пунктов, а вокруг мегаполисов строить окружные магистрали с возможностью пропуска по ним интенсивных потоков транспортных средств.

Строительство терминальных комплексов в пунктах стыка видов транспорта в соответствии с международной практикой вынесено за крупных населенных пунктов с оказанием комплексных услуг участникам товародвижения в банковской, страховой и других сферах, организации питания и отдыха, соблюдения санитарно-гигиенических условий для работников и пользователей логистических услуг. Так например, начало Транссибирской магистрали начинается с небольшого порта Находка, терминальные комплексы в акватории Балтийского моря построены в вблизи городов Выборг, Советск, Приморск, Кингисепп (населенный пункт Усть-Луга).

Конечными пунктами доставки крупнотоннажных контейнеров обычно становятся крупные промышленные и культурные центры. Экологические проблемы крупных центров в мировой практике принято решать, прежде всего, путем создания распределительных центров вблизи окружных магистралей.

В целях экономии площади строятся высотные склады с полным комплексом механизации и автоматизации складских работ. На распределительные центры возлагаются функции расформирования крупнотоннажных контейнеров, укладка грузов на высотные стеллажи, комплектование отправок, доставки продукции потребителям в ассортименте транспортом распределительного центра, возврат контейнерного парка.

Заключительной фазой жизненного цикла любого товара становится его превращение в отходы производства и потребления (коммунально-бытовые). Отходы производства могут использоваться в качестве вторичных материальных ресурсов (металлолом, макулатура, текстильные материалы, полимерное сырье, стеклобой), которые должны собираться, заготавливаться и перерабатываться.

Зарубежными учеными созданы безотходная технологическая система (БТС) и малоотходная технологическая система (МОТ), которые основаны на следующих принципах: долгий срок службы продукции, возможность многократного использования, простота ремонта, легкость возвращения в производственный цикл или перевода в экологически безвредную форму после выхода из строя.

Схема замкнутого цикла БТС и МТС "сырье - спрос - готовый продукт - сырье" очень перспективна, но препятствиями для широкого внедрения технологий становятся: необходимость затрат на каждом этапе, износ и рассеивание материалов в окружающей среде. Примерами рассеивания служат достаточно редкие виды металлов - серебро, свинец, цинк, медь, запасы которых в недрах весьма ограничены.

Отходы потребления подразделяются на твердые и жидкие. Твердые бытовые отходы - это мусор, ежегодно объем которого возрастает примерно на 3%. Задачами товародвижения по охране природной среды заключается в сборе твердых бытовых отходов, их сортировке и транспортировке, утилизации и безопасном хранении их в окружающей среде.

Жидкие бытовые отходы - это продукты жизнедеятельности человека и коммунальные стоки. Для их транспортировки и охраны окружающей среды в коммунальной сфере предусмотрены система водоотведения, аэрации и очистки сточных вод.

Вопросы для проверки уровня знаний:

1. Сильные и слабые стороны товародвижения в современной российской практике.

2. Использование зарубежного опыта оказания логистических услуг.

3. Сущность гуманизации труда при организации товародвижения.

4. Задачи сервисных центров.

5. Попутные сервисные услуги покупателям в торговых зонах.

6. Дифференциация торговых предприятий.

7. Негативные экологические свойства продукции.

8. Экологические риски при хранении продукции.

9. Способы снижения экологической нагрузки от товародвижения на мегаполисы.

10. Отходы производства и потребления, из использование и задачи по утилизации.

Заключение

Основные тенденции развития мировой экономики в последние десятилетия заключаются в глобализации рынка, углублении процессов разделения труда и специализации производства, что приводит к неуклонному количественному и качественному росту информационных, финансовых и материальных потоков.

Одновременно растут логистические издержки, что вынуждает сравнивать их с получаемым экономическим и социальным эффектом, искать пути реализации резервов в организации товародвижения, прежде всего, за счет применения современных эффективных технологий согласованной работы сил и средств.

Наибольшие существенные резервы сокращения времени на товародвижение и снижения логистических издержек, как показал накопленный зарубежный опыт, находятся в сфере организации транзитного товародвижения и управления сквозным материальным потоком от источников сырья до получателей готовой продукции с использованием сил и средств созданной контейнерной транспортной системы.

Проведенная оценка современного состояния развития теории и практики логистики показала, что усилиями ведущих зарубежных ученых, начиная с 60-х годов прошлого века до настоящего времени достаточно глубоко разработаны ее теоретические основы, а новейшие логистические технологии организации товародвижения во многом внедрены в практику работы крупных зарубежных компаний.

Российские компании пока проявляют осторожность, вместе с тем при организации экспортно-импортных операций вынуждены постепенно осваивать передовой зарубежный опыт и вкладывать финансовые средства в формирование современной логистической инфраструктуры, чтобы работать с зарубежными партнерами по единой технологии управления цепями поставок. Более широкое внедрение принципов логистики в практику организации товародвижения в России может принести существенный экономический и социальный эффект.

Поэтому особенно актуальными становятся теоретические разработки способов решения проблем товародвижения с учетом российских территориальных, климатических и поведенческих особенностей. Требуются также огромные материально-технические и финансовые ресурсы для постепенной реализации перспективных проектов и долгосрочных программ развития инфраструктуры российского товарного рынка.

Усилиями отечественных ученых и практиков сделаны существенные заделы в разработке учебно-методических материалов и подготовки квалифицированных специалистов в сфере логистики. Вместе с тем сохраняются ряд немало препятствий в методике обучения основам логистики.

К ним следовало бы отнести, прежде всего, преувеличенное внимание многочисленным определениям понятия "логистика", которые по содержанию различаются лишь несущественно, но не содержат ключевое слово "доставить", а также использование внешне привлекательных, иногда экзотических терминов, не способствующих единству понимания сущности реальных процессов.

В частности использование сочетания логистический менеджмент лишено практического смысла, так под понятием менеджмент при этом понимается управление без учета его особенностей в условиях рыночных отношений, а логистический менеджмент по содержанию представляет собой просто управление логистическими процессами.

К сожалению терминологические новации начинают проникать и в официальные документы. Так если в штатном расписании предусмотрена должность "менеджер по логистике", то становятся непонятными требования к кандидату: если это специалист по логистике (логист), то к нему предъявляются профессиональные требования; если же руководитель отдела (группы) профессиональных логистов, то необходимы дополнительные управленческие знания, умения и навыки.

По меткому замечанию (9, с. 9) известного специалиста в области логистики В.В. Волгина "Дело дошло до того, что пожилой курьер одного предприятия с ужасом узнал из новой должностной инструкции, что он теперь ответственен за "логистику корреспонденции".

Не способствуют практической подготовке профессионалов попытки самого широкого охвата всего спектра проблем логистики в одном чрезвычайно большом по объему труде, в котором излагаются как основные научные понятия, так и прикладные методы и модели, которые целесообразно разделять в отдельные издания и читать обучаемым в отдельных учебных дисциплинах с учетом имеющегося уровня знаний и опыта, а также отраслевой специфики предназначения выпускников.

В одном из психологических тренингов был рекомендован способ безраздельного подчинения и подавления работников путем постановки руководителем явно нереальных задач, после чего все и во всем становятся виноваты перед начальником. Поэтому глобализация представлений о логистике как совокупности концепций и новейших парадигм зарубежного происхождения в виде более 800 страниц базового курса для бакалавров позволяет лишь выразить бакалаврам сочувствие.

Многогранность логистики как теории и практики несомненна, так как процесс товародвижения представляет собой последовательное выполнение многочисленных операций. Товародвижение может быть признано логистическим при условии достижения цели, то есть завершения процесса доставки товара потребителю при соблюдении шести правил логистики.

Так как в соответствии с критерием эффективности логистики (оптимальности по Парето) улучшение одного отдельного процесса может принести неоправданные издержки общим результатам, то вызывает сомнение обоснованность появления частных логистик, напрямую не связанных с доставкой товаров потребителям, например логистика закупочная, складская, транспортная, сбытовая, распределительная, концентрационная, торговая, предпринимательская, финансовая, банковская, бизнес-логистика.

Вполне понятно, что отдельные процессы, образующие товародвижение, можно изучать и оптимизировать, но не следует их называть логистиками, так как существуют категории диалектической логики, такие как всеобщее, особенное и единичное (вспомним сравнение: каждая Жучка собака, но не каждая собака Жучка).

Поэтому предлагается понимать, что логистика - это управление сквозным товародвижением (всеобщее); закупочная, сбытовая и другие виды деятельности - это функциональные области логистики как отдельные управляемые процессы в системе товародвижения (особенное); оказание отдельных услуг в виде погрузки, транспортировки, складирования грузов - это логистические операции (единичное).

Такой предлагаемый подход вполне согласуется с педагогическим правилом, что все сложное можно вполне понятным образом рассматривать по отдельным элементам (анализ) с последующим обобщением в систему (синтез). И наоборот, все даже простое можно неоправданно усложнить (а зачем?).

Практическое приложение основ логистики как рыночной науки имеет специфику по функциональным областям и логистическим операциям на отдельных видах транспорта, что сформировалось исторически. Вполне оправданы усилия по унификации терминологии, форм документов и методик расчетов в целях взаимопонимания и эффективного использования информационных технологий и работы логистических информационных систем. Однако торопить эти процессы не следует, так как разрушать легче, чем создавать, а истинность теории проверяется на практике.

Литература

1. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика. - М.: Велби, 2005. - 432 с.

2. Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Коммерческая логистика. Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения. - СПб.: Питер, 2012. - 352 с.

3. Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Логистика снабжения. Учебник для вузов. - СПб.: Питер, 2010. - 336 с.

4. Бауэрсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. Пер. с анг. - М.: Олимп-Бинес, 2006. - 640 с.

5. Болдышев Э.И. Перспективы логистических центров в современной России // Актуальные проблемы труда в развитии человеческого потенциала: Межвуз. сб. науч. тр. / СПбГУЭФ. - СПб, 2008. - Вып. 6. - С. 19-22.

6. Бродецкий Г.Л., Гусев Д.А. Экономико-математические методы и модели в логистике: процедуры оптимизации. Учебник. - М.: Академия, 2012. - 288 с.

7. Венгеренко А.Н., Проценко В.И. Логистика. Учебное пособие. -Тирасполь: Полиграфист, 2013. - 288 с.

8. Воротников А., Яковлев А. Логистика в проектах развития. // Автомобильные дороги. - 2009. - №6. - С. 25-28. Транспортно-логистический комплекс Владимирской области.

9. Волгин В.В. Склад: логистика, управление, анализ. - М.: Дашков и Ко, 2009. - 736 с.

10. Гайдаенко А.А., Гайдаенко О.В. Логистика. Учебник. - М.: Палеотип, 2012. - 220 с.

11. Гаджинский А.М. Логистика. Учебник. - М.: Дашков и Ко, 2008. - 472 с.

12. Гаджинский А.М. Практикум по логистике. - М.: Дашков и Ко, 2008. - 472 с.

13. Галанов В. А. Логистика. Учебник. - М.: Форум, 2007. - 272 с.

14. Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А. Логистика. Учебное пособие. - М.: Гардарика, 2007. - 475 с.

15. Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А. Управление запасами в логистике. Учебное пособие. - СПб..: Бизнес-пресса, 2006. - 368 с.

16. Григорьев М.Н., Уваров С.А. Логистика. Базовый курс. Учебник для бакалавров. - М.: Юрайт, 2012. - 818 с.

17. Джабраилов А.Э., Моргунов В.И. Маркетинг. Логистика. Транспортно-складские логистические комплексы. - М.: Дашков и Ко, 2010. - 388 с.

18. Дыбская В.В. Современные тенденции развития логистики на предприятиях оптовой торговли. // Логистика сегодня, 2013. -№5. - С. 310-320.

19. Дыбская В.В. Стратегические задачи логистики для компаний сетевой розницы. // Логистика сегодня, 2013. -№5. - С. 10-21.

20. Зеваков А.М. Логистика материальных запасов и финансовых активов. - СПб.: Питер, 2005. - 352 с.

21. Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика. Учебник. - М.: Форум, 2007. - 284 с.

22. Кархова С.А. Состояние и перспективы развития российского рынка транспортно-логистических услуг. // Проблемы и перспективы развития бизнеса на предприятии и в регионе. Сб. науч. тр. / Байкал. гос. ун-т экономики и права. - Иркутск, 2008. - Вып. 2, Ч.1. - С. 142-162.

23. Козловский В.А., Козловская Э.А., Савруков Н.Т. Логистический менеджмент. Учебник. - СПб.:, 2008. - 275 с.

24. Кондратьева И.Ф., Филина В.Н. Транспортные логистические услуги в России в условиях интеграции в мировой рынок. // Проблемы прогнозирования. - 2009. -№3. - С. 37-44.

25. Комплексная программа развития инфраструктуры товарных рынков Российской Федерации на 1998-2005 годы.

25. Кретов И.И., Садченко К.В. Логистика во внешнеторговой деятельности. Учебно-методическое пособие. - М.: Дело и Сервис, 2003. - 194 с.

26. Кузбожев Э.Н., Тиньков С.А. Логистика. Учебное пособие. - М.: Кнорус, 2004. - 224 с.

27. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. Учебно-практическое пособие. - М.: Книжный мир, 2005. - 432 с.

28. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки. Учебно-практическое пособие. - М.: Дашков и Ко, 2003. - 252 с.

29. Лебедев Ю.Г. Логистика: теория гармонизированных цепей поставок. - М.: Изд. МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2005. - 448 с.

30. Леншин И.А. Основы логистики. Учебное пособие. - М.: Машиностроение, 2002. - 464 с.

31. Логистика. Учебник. /Под ред. Б.А.Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2006. - 368 с.

32. Логистика. Учебное пособие. /Под ред. Н.Г. Каменевой. - М.: ИНФРА-М, 2013. - 202 с.

33. Майкл Р. Линдерс, Харольд Е. Фирсон. Управление снабжением и запасами. Пер. с англ. - СПб.: Полигон, 1999. - 768 с.

34. Марусева И.В. Логистика. Учебник. - СПб.: Питер, 2008. - 192 с.

35. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Логистика интегрированных цепочек поставок. Учебник. - М.: Экзамен, 2007. - 342 с.

36. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Косенов А.Г. Логистика обслуживания потребителей. Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 190 с.

37. Моисеева Н.К. Экономические основы логистики. Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 528 с.

38. Неруш Ю.М. Логистика. Учебник. - М.: Велби, 2006. - 520 с.

39. Неруш Ю.М. Логистика. Учебник. - М.: Юнити, 2010. - 246 с.

40. Николайчук В.Е. Логистический менеджмент. Учебник. - М.: Дашков и Ко, 2008. - 980 с.

41. Основы логистики. Учебник. Под ред. Щербакова В.В. - СПб.: Питер, 2011. - 432 с.

42. Родионов А.Р., Родионов Р.А. Нормирование сбытовых запасов и оборотных средств предприятия. Учебное пособие. - М.: Дело, 2002. - 416 с.

43. Родников А.Н. Логистика. Терминологический словарь. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 222 с.

44. Савенкова Т.И. Логистика. Учебное пособие. - М.: Омега-Л, 2010. - 255 с.

45. Саркисов С.В. Логистика. Учебное пособие.- М.: Дело, 2008 - 368 с.

46. Сверчков П.А. Влияние стратегии развития оптовой компании на ее логистическую инфраструктуру. // Логистика сегодня, 2013. -№5. - С. 258-267.

47. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории. Учебник для вузов. - Спб.: Союз, 2001. - 544 с.

48. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2001. - 608 с.

49. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. Учебник. - М.: Филинъ 2009. - 772 с.

50. Степанов В.И. Логистика. Учебник. - М.: Велби, 2007. - 488 с.

51. Тяпухин А.А. Логистика. Учебник для бакалавров. - М.: Юрайт, 2013. - 567 с.

52. Цветков А. Экологические аспекты управления цепями поставок. // Логистика. - 2009. - №1. - С. 13.