Формирование грузовых единиц

Процесс товародвижения осуществляется преимущественно с заранее подготовленными на производстве или на различных складах грузовыми единицами, которые обеспечивают сокращение сроков доставки продукции к месту назначения и эффективность применения сил и средств грузообработки. Характеристиками грузовой единицы обычно являются:

габаритно-массовые показатели неделимого грузового места;

согласованность их с параметрами транспортных средств;

целостность тары и упаковки в процессе транспортировки и хранения продукции, минимизация риска повреждения товара;

возможность использования средств механизации или автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

эффективность использования площади и объема складских помещений;

способность к сохранению потребительских качеств продукции в процессе товародвижения.

Различные виды грузов в разной степени отвечают требованиям эффективного формирования грузовых мест. В частности единичные грузы представляют собой крупные неделимые грузовые места, которые обычно хранятся, перегружаются и транспортируются без специальной тары.

Примерами единичных грузов являются:

рулоны печатной бумаги, оберточного материала или линолиума для покрытия полов;

связки деловой древесины или березового баланса для переработки на целлюлозу, которые скреплены вязальной проволокой в целях перегрузки кранами;

катушки гибких полиэтиленовых труб, намотанные на круглые деревянные устройства (катушки) с деревянными бортиками для устойчивости;

кипы тканей или готовой одежды, скрепленные полиэтиленовыми или другими лентами;

пачки пиломатериалов обычно скрепленные и защищенные от атмосферных осадков плотной термоусадочной пленкой;

бухты строительной или вязальной проволоки, скрепленные для удобства механизированной перегрузки.

Особенностью единичных грузов считается большая масса и возможность перегрузки только механизированным способом как единого грузового места без упаковки.

Наибольшие проблемы характерны при формировании грузовых мест из тарных грузов, которые имеют самые различные габаритно-массовые характеристики. Поэтому выработаны международные стандарты по укрупнению грузовых единиц в виде использования стандартного (базового) модуля, пакетирования и контейнеризации тарных грузов, а также частично сыпучих и наливных грузов.

Стандартный модуль размером 400х600 мм укладывается четное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, на европоддоне для пакетирования грузов размером 800х1200 мм и на рабочей поверхности складского оборудования. На основании стандартного модуля разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары путем разделения площади поддона на сетку кратных поддону размеров, которые определяют наружные размеры транспортной тары.

Таким образом можно на площади европоддона в один слой разместить:

две грузовых места в прямоугольной таре размером 600х800 мм;

три грузовых места в прямоугольной таре размером 400х800 мм;

пять грузовых мест в прямоугольной таре размером 240х800 мм;

восемь грузовых мест в прямоугольной таре размером 200х600 мм;

восемь грузовых мест в прямоугольной таре размером 300х400 мм;

шесть грузовых мест в прямоугольной таре размером 400х400 мм;

двенадцать грузовых мест в прямоугольной таре размером 200х400 мм;

четырнадцать грузовых мест в прямоугольной таре размером 200х300 мм;

шесть грузовых мест в круглой таре диаметром 400 мм;

шесть грузовых мест в круглой таре диаметром 351 мм;

двенадцать грузовых мест в круглой таре диаметром 277 мм;

двадцать грузовых мест в круглой таре диаметром 219 мм.

Следовательно использование стандартов позволяет осуществлять широкий маневр при формировании грузовых единиц. Пакетированные грузы представляют собой единые грузовые места, сформированные на стандартных поддонах или подкладках, позволяющих использовать погрузчики для механизированной их грузопереработки.

Преимущественно применяются плоские деревянные поддоны в виде двух слоев скрепленных между собой досок с прокладками, которые образуют промежутки для захода вил погрузчика. Для пакетирования мелких изделий могут применяться ящичные или стоечные поддоны. Скрепление грузов на поддоне или подкладке в единое грузовое место чаще всего производится с помощью термоусадочной пленки.

Метод основан на способности полимерной пленки сокращаться под воздействием температуры, превышающей температур размягчения полимера не менее чем на 20%. При пакетировании формируют пакет из тарных грузов и обертывают или обандероливают его полимерной пленкой из полиэтилена, половинилхлорида, полипропилена или полистирола толщиной от 0, 015 до 0,2 мм с усадкой до 80%.

После кратковременного нагревания пленка остывает, ее поверхность сокращается (температура усадки пленки 250 градусов Цельсия, выдержка - 40 секунд). Усадка пленки вызывает ее натяжение вокруг пакета, что способствует сохранности геометрической формы и прочности пакета в процессе товародвижения.

Пакетирование тарных грузов обеспечивает:

сохранность продукции в процессе транспортировки и защиту от пыли, влаги и грязи в течение до двух месяцев;

сокращение хищений товаров, так как любое нарушение упаковки сразу становится заметным;

возможность укрупнения грузовых единиц из тарных грузов различных размеров и формы;

максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава на всех видах транспорта;

возможность применения средств механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

транзитную доставку продукции до потребителей без переформирования грузовых единиц;

частичное изъятие товара из пакета в торговой зоне без нарушения целостности грузовой единицы, что не требует ее переформирования.

Необходимо иметь в виду также недостатки пакетирования тарных грузов с помощью термоусадочной пленки:

невозможность применения данного метода для пакетирования замороженных продуктов;

отсутствие защиты продукции в стеклянной таре от механических повреждений как при транспортировке, так и при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

Мешки с сыпучими грузами также подлежат пакетированию, для этого обычно они не скрепляются, а укладываются «в перевязку» по 12 мешков на поддон с учетом прямоугольной формы поддона 800х1200 мм.

Эффективным средством укрупнения грузовых единиц является их контейнеризация. При этом грузы в таре или в пакетах загружаются в универсальные контейнеры, которые представляют собой единое грузовое место, следующее «от двери до двери» без переформирования. При этом контейнер выполняет не только функцию тары, но и своеобразного закрытого склада, защищающего грузы от атмосферных осадков и хищения.

Контейнеризации подлежат не только тарные, но также наливные грузы. Для этого используются специализированные контейнеры, представляющие собой цистерну, которая жестко скрепляется с металлическим каркасом, выполненном по форме, размерам и способе крепления на платформах транспортных средств, как и универсальные контейнеры. С помощью специализированных контейнеров могут укрупняться не только наливные, но и сыпучие грузы.

Пакетированные и грузы в контейнерах подлежат перегрузке только механизированным способом и могут доставляться от мест производства до конечных потребителей различными видами транспорта без переформирования грузовых единиц.

При доставке грузов воздушным транспортом применяются облеченные специализированные контейнеры из алюминиевого сплава, что позволяет существенно уменьшить массу тары.