История создания и развития логистики как науки

Товародвижение возникло одновременно с естественным процессом обмена товарами. С древних времен известны регулярные потоки материальных ценностей сначала внутри определенных сообществ, например «сбор дани», а затем и в региональном масштабе. Достаточно привести известные примеры создания постоянно действующих материальных и транспортных потоков: «дорога из варяг в греки» или «большой шелковый путь». Научное же обоснование понятия «логистика» (от греч. logistike – искусство вычислять, рассуждать) произошло несколько позже и связано с тремя областями знаний.

Во-первых, практическое применение логистики связано, прежде всего, с военным делом. Основателем военной логистики принято считать Александра Македонского, который в короткое время сумел завоевать огромные территории, прокладывая маршруты для войск вдоль русел рек и своевременно обеспечивая по ним армии вооружением, продовольствием и обмундированием.

Логистика как наука возникла в начале ХIХ века и получила свое развитие также в военном деле. Создателем первых научных трудов по логистике принято считать (16, с.15) французского военного специалиста А. Жомини.

Военный теоретик и историк барон Антуан Анри Жомини (1779–1869), который жил в России под именем Генрих Вениаминович до середины ХIХ века, считается основоположником логистики в современном ее понимании. Он был одним из основателей военной академии в Санкт-Петербурге (1828 год) и применял термин в целях материально-технического обеспечения войск. Однако термин «логистика» в сфере военного дела в России так и не закрепился.

На западе до настоящего времени под логистикой в сфере военного дела принято называть комплекс процессов по материально-техническому снабжению войск. Существуют многочисленные определения термина «логистика» в сфере военного дела. Однако увлечение разнообразными определениями не принесло ничего нового, так как под логистикой обычно понимается, прежде всего, тыл и снабжение, размещение и перемещение войск.

Один из известных специалистов в области тыла – начальник тыла фронта Н.А. Антипенко, который длительное время работал под руководством маршала Г.К. Жукова, подвел итог, что прекращение многих операций в Великой Отечественной войне происходило не из-за снижения боевого духа войск, а из-за дефицита боеприпасов и горючего.

Значение процессов своевременной доставки войскам всего необходимого для жизни и боя особенно остро понимается, когда стоит угроза превращения войсковых формирований в безоружные мишени для противника, а некачественное выполнение задач своевременного их обеспечения боеприпасами и горючим чревато расстрелом виновников не противником, а своими же обреченными на гибель подразделениями.

Становление теории и практики логистики в значительной мере произошло при организации военного снабжения в годы второй мировой войны, в которой против гитлеровской Германии и фашисткой Италии выступила коалиция в составе СССР, США и Великобритании. При разобщенности войск антигитлеровской коалиции потребовалась координация не только чисто военных действий, но и организации материально-технического снабжения.

В этих целях была разработана система передачи Соединенными Штатами Америки союзникам по ленд-лизу (51, с. 10) взаймы или в аренду вооружений, техники, боеприпасов, стратегического сырья и продовольствия. Закон о ленд-лизе был принят в США 11 марта 1941 года и до 1 августа 1945 года (окончание поставок) союзникам поставлено военных грузов на 43 млрд. долл., что составило 13% всех военных расходов США за годы войны и свыше 50% их экспорта.

Транспортировка по ленд-лизу осуществлялась через Атлантический океан морскими судами в сопровождении военных конвоев (самый короткий, но рискованный путь), через Иран и через Аляску (в основном боевых самолетов). Способность быстро и эффективно управлять перемещением войск и их материально-техническим снабжением позволило совместными усилиями антигитлеровской коалиции одержать победу в войне.

Во-вторых, логистика с древних времен нашла свое применение в сфере экономики. Так в древних Афинах существовало государственное учреждение «Логистерия» (41, с. 9), в котором проверялись финансовые отчеты должностных лиц. Древние греки понимало под логистикой искусство выполнения расчетов. Согласно свидетельству Архимеда в IV веке до нашей эры в Древней Греции было 10 логистов. В древнем Риме под логистикой понимали распределение продуктов.

Использование научных принципов логистики в экономике началось в середине ХХ века, когда в экономически развитых станах стали осознавать, что рациональное товародвижение позволяет снизить себестоимость продукции без дополнительных капитальных вложений. Первыми практический потенциал логистики предугадали американские специалисты Пол Конверс и Питер Дракер (32, с. 15), они определили ее потенциальные возможности как "последний рубеж экономии затрат" и "неопознанный материк экономики". Энергетический кризис в 60-х годах существенно подтолкнул развитие этого процесса.

В настоящее время научным и практическим проблемам логистики в экономической сфере посвящены многочисленные исследования, издано огромное количество научных трудов, однако единого понимания теории и практики логистики пока не достигнуто. Достаточно отметить, что существует свыше 100 определений (4, с. 21) понятия логистики. По существу, несмотря на наличие различных взглядов, под логистикой в сфере экономики большинство ученых и практиков понимают управление комплексом материальных, информационных и финансовых потоков.

В-третьих, в VII–VIII веке немецкий философ, математик, физик и языковед Готфрид Вильгельм Лейбниц (1648–1716) под логистикой предложил понимать формальную математическую логику в виде набора знаков, обеспечивающих математические вычисления, и символов для выполнения логических операций. Этот термин был официально закреплен за математической логикой в 1904 году на философской конференции в Женеве (11, с. 18). В настоящее время такой инструментарий широко используется в программировании и стандартных программах вычислительных машин, однако в России формальную математическую логику не принято называть логистикой.

Сущность формальной математической логики все начинают по настоящему понимать, когда используют стандартные встроенные процедуры в персональном компьютере, открывающие неограниченные возможности для человека и освобождающие пользователя от многочисленных повторяющихся рутинных операций.

Таким образом, исторически один и тот же термин «логистика» стал применяться в трех различных сферах деятельности (Табл. 1.1), что вряд ли можно признать "логичным". При детальном анализе можно выяснить причину такой умышленной терминологической «ошибки».

Таблица 1.1.

Содержание и сущность термина «логистика»

Сфера деятельности	Содержание термина	Сущность обслуживающего процесса
1. Военное дело.   2. Экономика.     3. Математика.	Тыл и снабжение, размещение и перемещение войск. Товародвижение.     Формальная математическая логика.	Обеспечение ведения войсками боевых действий.   Материально-техническое снабжение производства и реализация готовой продукции. Обеспечение математики формальным инструментарием для вычислений и логических действий.

 

Если принять за исходную посылку разделение процессов на основные и вспомогательные (обслуживающие), то во всех трех случаях термин «логистика» выступает в виде инфраструктуры, обслуживающей основной процесс, в частности:

в военном деле тыл и снабжение, процессы размещения и перемещения войск подготавливают условия и обеспечивают ведение войсками боевых действий (операций, сражений);

товародвижение не создает новую продукцию, а лишь принимает участие в материально-техническом снабжении и обеспечивает процессы производства путем перемещения сырья, материалов и комплектующих изделий, а также реализации готовой продукции;

формальная математическая логика не производит вычислительных операций, а лишь обеспечивает математику инструментом для вычислений и логических операций с данными.

Вместе с тем применение одного и того же термина к различным сферам деятельности следует считать неоправданным, так как это невольно приводит к неоднозначности научных понятий и необходимости их дополнительного разграничения.

Так например, на бытовом уровне во всем мире заметно увлечение термином "логистика" как любым действием по упорядочиванию потоковых процессов. Так, например, участники совещания направляются к менеджеру по логистике (11, с. 22), который имеет функцию координации их действий и информирования о порядке расселения, питания и участия в заседаниях. Наверное было бы более правильным назвать это должное лицо координатором, а не логистом.

В российской практике термин логистика исторически не нашел применения в военном деле, а логистика как формальная математическая логика в России считается устаревшим термином. Поэтому термин логистика в нашей стране традиционно применяется только в экономической сфере.

В условиях плановой экономики хозяйственные связи, в том числе товародвижение, регулировались государством усилиями Госплана и Госснаба СССР, а для исследований процесса товародвижения был создан специальный Институт комплексных транспортных проблем (ИКТП) при Госплане СССР.

Начиная с 30-х годов сотрудниками института разрабатывались рекомендации по рациональному распределению объемов массовых перевозок сырья между видами транспорта. Одно из подразделений Института разрабатывало теоретические основы и вело научное сопровождение процесса создания в стране контейнерной транспортной системы.

С переходом страны к рыночным отношениям разработанные ранее рекомендации в своем большинстве потеряли свою научную и практическую значимость не по причине плохого их качества. Просто ранее они были обязательны для предприятий, а их выполнение контролировали органы власти.

Например, в целях экономии ресурсов для прогона грузового автомобиля свыше 250 км требовалось получить в органах власти пропуск для проезда по дорогам. Для сокращения холостых пробегов грузовых автомобилей на основных магистралях функционировали контрольно-диспетчерские пункты (КДП), которые имели право направлять порожные транспортные средства под загрузку попутным грузом.

С переходом к хозяйственной самостоятельности субъектов российского рынка предприятия сами определяют способы организации товародвижения. Поэтому преимущественно стал изучаться накопленный передовой зарубежный опыт с области рыночной логистики, создана Российская ассоциация логистики, изданы многочисленные научные и методические материалы, соответствующие новым реалиям жизни.