Управление внутренними интерцепторами

Внутренние интерцепторы выпускаются при послепосадочном пробеге и прерванном взлете для торможения самолета. Эффективность торможения при выпуске интерцепторов достигается в основном за счет гашения подъемной силы (увеличения нагрузки на колесные тормоза) и частично за счет увеличения аэродинамического сопротивления. Эффективность выпуска интерцепторов требует строгой синхронизации их положения, поэтому в системе гидропитания силовых цилиндров управления интерцепторами установлен гидравлический синхронизатор ГА-157/IV. Жидкость АМГ-10 подается в два гидроцилиндра (по одному на каждую секцию интерцептора) через трехпозиционный электромагнитный кран ГА-142/1.

Выпуск интерцепторов возможен только при обжатых обоих амортстойках основных опор шасси (обжатии КВ), сигнализируется загоранием двух желтых светосигнальных табло "Интерцепторы. Внутр." на средней приборной доске и миганием табло "К взлету не готов" на козырьках приборных досок пилотов. Возможен ручной и автоматический выпуск внутренних интерцепторов. При ручном выпуске интерцепторов необходимо нажать на кнопку КНР-1, расположенную на головке рукоятки управления средними интерцепторами и перевести ее назад на 15…20 мм; при этом замыкается КВ А-812В, открывается кран ГА-142/1 и АМГ-10 подается в гидроцилиндры выпуска интерцепторов. В убранном положении гидроцилиндры фиксируются двойным шариковым замком, в выпущенном положении удерживаются давлением жидкости в гидроцилиндрах.

Автоматический выпуск интерцепторов во взлетной конфигурации закрылков происходит при переводе рычагов управления реверсом тяги двигателей № 1 и № 3 вверх на угол 70°, при этом срабатывают КВ рычагов реверса и включается кран ГА-142/1 на выпуск без перемещения рукоятки и без нажатия кнопки.

При посадочной конфигурации закрылков (d_з > 31°) автоматический выпуск происходит при положении: обе главные опоры шасси обжаты; все РУДы в положении "Малый газ" или двигатели № 1 или № 3 в положении "Малый реверс". Уборка внутренних интерцепторов в этом случае происходит автоматически при установке РУД № 1 и № 3 из положения "Малый реверс" в положение "Максимальный реверс". При перемещении РУД из положения "Малый реверс" в положение "Максимальный реверс" выпуска интерцепторов не происходит, если перемещение РУР в положение "Малый реверс" произведено до обжатия главных опор.

Для уборки интерцепторов необходимо рукоятку управления средними интерцепторами переместить в положение 0° ("На уборку") или соответственно выключить реверс двигателей. При этом кран ГА-142/1 включается на уборку интерцепторов от концевых выключателей и удерживается во включенном состоянии до момента погасания обоих табло "Внутр.". Для надежной постановки гидроцилиндров на двойные шариковые замки реле времени удерживает кран ГА-142 в положении на уборку дополнительно еще 2…10 с после погасания табло. На гидроцилиндрах установлены КВ, срабатывающие от шариковых замков. При случайном срыве интерцепторов с замков убранного положения кран ГА-142 автоматически включается "На уборку" (от КВ на цилиндрах).

1.2.3. Система управления стабилизатором

Управление стабилизатором производится при взлете и посадке самолета, в полете стабилизатор устанавливается в "Полетное" положение и его перестановка в полете не производится. Диапазон углов отклонения стабилизатора: -1,5° … -7° по отношению к строительной горизонтали самолета или 0° … -5,5° по указателю положения стабилизатора (УПС). Управление стабилизатором производится винтовым подъемником (рис. 5.12), который состоит из винта с трапецеидальной резьбой и гайки (самотормозящаяся винтовая пара), приводимой в действие двумя электромеханизмами МУС-3ПТВ через редуктор. Винт шарнирно одним концом прикреплен к первому лонжерону стабилизатора, внутрь винта для надежности (на случай его разрушения) вставлен стальной стержень. Корпус редуктора с электромеханизмами крепится карданами к килю. Перемещение винта относительно вращающейся гайки ограничивается упорами винта. В случае перегрузки выходного вала фрикционная муфта будет пробуксовывать, ограничивая крутящий момент; при отказе одного электродвигателя время перекладки стабилизатора увеличивается вдвое. Выключение электромеханизма МУС-3ПТВ в крайних положениях осуществляется механизмом концевых выключателей МКВ-40А, установленных на подъемнике. Система управления стабилизатором (закрылками, предкрылками) может работать в режиме совмещенного управления и в режиме ручного управления; основным является режим совмещенного управления, при котором от рукоятки управления закрылками стабилизатор, закрылки и предкрылки одновременно перемещаются в согласованное положение.

Управление стабилизатором в ручном режиме производится переключателем, расположенным на козырьке средней приборной доски (рис. 4.7 на стр. 33) при полностью открытой крышке переключателя; при закрытой крышке переключателя включается режим совмещенного управления.

При установке переключателя в положение "Кабрир." (в ручном режиме) стабилизатор должен перекладываться в положение "-5,5°", при установке переключателя в положение "Пикир." стабилизатор устанавливается в положение "0°". Контроль углов отклонения стабилизатора производится по совмещенному указателю стабилизатора и РВ (рис. 4.7 на стр. 33). Кроме того, при работе электромеханизма МУС-3ПТВ мигает светосигнальное табло "Стабил. включен" на средней приборной доске.

С самолета № 215 на козырьке средней приборной доски установлен задатчик центровки с цветной маркировкой и метками: П - передняя центровка (зеленая метка), С - средняя центровка (белая метка), З - задняя центровка (желтая метка); задатчик центровки используется при управлении стабилизатором в совмещенном режиме (совместно с закрылками и предкрылками).

Время уборки (выпуска) стабилизатора на земле составляет 27,5 с от двух моторов, от одного мотора 55 с.