Техническое обслуживание БМП

Для эффективной работы бензиномоторных пил большое значение имеет своевременное проведение их технического обслуживания.

Техническое обслуживание организуется на предприятии по планово-предупредительной системе и предназначено для поддержания инструментов в работоспособном состоянии, для предупреждения, выявления и своевременного устранения отказов и неисправностей. Ремонт бензиномоторных инструментов выполняется по потребности для устранения отказов и неисправностей, возникших при работе или выявленных при техническом обслуживании.

Техническое обслуживание включает ежедневное обслуживание (ЕО), техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО) и ремонт (Р).

Периодичность и трудоемкость выполнения указанных выше видов технического обслуживания бензиномоторных пил приведены в таблице 1.

Таблица 1

Периодичность и трудоемкость выполнения технического обслуживания

Вид обслуживания	Периодичность моточасы	Трудоемкость обслуживания, чел.-час.
Ежесменное	ежесменно	0,3
Техническое	50; 100; 400…500	1,4
Сезонное	Два раза в год	0,5
Ремонт	По потребности	3,1 на 100 моточас.

 

Моточасы, указанные в таблице 1, означают наработку двигателя бензиномоторного инструмента. Допускается изменение установленной в табл. 1, периодичности технического обслуживания в пределах ±10 %. Количество слесарей для проведения технического обслуживания определяется из расчета один слесарь на 10—12 одновременно работающих инструментов в одну смену.

Ежесменное обслуживание (ЕО) бензиномоторного инструмента выполняется мотористом на рабочем месте. При его выполнении моторист использует инструмент и принадлежности, поставляемые заводом-изготовителем комплектно с изделием.

При ежесменном обслуживании бензиномоторных инструментов осуществляется общий контроль за поддержанием надлежащего внешнего вида инструмента, выполняются крепеженые работы, заправка топливом и маслом и т. д.

Перед работой бензиномоторным инструментом необходимо:

– проверить наружным осмотром и запуском двигателя исправность бензиномоторного инструмента, выявить при этом имеющиеся неисправности и устранить их;

– проверить затяжку всего наружного крепежа и его контровку;

– убедиться в герметичности системы питания, плотности крепления карбюратора и глушителя;

–заправить бензобак топливом, а маслобак маслом, случайно облитые, детали пилы следует обтереть насухо;

– запустив инструмент, убедиться, работает ли система смазки пильного аппарата;

– проверить исправность и правильность заточки пильных цепей, выданных в работу;

– проверить исправность ведущей и ведомой звездочек, а также направляющих пильной шины;

– надеть пильную цепь и отрегулировать ее натяжение;

– в течение смены, работая бензиномоторным инструментом, моторист должен чаще очищать воздушный фильтр и защитную сетку вентилятора;

– смазать 2-3 каплями масла втулки шарнирного соединения рукоятей со стойкой и ось рычага управления газом;

– смазать консистентной универсальной тугоплавкой смазкой стальной трос стартера;

– через каждый час работы смазывать ведомую звездочку на пильной шине маслом или погружением конца шины в ванну с маслом;

– чаще проверять поступление масла, в пильный аппарат, то есть проверять, работает ли масляный насос;

– при работе обращать внимание на состояние крепежа и его контровку;

Закончив работу бензиномоторным инструментом, мотористу следует:

– очистить пилу от опилок и грязи;

– удалить из межреберного пространства цилиндра из паза пильной шины и впадин ведущей звездочки пильной цепи опилки и грязь;

– промыть пильную цепь в смеси бензина с маслом, удаляя таким образом с нее налипшую смолу и грязь;

– после заточки пильную цепь помещают в масляную ванну.

Техническое обслуживание (ТО) бензиномоторного инструмента должно обеспечивать безотказную работу его узлов и деталей в течение определенного периода. Перечень операций и периодичность их выполнения при техническом обслуживании бензиномоторных пил следующий:

Через 50 моточасов работы:

– бензиномоторную пилу вторично, (после моториста) тщательно очищают от опилок и грязи, обдувают ее сжатым воздухом;

– выполняют частичную разборку пилы и двигателя;

– снимают крышку редуктора, а при работе с гидроклином – привод гидроклина, добавляют в полость редуктора консталиновую смазку, чтобы ее было в полости редуктора 50-60 г, выворачивают крышку и заполняют смазкой УТ-2 Полость червячной пары насоса смазки;

– промывают бензином обе половины фрикционной муфты, проверяют состояние муфты сцепления, плотность ее крепления к коленчатому валу;

– удаляют нагар в камере сгорания, каналах и окнах цилиндра, с днища поршня, поршневых канавок и колец, во входном и выходном отверстиях глушителя промывают в бензине указанные детали, а в смеси бензина и масла полость кривошипной камеры;

– ставят на поршень кольца, смазывают тонким слоем автола зеркало цилиндра в зоне юбки. Поршень вставляют в цилиндр, а последний устанавливают на место;

– удаляют нагар из канавок деталей, системы подогрева карбюратора, после промывают их в бензине и просушивают;

– снимают крышку картера, крыльчатку и маховик, зачищают надфилем рабочие поверхности контактов прерывателя магнето, проверяют зазор между ними и, если необходимо, регулируют его в пределах 0,2-0,4 мм;

– смазывают двумя-тремя каплями масла фетровую щетку в основании магнето. Очищают и протирают бензином контакт выключения зажигания. Ставят на место маховик и крыльчатку, крышку картера;

– зачищают электроды свечи зажигания и проверяют зазор между ними. Если зазор нарушен, то регулируют его подгибкой бокового электрода в пределах 0,6-0,7 мм, после чего промывают свечу в бензине;

– промывают бензином полости бензобака и маслобака пилы, а также промывают в бензине сетки фильтров (на входе в карбюратор, в отстойнике, воздухофильтр, входную сетку вентилятора. Из карбюратора обогатительной кнопкой сливают отстой бензина;

– удаляют заусеницы с полотна шины;

– собирают пилу, проверяют затяжку и котровку крепежа;

– заправляют, запускают двигатель и проверяют состояние пилы (легкость запуска, пиление, приемистость, работу на холостом ходу, подачу смазки и т. п.).

Через 100 моточасов работы:

– выполняют операции, указанные в для выполнения технического обслуживания через 50 моточасов работы;

– удаляют нагар глушителя;

Через 400-500 моточасов работы:

– выполняют все операции технического обслуживания через 100 ч работы;

– дополнительно заменяют поршневые кольца и грузики(кольца) фрикционной муфты сцепления;

Сезонное обслуживание (СО) бензиномоторного инструмента проводится при переходе от эксплуатации инструмента с одного сезона на другой (холодное и теплое время года). Сезонное обслуживание выполняют, при совмещении с техническим обслуживанием (ТО).

Ремонт (Р) бензиномоторных инструментов проводится по потребности и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные и другие операции. В связи с тем, что в условиях лесозаготовительных предприятий изготовить детали бензиномоторных инструментов представляет большую сложность, ремонт их ведется в основном путем замены дефектных деталей из индивидуального (для каждого изделия) и группового (на 10 изделий) комплекта запасных частей, поставляемых заводом-изготовителем.

При выполнении операций технического обслуживания слесарь использует оборудование, которым оснащена мастерская, а также комплект инструментов, приспособлений, приборов и стендов, поставляемых заводом-изготовителем бензиномоторных инструментов.