Характеристика выбранной машины (оборудования, механизма)

 

Конвейер подачи окалины П -39.2.

Конвейер предназначен для подачи окалины, которая служит для лучшего спекания агломерата. Агломерат служит для изготовления жидкого чугуна. Конвейер эксплуатируется в цехе.

Скорость конвейера м/сек	1,8
Угол подъема конвейера	16градусов
Ширина ленты, мм Длина ленты м
Установленная мощность электродвигателя, кВт
Габаритные размеры, Длина Ширина высота	141м
Суточная производительность т/час
Высота падения груза м	2,5

 

Рисунок 1: ленточный транспортер серии "ЛК-П" состоит из следующих узлов и деталей:

рамы конвейера (1), мотор-редуктора (2), транспортной ленты (3), барабана приводного (4), барабана неприводного натяжительного (5), роликоопор плоских верхних несущих (6), роликоопор плоских нижних возвратных (7).

Виды и характер износа деталей

 

Изнашивание это необратимый процесс изменения размеров деталей во время эксплуатации оборудования.

Механический износ – абразивный износ, окислительный износ, схватывание 1-рода, схватывание 2-рода, микроразрушение.

- Усталостный износ – усталостные трещины, осповидный износ.

- Тепловой износ – термические трещины, термическое выкрашивание, термическое смятие, термическая ползучесть

- Эрозия – газовая, кавитационная.

- Химический износ - химическая коррозия, электрохимическая коррозия

-Комплексный износ – коррозионная усталость, коррозионные растрескивания, фреттинг-коррозия.

Виды износа: естественный, аварийный.

Признаки износа

Об износе деталей машин часто судят по появившимся на них ца­рапинам, бороздкам и забоинам, а так же по изменению их формы. Детали машин, работающие со значительными знакопеременными на­грузками, осматривают через увеличительное стекло (лупу), прове­ряя, нет ли у них мелких трещин, которые могут послужить причи­ной поломки. В некоторых случаях проверку осуществляют с помо­щью молотка. Дребезжащий звук при обстукивании детали молотком свидетельствует о наличии в ней значительных трещин. О работе сборочных единиц с подшипниками качения можно судить по характеру издаваемого ими шума. Лучше всего выполнять такую проверку специальным прибором — стетоскопом. Если этого прибора нет, пользуются металлическим прутком, который прикладывают за­кругленным концом к уху, а заостренным — к месту, где находится подшипник. При нормальной работе слышен слабый шум — равно­мерное тонкое жужжание; если работа подшипников нарушена, воз­никают сильные шумы.

Свист или резкий (звенящий) шум указывает на то, что в под­шипнике нет смазки, шарики или ролики защемлены между беговы­ми дорожками внутреннего и наружного колец. Гремящий шум (ча­стые звонкие стуки) означает, что на шариках, роликах или кольцах появились язвины или в подшипник попала абразивная пыль или грязь.

Глухие удары сигнализируют об ослаблении посадки подшипни­ка на валу и в корпусе.

Работу подшипника можно проверять и по нагреву, определяемому на ощупь, наружной стороной кисти руки, которая безболезненно выдерживает температуру до 60°С. Так, например, определяют повы­шенный нагрев подшипника, который может быть следствием защем­ления шариков или роликов между беговыми дорожками в результата несоосности опор или возникать из-за отсутствия смазки особенно в тех случаях, когда вал вращается с большой скоростью. Перегрев подшипника может появиться при больших скоростях вращения вала также в случае избытка смазочного масла или его повышенной вяз­кости, создает дополнительное сопротивление вращению вала. Зна­чительный нагрев вызывает ускоренный износ подшипников.

Тугое провертывание вала свидетельствует об отсутствии соос­ности между ним и подшипником или о чрезмерно тугой посадке под­шипника на валу или в корпусе.