Признаки отказов ПНО. Действия личного состава при полете с отказавшим ПНО

При отказе ПНО в полете до НБП доложить командиру и бор­товому технику по АДО. Руководствуясь памяткой, совместно с бортовым техником по АДО определить характер, причину отка­за (неисправности) и принять решение на его устранение. Если отказ устранен, продолжать полет с использованием всего комплекса ПНО. Если отказ устранить не удалось, опреде­лить дублирующее средство для дальнейшего выполнения полета.

При отказе ПНО на боевом пути доложить командиру и бор­товому технику по АДО. В зависимости от характера отказа и при достаточном удалении до площадки приземления дать коман­ду бортовому технику по АДО на устранение отказа. Если удале­ние до площадки приземления не обеспечивает возможность устра­нения отказа, то в зависимости от конкретных условий определить наиболее оптимальный способ прицеливания и дублирующее сред­ство для дальнейшего выполнения полета. Во всех случаях при отказе ПНО в полете руководство­ваться следующими основными положениями:

· Для контроля работоспособности ТКС-П производить сличе­ние показаний курсовых приборов согласно ИЛЭ. При отказе основного гироагрегата ТКС-П на пульте ПУ-11 загорается сигналь­ная лампа ОТКАЗ О. Потребители основного гироагрегата (БДК-1, КП-1, стрелка К УШ-3, НПП левого летчика и штурма­на) автоматически подключаются к контрольному гироагрегату. При отказе контрольного гироагрегата загорается лампа ОТКАЗ К. Потребителями контрольного гироагрегата (стрелка К КУШ-1, НПП правого летчика) пользоваться запрещается. При система­тическом уходе стрелки К УШ-3 установить переключатель ПОТРЕБИТЕЛИ в положение КОНТР, потребители основ­ного гироагрегата переключаются на контрольный гироагрегат.

При отказе двух гироагрегатов загораются лампы ОТКАЗ О и ОТКАЗ К, уточнить место самолета, проверить правильность по­казаний КИ-13 и с использованием АРК, АРП, РСБН, КП-2, КП-3 вывести самолет на аэродром посадки.

Примечание. Лампы сигнализации ОТКАЗ О и ОТКАЗ К могут за­гораться произвольно при несоблюдении последовательности включения гиро­агрегатов ТКС-П и ЦГВ на земле и при больших кренах в полете. Для опре­деления отказа необходимо выключить и вновь включить АЗР СИГНАЛИЗА­ЦИЯ НАВИГ. СИСТЕМ на ПУ радиста. Если лампы не гаснут, то произошел отказ гироагрегата

· Если указатели СВС-ПН-15-6 и СВС-1-72-1В неправильно индицируют высоту, истинную скорость или число М (показания указателей СВС отличаются от показаний механических при­боров, измеряющих те же параметры, на величину, превыша­ющую допуск с учетом поправок), то неисправны соответству­ющие каналы СВС. Пользоваться неисправными приборами запрещается.

· При отказе ДИСС-ЗП, ДИСС-013, длительной работе в ре­жиме «Память», а также при неустойчивых показаниях путевой скорости и угла сноса необходимо переключатель режимов на ПУ установить в положение ВЫКЛ. На приборной доске штурмана загорается табло СЧИСЛ. СВС. На маршруте через 15—20мин производить коррекцию параметров ветра Значение путевой ско­рости, вычисленной УВК, индицируется на УСВПК при установ­ке переключателя в положение ПУТ, значение угла сноса — на НПП (тонкая стрелка) и УШ-3 (угол между стрелками К и ПУ). На боевом пути при прицеливании по РЛМ с КП-2 (3) автоном­но с НД = 15км до НД = 10км промерить время базы 5км. Рассчитать W и время выдержки. На НД = 5км + АНД пустить секундомер и по истечении времени выдержки подать сигнал ПО­ШЕЛ. При прицеливании с УВК по РЛО (РЛМ) определить время выдержки с Sост = 15км до Socт = 10км. На Sост = 5км пустить секундомер, а при Sост = 0 и истечении времени выдерж­ки подать сигнал ПОШЕЛ. Коррекцию ТКМС следует выпол­нять с максимальной точностью и минимальными интервалами времени.

· Если отказала РЛС КП-2 и неисправность устранить не удалось, обзор местности выполнять с помощью РЛС КП-3, а коррекцию ТКМС — с использованием РСДН, РСБН и по визуаль­ным ориентирам.

· Если отказала РЛС КП-3 и неисправность устранить не уда­лось, выключить ее и использовать РЛС КП-2. При этом полет в боевом порядке в режиме ВСБП не разрешается.

· Если при полете в боевом порядке отказала система МСН, доложить ведущему и при полетах днем в СМУ и ночью выйти из боевого порядка. При отсутствии ви­зуальной видимости впереди идущего самолета полет в боевом по­рядке запрещается.

· При отказе РСБН коррекцию ТКМС производить с УВК по РЛО, по РСДН и по визуальным ориентирам.

· При отказе РСДН (на ПУ горит табло ПОИСК) коррек­цию ТКМС производить с УВК по РЛО, по РСБН и по визуаль­ным ориентирам.

При выполнении коррекции по РСДН в случае появления боль­ших поправок ΔS, ΔZ, не соответствующих фактическому месту самолета, предусмотрена дифференциаль­ная коррекция:

— выполнить коррекцию ТКМС с УВК по РЛО (РСБН);

— нажать кл. РСДН и ΔS/ΔZ. После появления на КП1-10М поправок ΔS, ΔZ оценить их и нажать клавишу ЗАПОМ. Загораются лампы с № ориентира (РСБН), по которому выполнялась коррекция, и с № 12 поправки ΔS, ΔZ на индикаторе обнуля­ются;

— выполнить коррекцию по РСДН обычным порядком, оценив значения поправок ΔS, ΔZ (по месту самолета). После нажатия Кл. КООРД., лампы с № ориентира (РСБН) и № 12 гаснут и через 2—3 с загораются только лампы с № 12. При последующих коррекциях после нажа­тия клавиши КООРД. лампа с № 12 на 2—3 с гаснет и снова за­горается;

— при смене ортодромии поправки, запомненные по результа­там первой коррекции по РЛО (РСБН), обнуляются. Для выпол­нения коррекции по РСДН необходимо выполнить предыдущие операции.

Примечания: 1. По адресам ориентиров № 12 и 13 ввод координат не производится.

2. Точность дифференциальной коррекции ТКМС по РСДН зависит от точ­ности выполнения предшествующей коррекции по РЛО (РСБН).

· При отказе И-11-76 (на ПУ загорается лампа ОТКАЗ) установить переключатель режимов в положение ОТКЛ. и перей­ти на управление от УВК. Кнопку СБРОС ОТКАЗА И-11не на­жимать.

· При сбоях в работе УВК действовать согласно таблице.

ЗАНЯТИЕ №2

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ